pytania otwarte-KWIT, AM SZCZECIN, BEZPIECZEŃSTWO STATKU, TESTY hajduk


  1. Armator a przewoźnik

  1. Reguły Haga-Visby a Reguły Hamburskie

Zasady odpowiedzialności przewoźnika określone są w oparciu o postanowienia Międzynarodowej konwencji o ujednostajnieniu niektórych zasad dotyczących konosamentów podpisanej w Brukseli w 1924 r. ze zmianami przyjętymi w tzw. protokołach brukselskich (tzw. Reguły Haga-Visby).

Postanowienia tej umowy określają sposób rozłożenia ryzyka powstania szkody w ładunku w czasie trwania umowy przewozu. Jest on wynikiem kompromisu pomiędzy interesami przewoźników a właścicieli ładunku.

  1. Konosament

Konosament (bill of lading) stanowi dowód przyjęcia ładunku w nim oznaczonego na statek w celu przewozu i jest dokumentem legitymującym do dysponowania tym ładunkiem i do jego odbioru.

Konosament jest najważniejszym dokumentem stosowanym w przewozie ładunków morzem. Wystawia się go zarówno w przewozach na podstawie umowy bukingowej jak i umowy czarterowej. Jest jednostronnym zobowiązaniem przewoźnika do wydania osobie legitymowanej z tego konosamentu oznaczonego w nim ładunku.

  1. Ustrój i kompetencje administracji morskiej w Polsce

  1. Kapitan statku

Kapitan statku sprawuje ogólne kierownictwo statku i jest przełożonym wszystkich członków załogi. Wszystkie osoby znajdujące się na statku obowiązane są podporządkować się zarządzeniom kapitana wydanym w celu zapewnienia bezpieczeństwa i porządku na statku. Kapitan statku może zgłosić armatorowi sprzeciw odnośnie składu i kwalifikacji zawodowych osób wpisywanych na listę załogi.

  1. Pozycja i uprawnienia kapitana statku

Kapitan statku kieruje pracą na statku i reprezentuje w czasie całej podróży statku armatora wobec załogi.

Kapitan statku może polecić pracownikowi zejście ze statku w porcie, jeżeli jest to konieczne ze względu na bezpieczeństwo statku, załogi lub pasażerów, a także gdy ze względu na brak wymaganej sprawności psychofizycznej lub rzeczywistych kwalifikacji zawodo-wych pracownik nie jest w stanie wykonywać należycie pracy na stanowisku określonym w umowie o pracę na statku; polecenie należy wręczyć na piśmie z uzasa-dnieniem i dokonać wpisu w dzienniku okrętowym.

  1. Wyłączenie odpowiedzialności przewoźnika na podstawie reguł Haga-Visby

WYŁĄCZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI PRZEWOŹNIKA ZA SZKODY SPOWODOWANE POŻAREM

WYŁĄCZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI ZA SZKODY SPOWODOWANE RATOWANIEM ŻYCIA LUB MIENIA



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
kwit z prawa DRUK, AM SZCZECIN, BEZPIECZEŃSTWO STATKU, TESTY hajduk
RODKI RATUNKOWE, AM SZCZECIN, BEZPIECZEŃSTWO STATKU, TESTY hajduk
test poprawiony2, AM SZCZECIN, BEZPIECZEŃSTWO STATKU, TESTY hajduk
HAJDUK-czcionka5, AM SZCZECIN, BEZPIECZEŃSTWO STATKU, TESTY hajduk
HAJDUK-czcionka5, AM SZCZECIN, BEZPIECZEŃSTWO STATKU, TESTY hajduk
BEZPIECZENSTWO STATKU, AM SZCZECIN, BEZPIECZEŃSTWO STATKU, TESTY hajduk
hajduk egzamin test 14 06 2007 - Kopia, AM SZCZECIN, BEZPIECZEŃSTWO STATKU, TESTY hajduk
PROCE POST W RAZIE ZAGRO ED PODCZAS OPEI Bun, AM SZCZECIN, BEZPIECZEŃSTWO STATKU, TESTY hajduk
wyk-ad, AM SZCZECIN, BEZPIECZEŃSTWO STATKU, TESTY hajduk
BEZPIECZEDSTWO STATKU-WYKuADY HAJDUK-poprawione, AM SZCZECIN, BEZPIECZEŃSTWO STATKU, TESTY hajduk
test2 TM, AM SZCZECIN, BEZPIECZEŃSTWO STATKU, TESTY hajduk

więcej podobnych podstron