Poślizgi kontrolowane
Poślizg kontrolowany - przejście zakrętu w sytuacji, kiedy kierowca świadomie zerwał przyczepność tylnych kół i spowodował zarzucenie samochodu, a jednocześnie kierownicą skontrował, czyli odwrócił ją w stronę od zakrętu.
Prawie cała jazda sportowa odbywa się na bazie techniki poślizgów. Praktycznie rzecz biorąc, na dość krętej trasie samochód w jeździe sportowej ani przez chwilę nie jedzie po drodze tak, jak jeździ 99,9% kierowców, których samochody poruszają się z reguły równolegle do osi jezdni.
Zanim jednak rozpoczniemy rajdową jazdę, warto prawidłowo zapiąć pasy. Otóż zbliżamy pas do zamka, ale nie wkładamy go tam od razu. Jakieś kilka centymetrów przed zamkiem należy gwałtownie szarpnąć pasem, tak aby się zablokował. Teraz pozostaje już tylko użyć swojej siły, aby zablokowany i sztywny pas wsadzić do zamka. Sztywne pasy znacznie ułatwiają wyczucie samochodu (kiedy ucieka w lewo lub prawo itp.). Gwarantują też, że kierowca nie będzie się nawet minimalnie przemieszczał, jak bywa to w "nieusztywnionych" pasach.
Przyczepność tylnych kół przy napędzie na tylną oś zrywamy poprzez dodanie gazu. W przypadku napędu na oś przednią siła napędowa silnika powinna być odpowiednio duża. Zerwanie przyczepności tylnych kół uzyskujemy poprzez hamowanie. Lewą nogą naciskamy hamulec, a prawą gaz. Siłą silnika przewyższamy siłę hamowania, natomiast hamujące koła tylne zrywają przyczepność. Koła przednie w tym przypadku napędzają samochód, a przez odpowiednie dozowanie zrywania (czyli hamowania) przyczepności kół tylnych ustalamy kierunek jazdy.
Silnik musi być tym silniejszy, im większa jest przyczepność nawierzchni.
Aby samochód wszedł elegancko w poślizg kontrolowany (oczywiście z pewną pomocą ze strony kierowcy), prędkość z jaką wchodzimy w zakręt powinna być większa niż maksymalna szybkość dopuszczalna do przejechania tego zakrętu normalnie bez poślizgu (bez kół skręconych w kierunku odwrotnym). Tym samym nie może ona być za duża, aby samochód nie wyleciał z trasy.
Najlepiej poślizgiem kontrolowanym przejeżdżać zakręty łagodnie ciągnące się.
Tylny napęd
Fazy klasycznego poślizgu kontrolowanego - przykładowy zakręt w lewo:
wóz dochodzi na prostej do zakrętu, na odpowiedniej (dość dużej) prędkości
minimalne ujęcie gazu i równoczesny skręt kierownicą w stronę zakrętu (zakręt w lewo, kierownica w lewo)
skręcone koła stawiają opór i zmieniają wypadkową toru jazdy samochodu
dość silne - ale odpowiednie do warunków jazdy - naciśnięcie pedału przyspiesznika powoduje zerwanie przyczepności tylnych kół i uciekanie tyłu samochodu w kierunku wypadkowej (w prawo)
w momencie zerwania przyczepności tylnych kół, natychmiastowe skręcenie kierownicy odwrotnie do zakrętu, dające pewien opór na kołach przednich, co zapobiega obróceniu się wozu wokół własnej osi. Ma on bowiem tendencję do wyprzedzania tyłem przodu samochodu (w naszym przykładzie obracając się w lewo - tył ucieka w prawo). Od tego momentu samochód będzie się już znajdował w poślizgu czterokołowym
kontrolę nad poślizgiem osiąga się przez odpowiednie dozowanie pedałem przyspiesznika. Kontrola ta powinna być czuła, pulsująca, zmienna, zależnie od zmienności przyczepności nawierzchni. Nawierzchnia na torze zakrętu jest zwykle niejednolita, a nawet zupełnie drobne zmiany przyczepności odgrywają rolę.
