Zakład Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych Wydział Budowy Maszyn i Lotnictwa POLITECHNIKA RZESZOWSKA	Hołota Krzysztof Grupa L-2 II MTD
				Rok akad. 2009/2010 Semestr: letni
Laboratorium Silników Spalinowych		Ćwiczenie nr 12
Temat: Wyznaczanie charakterystyki składu mieszanki.

1. Cel ćwiczenia

Celem ćwiczenie jest zapoznanie się z metodyką pomiarów podstawowych parametrów silnika na hamowni silnikowej oraz nabycie umiejętności wykonania i opracowania charakterystyki regulacyjnej składu mieszanki.

2. Wiadomości ogólne

Charakterystyka składu mieszanki - jest to charakterystyka regulacyjna przedstawiająca zależność mocy użytkowej Ne (momentu obrotowego Mo, średniego ciśnienia użytecznego pe) i jednostkowego zużycia paliwa ge od godzinowego zużycia Ge (regulacji gaźnika) w silniku ZI oraz przy zmiennym kącie wyprzedzenia zapłonu αwz, zapewniającym każdorazowo uzyskanie mocy maksymalnej. Charakterystyka może dodatkowo przedstawiać zależność innych parametrów pracy silnika od godzinowego zużycia paliwa.

Pomiary przeprowadza się dla różnych regulacji gaźnika przy założonym położeniu przepustnicy i różnych obciążeniach silnika z zapłonem iskrowym, przy których występuje założona prędkość obrotowa oraz przy zmiennym kącie wyprzedzenia zapłonu, zapewniającym uzyskanie maksymalnej mocy w każdym punkcie.

Pomiary niezbędne do wyznaczenia charakterystyki:

• prędkość obrotowa n

• siłę obciążającą P lub moment obrotowy

• godzinowe zużycie paliwa G_h

• temperaturę spalin t_sp

• parametry zasysanego powietrza (temperaturę to i ciśnienie p_b)

3. Przebieg ćwiczenia

Przebieg ćwiczenia obejmował badanie silnika FSO 1600

W celu wykonania pomiarów należy:

• Włączyć hamulec i ustawić tryb pracy na „n=const”

• uruchomić silnik

• ustalić przełożenie przepustnicy

• ustalić odpowiednie obroty

• wyregulować wielkości dawki paliwa

• doprowadzić silnik do stanu równowagi cieplnej

• dokonać pomiaru, po uzyskaniu stabilnych wartości parametrów dla ustalonego punktu pracy

• zmienić regulację układu zasilania silnika i powtarzać pomiary dla uzyskania wystarczającej liczby punktów pomiarowych na charakterystyce

• po zakończeniu pomiarów ustalić pracę hamowni na biegu jałowym w celu schłodzenia silnika i hamulca

• wyłączyć silnik i hamownie

4. Obliczenia i wyniki

Obliczenia i wyniki dotyczą charakterystyki składu mieszanki dla silnika FSO 1600

Ciśnienie atmosferyczne:

(741[mmHg]*133,325)/1000=98,794 [kPa]

Przłożenie:

i=1,307

Moc użyteczna:

Ne=n*P/K[kW]

Ne=(2000[obr/min]*3,23[kG]/197[kG*obr/kW*min])/1,307=10,20[kW]

Moment obrotowy:

Mo=(Ne[kW]*30/π*n[obr/min])*1000=[Nm]

Mo=(10,20[kW]*30/π*2100[obr/min])*1000=46,38[Nm]

Jednostkowe zużycie paliwa:

ge=Gh[kg/h]/Ne[kW]*1000[g/kWh]

ge=0,555[kg/h]/10,20[kW]*1000=54,44[g/kWh]

Współczynnik korekcji Ka:

α_a=(p_r-Φ_rp_śr/ p_y-Φ_yp_sy)^1,2*( T_y/ T_r)^0,6

α_a=(100[kPa]-0,94*/98,79[kPa]-1,22)^1,2*(293,2K/298K)^0,6= 1,008432

Moc użyteczna korygowana:

Ne=10,20[kW]* 1,008432=10,28[kW]

Moment obrotowy korygowany:

Mo=46,38[Nm]* 1,008432=46,77Nm]

Godzinowe zużycie paliwa korygowane:

Gh=0,555[kg/h]* 1,008432=0,560[kg/h]

5 Wnioski

Po przeprowadzonych badaniach na silniku FSO 1600 i obliczeniach poszczególnych parametrów wykreślony został wykres dla charakterystyki składu mieszanki na którym widać że moc rośnie a jednostkowe zużycie maleje. Charakterystyka składu mieszanki jest charakterystyka regulacyjna.