Rada IMO liczy obecnie:
32 członków
16 członków
40 członków
Kadencja Rady IMO trwa
2 lata
4 lata
5 lat
Czy obecnie obowiązująca konwencja SOLAS jest dokumentem w którym zmiany może wprowadzać:
rozszerzony MSC
Konferencja umawiających się rządów
Zgromadzenie IMO
Poprawki do konwencji SOLAS uchwalone w trybie „milczącej zgody”
mają podaną datę ewentualnego wejścia w życie warunkowaną wpłynięciem zgody wpłynięciem sprzeciwów
nie mają podawane daty ewentualnego wejścia w życie
mają podaną datę ewentualnego wejścia w życie warunkowaną wpłynięciem zgody państw
„dyplom alternatywny” oznacza dyplom wydany po przeprowadzeniu szkolenia
na przemian teoretycznego i praktycznego (Np. 6 miesięcy na statku 6 miesięcy w ośrodku)
teoretycznego od razu na poziomie zarządzania a oddzielnie praktyka
szkolenie w ramach 7 funkcji bez podziału na pokład i maszynę
Wachta morska według obecnych przepisów Konwencji STCW może być prowadzona w składzie:
Może być tylko oficer wachtowy w dzień, a w nocy oficer + marynarz
Może być tylko oficer wachtowy niezależnie od pory dnia lub nocy
Musi być oficer i marynarz zawsze niezależnie od pory dnia lub nocy
„Performance standarts of navigational systems and equipment” są zawarte:
W rozdziale V Konwencji SOLAS
W rezolucjach IMO
W Kodeksie Urządzeń I Systemów Nawigacyjnych
Według V Rozdziału Konwencji SOLAS Państwo nadbrzeżne powinno:
Prowadzić serwis ostrzeżeń nawigacyjnych
Mieć wyznaczone :miejsca schronienia” dla statków w potrzebie
Prowadzić zapisy trajektorii ruchu statków (AIS)
Trasy żeglugowe przygotowane przez państwa nadbrzeżne:
powinny być oznakowane pławami
mogą ale nie muszą być oznakowane pławami zależy to od propozycji państwa nadbrzeżnego
propozycje nie muszą być akceptowane przez IMO
Uproszczone „czarne skrzynki” (S-VDR):
mogą być stosowane wyłącznie na statkach towarowych
mogą być stosowane wyłącznie na statkach pasażerskich
mogą być stosowane na statkach niezależnie od jego typu
Mapy elektroniczne na statku morskim mogą być stosowane pod warunkiem:
posiadania rezerwy w postaci aktualnych map papierowych
posiadania rezerwy elektronicznej (bufor i duża drukarka)
jeśli spełniają kryteria nie ma dodatkowych wymagań co do urządzeń rezerwowych
Czy szalupy ratunkowe swobodnego spadku są wymagane dla statków budowanych po 01.07.2006
przez Konwencje SOLAS dla statków towarowych
przez Konwencje SOLAS dla tankowców
przez Konwencje SOLAS dla masowców
Oznakowane nazwą statku i portem macierzystym powinny być:
Koła ratunkowe
Pasy ratunkowe
Kombinezony ratunkowe
Czy kombinezony ratunkowe są wymagane:
dla wszystkich członków załogi niezależnie od typu statku
dla wszystkich członków załogi statków towarowych
dla wszystkich członków załogi tylko statków przewożących ładunków niebezpieczne
Czy liczba kół ratunkowych dla danego typu i wielkości statku jest podana:
w rozdziale III Konwencji SOLAS
w Kodeksie środków ratunkowych (LSA Code)
w Certyfikacie Wyposażenia Bezpieczeństwa Statku
Osoba/osoby wyznaczone według rozumienia ISM Code powinny:
znajdować się tylko na statku (są członkami załogi)
znajdować się tylko na lądzie (są pracownikami lądowymi armatora)
jest to zostawione do decyzji armatora
W alarmy wtargnięcia wody powinny być wyposażone tylko:
statki towarowe
masowce
statki pasażerskie
Czy w Statkowej Księdze Zarządzania Bezpieczeństwem powinny być informacje o:
strukturze organizacyjnej całego przedsiębiorstwa
telefonach kontaktowych osób z kierownictwa przedsiębiorstwa
wymaganej obsadzie statku, zapewniającej jego bezpieczną eksploatację
Czy według obecnych przepisów każdy statek morski powinien posiadać:
numer identyfikacyjny IMO
numer identyfikacyjny administracji morskiej kraju bandery
numer identyfikacyjny armatora
Certyfikat Bezpieczeństwa statku są wystawiane w ilości oryginałów:
1 dla statku
1 dla statku + 1 dla armatora
1 dla statku + 1 dla armatora + 1 dla organu inspekcyjnego
Certyfikat Zarządzania Bezpieczeństwem jest wystawiany na:
5 lat i nie wymaga żadnego potwierdzenia w okresie ważności
5 lat i wymaga corocznego potwierdzenia (+/- 3 miesiące od rocznicy)
5 lat i wymaga jednego potwierdzenia (między 24 a 36 miesiącem ważności)
Certyfikat Bezpiecznej obsługi statku morskiego zawiera wykaz:
liczby członków załogi i jej kwalifikacji
wymaganego wyposażenia nawigacyjnego
liczby członków załogi i ich kwalifikacji oraz wymagane wyposażenie
Według przepisów polskich, statek towarowy powinien posiadać:
Certyfikat Bezpieczeństwa Konstrukcji Statku Towarowego
Certyfikat Bezpieczeństwa Wyposażenia Statku Towarowego
Certyfikat Bezpieczeństwa Statku Towarowego
Dokument Zgodności (DoC) jest wystawiany dla:
konkretnego statku
konkretnego armatora
konkretnego organu inspekcyjnego
Wprowadzenie Kodeksu ISPS zostało dokonane poprzez:
Konferencję Umawiających się Rządów
Zgromadzenie IMO
Komitet MSC
Sygnał alertu o zagrożeniu ochrony statku uaktywnia alarm:
na statku i w stacji brzegowej
na statku
u armatora
Zapis historii statku zawiera:
dane dotyczące nazw portów do których statek zawijał
dane personalne dotyczące kapitanów zatrudnionych na statku
dane dotyczące bandery, armatora lub czarterujących
Zapis historii statku powinien być przechowywany:
u armatora
na statku
w organie inspekcyjnym
Czy ograniczenia dotyczące żeglugi masowców z pustą ładownią w stanie załadowania dotyczą:
wszystkich masowców jednoposzyciowych
masowców starszych niż 10 lat jedno- i dwuposzyciowych
masowców starszych niż 10 lat i dłuższych niż 150 metrów jednoposzyciowych
W przypadku pożaru na statku ogłaszany jest:
alarm pożarowy (dwa krótkie, jeden długi)
alarm ogólny (siedem krótkich, jeden długich)
zapisany w statkowej księdze bezpieczeństwa
foto by kacpi
write by jejmo
komp franka
układ ezopa
foto by kacpi
write by jejmo
komp franka
układ ezopa