176. Opisz rolę RCC w prowadzeniu akcji SAR i sposób reagowania na otrzymany sygnał w niebezpieczeństwie
odebranie sygnału
korespondencja ze statkiem w niebezp.
natychmiastowe alarmowanie podległych służb ratowniczych
korespondencja z jednostkami w rejonie
koordynacja akcji
korespondencja z * OSC - On Scene Commander - kierownik akcji
* CSS - Coordinator Surface Search
zbieranie raportów , analiza danych
Jakie obowiązki ma RCC względem radiowej korespondencji niebezp. ?
natychmiastowe potwierdzenie odebranego sygnału
koordynacja łączności w czasie trwania akcji w tym z OSC i CSS
dostosowanie systemu łączności do możliwości i wyposażenia jednostek uczestniczących
przekazywanie do OSC lub CSS meldunków SITREP
Podaj zasady wyznaczania koordynatora akcji poszukiwawczo - ratowniczej ( CSS )
przyjęcie obowiązków CSS nie jest obowiązkowe
wybór spośród statków na obszarze poszukiwań wg. kryteriów :
bogate wyposażenie w sprzęt radiowy
odpowiednie właściwości morskie statku
wzajemne położenie uczestników względem wzywających pomocy
funkcja ustaje po włączeniu się do akcji jednostek specjalistycznych
Wyjaśnij różnicę między :
CSS - statek handlowy , który ze względu na swoje możliwości został wybrany przez RCC na kierującego
akcją SAR w rejonie do czasu włączenia się do akcji jednostek specjalistycznych
OSC - kierownik akcji ratowniczej na miejscu zdarzenia - jednostka zawodowych służb ratowniczych np. PRO
COAST GUARD , MAR. WOJ.
Jak jest prowadzona komunikacja między koordynatorem akcji SAR a RCC ?
radiotelefon VHF CH - 16
radiotelefon MF 2182 kHz
radiotelefon HF w pasmach 6 , 8 , 12 , 16 MHz
radioteleksy - INMARSAT
CSS zobowiązany jest do okresowego zdawania raportów o stanie akcji , RCC może przekazywać do niego meldunki SITREP
Jakimi środkami i na jakich częstotliwościach jest prowadzona komunikacja na miejscu akcji SAR ?
Łączność radiotelefoniczna lub radioteleksowa na częstotliwościach niebezpieczeństwa
STATEK - STATEK VHF - CH 16 ( 156,8 MHz ) ( F3E , G3E )
MF - 2182 kHz ( J3E ) , 2174 , 5 ( F1B / J2B )
Wymień typy raportów systemu AMVER oraz opisz sposób ich wysyłania
TYP WYMAGANY RODZAJ A- nazwa statku I - port docelowy
Plan podróży ( SP ) A , B , E , F , G , I , L , Z B - dzień miesiąca K - nazwa portu / ETA
Wyjścia ( DR ) A , B , I , K , Z C - szerokość / długość L - inf. o trasie
Pozycyjny ( PR ) A , B , C , E , F , Z E - kurs Z- koniec raportu
Wejścia ( FR ) A , B , K , Z F - średnia prędkość
Odchyleń A , B , C , E , F , Z. G - port wyjścia
Wymień różnice między raportami systemu AMVER i systemami narodowymi
AMVER - obowiązkowy dla wszystkich statków udających się do USA . Należy w niego wejść w momencie rozpoczęcia podróży bez względu na położenie statku
Narodowe - lokalne systemy meldunkowe np. CHILREP , wymagają one meldowania pozycji , kursu , prędkości , portu przeznaczenia , sprawności urządzeń przeładunkowych ETA , itd.