przy wyjściu z zakrętu, nie ujmując gazu, skręt kierownicą na wprost w kierunku toru jazdy (w naszym przykładzie kierownica była w prawo, więc skręt w lewo, do wyprostowania). Samochód przez moment będzie jeszcze sunął bokiem, ale poślizg się zmniejsza, a kierowca wraz ze stopniowym ustawaniem poślizgu proporcjonalnie dodaje gazu.
Przedni napęd
Napęd na przednią oś niestety nie pozwala na wykonanie klasycznego kontrolowanego poślizgu.
W zakręcie trzeba po prostu dodawać gazu, ale bardzo ostrożnie, żeby nie zerwać przyczepności przednich kół i - dzięki temu - nie wylecieć z zakrętu. Bez żadnego prawie działania z naszej strony przyczepność tylnych kół będzie się zmniejszać. W samochodach o przednim napędzie hamowanie i nakładające się na nie dodawanie gazu dotyczy zakrętów ostrzejszych; nie zdaje natomiast egzaminu na łukach długich i łagodnych.
Jeżeli zakręt w określonych warunkach (np. oblodzony, mokry) nie nadaje się do przejechania poślizgiem kontrolowanym klasycznym, możemy go szybciej przejechać poślizgiem bocznym.
Poślizgi boczne
Sposób 1 (jazda z góry + teren płaski - gdy samochód ma zbyt małą moc w odniesieniu do przyczepności nawierzchni)
Tylny/Przedni napęd
hamowanie na prostej (gwałtowne wytracenie nadmiernej szybkości)
puszczenie na chwilę hamulca
natychmiastowy nadmierny skręt kierownicą w kierunku zakrętu (wykonujemy jeszcze przed zakrętem - zależnie od szybkości i nawierzchni ok. 5-8 m przed środkiem łuku wewnętrznego)
w momencie zachwiania się wozu naciskamy mocno hamulec (blokada wszystkich kół)
pozwalamy samochodowi lecieć bokiem (puszczamy hamulec) do momentu osiągnięcia środka łuku wewnętrznego
naciskamy pedał gazu
Sposób 2 (jazda pod górę - sposób ten pozwala również na jazdę dynamiczną i szybką)
Tylny napęd
hamowanie na prostej (gwałtowne wytracenie nadmiernej szybkości)
puszczenie na chwilę hamulca
natychmiastowy skręt kierownicą w kierunku zakrętu i minimalnie opóźnione naciśnięcie pedału gazu (zerwanie przyczepności tylnych kół)
wóz leci bokiem, odjęcie nogi z gazu
w momencie osiągnięcia środka łuku naciskamy pedał gazu
Przedni napęd
hamowanie na prostej (gwałtowne wytracenie nadmiernej szybkości)
puszczenie na chwilę hamulca
natychmiastowy skręt kierownicą w kierunku zakrętu i minimalnie opóźnione naciśnięcie pedału gazu z jednoczesnym hamulcem (zerwanie przyczepności tylnych kół - siła ciągu musi przekroczyć siłę hamowania przednich kół, wtedy przednie koła będą się obracały, a tylnie będą zablokowane)
wóz leci bokiem, odjęcie nogi z gazu
w momencie osiągnięcia środka łuku naciskamy pedał gazu
Sposób 3 (również skuteczny)
Tylny/Przedni napęd
hamowanie na prostej (gwałtowne wytracenie nadmiernej szybkości)
puszczenie na chwilę hamulca
lekki skręt kierownicą od zakrętu
mocny, dynamiczny skręt do zakrętu
naciśnięcie pedału gazu z jednoczesnym hamulcem
kontra kierownicą (w przypadku nadmiernego obrócenia się samochodu)
góra