LABORATORIUM SILNIKÓW SPALINOWYCH
Imię i nazwisko:			Specjalność: Silniki Spalinowe	Semestr: V	Grupa: 2
Nr ćw.: 10.4	Temat ćwiczenia: Badanie emisji silnika o zapłonie samoczynnym	Nazwisko prowadzącego: Dr inż. Marek Waligórski		Data wyk. ćw.: 16.01.2005	Ocena:

1. Szkic stanowiska badawczego

1 - badany silnik, 2 - płyta fundamentowa, 3 - lawa fundamentowa, 4 - rowki do mocowania, 5 - przekładki, 6 - wspornik, 7 - hamulec, 8 - wał z przegubami, 9 - osłona wału, 10 - miernica paliwa, 11 - układ wydechowy, 12 - wlot instalacji nawiewnej, 13 - wlot instalacji wywiewnej, 14 - dźwignia sterowania silnikiem 15 - przyciski sterowania hamulcem, 16 - miernik momentu obrotowego i prędkości obrotowej, 17 - układ chłodzenia

2. Dane silnika:

Nazwa: Andoria 4CT90 Liczba cylindrów: i= 4

Rodzaj zapłonu: ZS Pojemność skokowa: V_ss=2417 cm³

Rodzaj zasilania: wtrysk pośredni Stopień sprężania: = 20,6

Rodzaj pracy: 4-suwowy Prędkość obrotowa biegu jałowego: n_min=800obr/min

Średnica cylindra: D=90 mm Moc znamionowa: N_e=66 kW/4100 obr/min

Skok tłoka: S=95 mm Maks. moment obrotowy: M_o=195 Nm/2500 obr/min

Wtrysk paliwa: pośredni Rodzaj komory: wirowa (RICARDO COMET VB)

3. Opis metodyki badań

Badania wykonywane były na urządzeniu ........................... . Pierwsza seria pomiarowa polegała na pomiarze emisji NO_x dwutlenku węgla i węglowodorów w funkcji zmieniającej się prędkości obrotowej. Podczas drugiej serii pomiarowej realizowaliśmy charakterystykę obciążeniowa; emisja mierzona była w funkcji zmieniającego się obciążenia.

4.Wyniki pomiarów

t_o=20 °C

p_o=100 kpa

n = ±10 obr/min

M_o = ±1 Nm

G_e = ±0,01 g/s

Tabela 1. Wyniki pomiarów przy zmianie prędkości obrotowej

n [obr/min]	NO [ppm]	NO2 [ppm]	NOx [ppm}	CxHy [%]	CO2 [%]
911	67	55	122	0,136	5,40
1204	62	58	120	0,133	5,50
1507	66	55	121	0,136	5,40
1790	58	55	113	0,120	5,50
2103	64	53	117	0,130	5,70
2410	66	49	115	0,129	5,80
2720	70	45	115	0,127	6,10

Tabela 2. Wyniki pomiarów przy zmianie obciążenia n=2600

n [obr/min]	Mo [Nm]	Ne [kW]	NO [ppm]	NO2 [ppm]	NOx [ppm}	CxHy [%]	CO2 [%]
2600	2	0,5	80	39	119	0,139	5,8
2605	16	4,4	123	36	159	0,137	6,8
2615	31	8,5	150	30	180	0,142	7,6
2600	45	12,2	217	18	235	0,146	9,1
2615	61	16,7	238	12	250	0,157	10,6
2598	75	20,4	250	14	264	0,162	11,9
2600	92	25,0	256	24	280	0,167	13,2
2602	106	28,9	262	37	299	0,169	14,3

Zastosowane wzory:

[kW]

5. Wnioski

W przypadku pomiarów przy zmiennej prędkości obrotowej zawartość węglowodorów i tlenków azotu spada wraz ze zwiększaniem prędkości, natomiast zawartość dwutlenku węgla rośnie. Natomiast zmieniając obciążenie przy zachowanej stałej prędkości obrotowej uzyskujemy wzrost emisji wszystkich związków. Dzieje się tak ponieważ zmniejszamy współczynnik nadmiaru powietrza, a jak wynika z wykresu pokazującego zależność emisji CO2, Nox i HC od l, wraz ze zmniejszaniem l rosnie emisja Nox i CO2. Na wykresie tym co prawda emisja HC wraz ze zmniejszaniem l maleje, a naszym przypadku nieznacznie rośnie; jest to spowodowane tym, że zwiększając obciążenie musimy dostarczyć o wiele więcej paliwa aby utrzymać te same obroty.

---