1.Cel ćwiczenia:
Celem ćwiczenia jest zapoznanie się z budową i zasadą działania silnika indukcyjnego
jednofazowego. Przeprowadzone badania laboratoryjne umożliwią analizę wpływu napięcia
zasilania na parametry eksploatacyjne silnika w zależności od zmian obciążenia.
2.Wstęp teoretyczny:
Silnik Indukcyjny Jednofazowy
Budowa : W silniku jednofazowym powstaje pole magnetyczne naprzemienne ponieważ zmieniają się bieguny. Pole to nie potrafi wprowadzić wirnika w ruch, dlatego umieszczamy w silniku uzwojenie pomocnicze przesunięte o 90 st. El. I uzyskujemy pole magnetyczne eliptyczne
Do jednego uzwojenia pomocniczego włączamy kondensator dla uzyskania pełnego przesunięcia 90 st. El.
ZASADA DZIAŁANIA : Po podaniu napięcia w uzwojeniu głównym popłynie prąd i wytworzy się pole magnetyczne naprzemienne. Wirnik nie będzie miał wystarczającego momentu rozruchowego i nie będzie się obracał. Dzięki uzwojeniu pomocniczemu wirnik uzyska wystarczający moment by zaczął się obracać
4. Dane znamionowe silnika oraz prądnicy prądu stałego:
Parametry silnika:
- moc 1,1 [kW]
- prąd znamionowy 7,4 [A]
- cos Ψ 0,91
- prędkość obrotowa 1400 obr/min
- napięcie zasilania 220 [V]
- częstotliwość sieci 50 [Hz]
- typ SEg 80-4C
Prądnica prądu stałego:
- moc 1,18[kW]
- prąd znamionowy 6,35 [A]
- prędkość obrotowa 1460 obr/min
- prędkość obrotowa max 3500 obr/min
- napięcie zasilania 220 [V]
- typ PROZ 132 S7
5. Schemat układu:
6.Tabela pomiarowo-obliczeniowa dla stanu obciążenia:
Przetwornik napięciowy k=10
Lp. |
U |
I |
P1 |
|
F |
l |
Mobc |
n |
P2 |
|
- |
V |
A |
W |
- |
N |
m |
Nm |
obr/min |
W |
% |
1 |
220 |
9,2 |
1980 |
0,96 |
55 |
0,2 |
11 |
1387 |
1597 |
80 |
2 |
|
8,0 |
1760 |
0,99 |
45 |
0,2 |
9 |
1457 |
1372 |
78 |
3 |
|
6,7 |
1420 |
0,95 |
38 |
0,2 |
7,6 |
1465 |
1165 |
81 |
4 |
|
5,4 |
1100 |
0,91 |
26 |
0,2 |
5,2 |
1473 |
802 |
73 |
5 |
|
5,0 |
760 |
0,68 |
14 |
0,2 |
2,8 |
1480 |
434 |
58 |
6 |
|
5,2 |
580 |
0,5 |
5 |
0,2 |
1 |
1488 |
156 |
28 |
7. Obliczenia dla pierwszego pomiaru:
8. Wnioski
Charakterystyki obciążenia pozwalają na analizę zachowania się silnika w trakcie pracy
Badany silnik ma największą sprawność przy P1 równym 1980W wówczas jego sprawność wynosi 80 %.
Błędy pomiarowe oraz rozbieżności pomiędzy wynikami a wartościami znamionowymi wynikają z błędów podczas odczytu i dokładności aparatury pomiarowej