natężenie miarodajne ruchu - to natężenie ruchu występujące w roku prognozy, wyrażone liczbą pojazdów na godzinę (P/h), prędkość projektowa - to parametr techniczno-ekonomiczny, któremu są przyporządkowane graniczne wartości elementów drogi, proporcje między nimi oraz zakres wyposażenia drogi; prędkość miarodajna - to parametr odwzorowujący prędkość samochodów osobowych w ruchu swobodnym na drodze, służący do ustalania wartości elementów drogi, które ze względu na bezpieczeństwo ruchu powinny być dostosowane do tej prędkości. niweleta drogi - podstawowy element przekroju podłużnego drogi. Składa się z odcinków o stałym pochyleniu oraz krzywych wypukłych i wklęsłych. KLASA DROGI (TECHNICZNA) - oznacza przyporządkowanie drodze odpowiednich parametrow technicznych, wynikających z jej cech funkcjonalnych. Klasyfikacja techniczna drog: A-autostrady; S-ekspresowe; GP-glownie ruchu przyspieszonego; G- główne; Z-zbiorcze; L- lokalne; D-dojazdowe: DROGA- budowla wraz z drogowymi obiektami inżynierskimi, urzadzeniami oraz instalacjami,stanowiaca całość techniczno-uzytkowa, przeznaczona do prowadzenia ruchu drogowego, zlokalizowana w pasie ruchu drogowego Podstawowe elementy przekroju drogi:- korona drogi = jezdnia+ pobocze;- row drogowy;-nawierzchnia Kryteria projektowania niwelety: sugeruje się:- unikania w obrebie luku pionowego wiecej niż jednego zalamania niwelety;- stosowanie lukow pionowych o promieniu co najmniej 5x wiekszy od lukow poziomych;- pokrywanie się wierzchołków luku poziomego i luku pionowego, lub ewentualnie wzajemne przesuniecie wierzcholkow nie powinno być wieksze niż ¼ dl luku poziomego;- dostosowanie przebiegu ukształtowań terenu oraz warunkow gruntowo wodnych prz darzeniu do ograniczenia wartości pochylen podłużnych oraz spadkow straconych;- zapewnienie wymagan warunkow widoczności - zapewnienie powiazania niwelety z punktami o ustalonej wysokości jak np. skrzyżowania, przejazdy; Odwodnienie powierzchniowe: Zapewniamy odprowadzenie wody poprzez wyniesienie krawędzi korony ponad teren: w gruntach niewysadzinowych 0,6m w gruntach wysadzinowych 1m. Pochylenie poprzeczne: zalezy dla: ● drogi klasy G i wyzszych klas: - od wartości promienia łuku kołowego:- od prędkości miarodajnej;- ograniczenia krawężnikami; ●drogi klas Z, L, D: - od wartości promienia łuku kołowego;- od prędkości projektowanej;- ograniczenia krawężnikami; Pochylenie pasa ruchu na odcinku prostym na powierzchni utwardzonej wynosi 2%. Szerokość: - drogi:zależy od klasy technicznej drogi; - pobocze: klasa techniczna drogi Kiedy nie stosujemy poszerzenia na łuku kołowym: - gdy pormien R < 200m;- wartość obliczeniowa poszerzenia < 0,2m;- gdy jezdnia ma co najmniej dwa pasy ruchu przeznaczone dla jednego kierunku jazdy; Od czego zalezy wartość pochylenia pobocza: ● na odcinku prostym od szerokości pobocza (gdy szer <=1m to 8%, inaczej 6%); ● na odcinku krzywoliniowym: - jeżeli jego pochylenie poprzeczne jezdni jest takie samo jak pochylenie na odcinku prostym to od szerokości pobocza; - jeżeli jego pochylenie poprzeczne jezdni nie jest takie samo jak na odcinku prostym to:- od wartości (%) pochylenia jezdni na odcinku krzywoliniowym;- od wew. i zew. strony luku; Od czego zalezy wartośc nachylenia niwelety? imin=0,3% bez względu na klasę drogi, dla obiektów mostowych 0,5%, dla rampy drogowej 0,7%, imax zależy od prędkości projektowej. Przekroje rowów drogowych: Kształt opływowy, trójkątny, trapezowy. Pobocze: Ze wzgl. na leje dzielimy na: utwardzone i gruntowe.