Rok akademicki: 2013/2014 Studia: dzienne

Grupa: 3.7

Zespół: 2

Politechnika Warszawska

Wydział Samochodów i Maszyn Roboczych

Instytut Pojazdów

Laboratorium Termodynamiki

Sprawozdanie: Wykres indykatorowy silnika spalinowego.

1) Paweł Dytkowski
2) Piotr Mołoniewicz

1. Dane

paliwo L20A
wartość opałowa Wu = 41,84 MJ/kg
moc efektywna Ne = 37,07kW
prędkość obrotowa n = 1000 obr/min
godzinowe zużycie paliwa Ge =8,41 kg/h
Dane silnika: Perkins 1104C-44T Stopień sprężania : ε = 19,3 Średnica cylindra : D = 105 mm Skok tłoka : S = 127 mm Długość korbowodu: l = 223,77 mm Wyniki obliczeń:

3.Wykres indykatorowy zamknięty:

OZD – otwarcie zaworu dolotowego, IS – inicjacja spalania,

ZZD – zamknięcie zaworu dolotowego, UKS – umowny koniec spalania,

OZW – otwarcie zaworu wylotowego, GMP – górne martwe położenie tłoka,

ZZW – zamknięcie zaworu wylotowego, DMP – dolne martwe położenie tłoka,

V_k – objętość skokowa, V_k – objętość komory spalania,

p_i – ciśnienie indykowane, p_e – ciśnienie użyteczne.

4 .Tabela z przykładowymi wartościami średniego ciśnienia użytecznego dla dowolnie wybranych silników:

Samochód lub typ silnika	Moc maksymalna NN [kW]	Prędkość obrotowa mocy maksymalnej nN [obr/min]	Objętość skokowa silnika Vss [dm^3]	Liczba cylindrów	Stopień sprężania ε	Ciśnienie użyteczne pe [MPa]
BMW M5 E28 M88-3/S38	210	4500	3,453	6	10,5	1,62
Alfa Romeo 33 Stradale 2.0l V8	171,5	8800	1,995	8	10	1,17
Aston Martin DB9 5.9l V12	350,5	6000	5.935	12	10,9	1,18
Fiat 125p 1.5 115C.076/52	55	5400	1,481	4	9	0,825
BMW 730d N57D30	180	4000	2,993	6	17	1,8

5.Wnioski

Na podstawie powyższej tabeli możemy stwierdzić, że im silnik jest nowszej generacji, tym ciśnienie użyteczne rośnie. Tym samym jest lepsze spalanie mieszanki paliwowej. Porównując silnik Diesla do silnika benzynowego widać bardzo dużą różnice w stopniu sprężania.