Informacja z ćwiczeń praktycznych w zakresie oddymiania
stacji A-15 „Ratusz Arsenał'
W dniu 31-12-2014 od godz. 100 . na stacji A-15 „ Ratusz Arsenał' odbyły się ćwiczenia służb metra wraz z Państwową Strażą Pożarną ( 2 zastępy z JRG 4), które miały za zadanie sprawdzenie działania wentylacji podstawowej w trybie pożarowym w kontekście obowiązywania nowej instrukcji dla Dyspozytora Technicznego dotyczącej sterowania wentylatorami głównymi na I Linia Metra Warszawskiego.
O planowanych ćwiczeniach poinformowana została pisemnie Komenda Miejska Państwowej Straży Pożarnej m.st. Warszawy, a przed rozpoczęciem ćwiczeń Dyżurny Metra poinformował Miejskie Stanowisko Kierowania PSP o planowanych ćwiczeniach z użyciem materiałów pozorujących pożar.
Zabezpieczenie ćwiczeń zapewniała Zakładowa Służba Ratownicza Metra Warszawskiego
z samochodem ratownictwa technicznego SRt Unimog.
W Centralnej Dyspozytorni dyżur pełnili:
Dyżurny Metra - p. Robert Tomaszewski,
Dyspozytor Ruchu - p. Tomasz Borzechowski,
Dyspozytor Techniczny - p. Stanisław Żak.
Na stacji A-15 dyżur pełnili Dyżurni Stacji:
p. Tomasz Kostrzewski, p. Katarzyna Nowak, p. Tomasz Majdecki.
Kontrolującymi przebieg ćwiczeń i oceniającymi skuteczność działania systemów wentylacji byli :
Cyryl Wojewódzki - dział DA,
Michał Ciesielski - dział PZP,
Marcin Radecki - dział PLM,
Pozoracją ( zadymieniem stacji) kierował dowódca I zmiany ZSR - Zbigniew Ganeczko.
Do pozoracji przygotowane zostały poligonowe świece dymne typu DM-11/C z czasem intensywnego dymienia min. 5 minut.
Zgodnie z opracowanym i zatwierdzonym konspektem ćwiczeń przebieg ich planowany był
w 3 etapach:
Ćwiczenie nr 1 - zadymienie północnej części peronu,
Ćwiczenie nr 2 - zadymienie południowej części peronu,
Ćwiczenie nr 3 - sprawdzenie łączności radiowej z PSP po załączeniu
retransmisji sygnału z tunelu Metra.
I. Przebieg zadymienia północnej części peronu:
zadymienie północnej części peronu rozpoczęto o godzinie 104. Do zadymienia wykorzystana została 1 świeca dymna DM-11/C ustawiona w osi peronu w odległości ok. 5 metrów od schodów wejściowych na antresole północną.
czas od momentu odpalenia świecy dymnej do rozpoczęcia jej intensywnego dymienia wyniósł ok. 15 sekund.
po 2 minutach od rozpoczęcia zadymiania Dyżurny Stacji poinformował drogą radiową Dyspozytora o wystąpieniu zadymienia na północnej części peronu stacji A-15
i konieczności przełączenia wentylacji głównej w tryb pożarowy
po 3 minutach intensywnego dymienia nastąpiło całe wypełnienie części podsufitowej
i przemieszczenie się dymu z części peronu na antresole północną
o godzinie 107 została załączona wentylacja z ustawieniem wentylatorów:
Szlakowa B-15 - nawiew,
Szlakowa B16/17 - nawiew,
Stacyjna A-15 - wyciąg.
z chwilą osiągnięcia pełnej mocy wentylatorów wyciągowych o godzinie 107 zadziałały czujki ppoż. o adresach 503/08, 503/06,503/07 zainstalowane w pomieszczeniu wentylatorowi 650a,650b,650 i związane z tym uruchomienie sterowań z systemu SAP tj. ( zadziałanie systemu DSO na stacji część publiczna, otwarcie drzwi wejściowych na stacje po stronie północnej i południowej. Zadziałanie systemu DSO wygenerowało komunikatów ewakuacyjnych o konieczności opuszczenia stacji. Alarmy z czujek ppoż. zostały potwierdzone i po oddymieniu stacji skasowane przez Dyżurnego Stacji.
po ok. 2 minutach od załączenia wentylacji nastąpiło wyraźne przemieszczanie się dymu z peronu w kierunku wentylatorowi stacyjnej torem zachodnim.
o godzinie 115 tj. po 11 minutach pracy wentylatorów północna część peronu została całkowicie oddymiona.
Podczas przeprowadzonego ćwiczenia nastąpiło skuteczne oddymienie części północnej peronu. Dym z północnej antresoli dłużej utrzymywał się gdyż usuwany jest grawitacyjnie. Zaobserwowano że przed przełączeniem wentylacji w tryb pożarowy dym gromadzący się
w podsufitowej części peronu w znacznej części przemieszcza się w kierunku antresoli północnej skąd z uwagi na zamknięte drzwi wejściowe na stacje nie jest grawitacyjnie odprowadzany. W chwili zadziałania czujek ppoż. w pom. Wentylatorowi centrala SAP wysterowała uruchomienie DSO i otwarcie drzwi co przyśpieszyło oddymienie antresoli Po całkowitym oddymieniu peronu i antresoli Dyżurny Stacji poinformował Dyspozytora ruchu
o całkowitym oddymieniu stacji i przełączeniu wentylacji .
II. Przebieg zadymienia południowej części peronu:
zadymienie południowej części peronu rozpoczęto o godzinie 126. Do zadymienia wykorzystana została 1 świeca dymna DM-11/C ustawiona w osi peronu za schodami wejściowymi na antresole południową
czas od momentu odpalenia świecy dymnej do rozpoczęcia jej intensywnego dymienia wyniósł ok. 15 sekund.
po 2 minutach od rozpoczęcia zadymiania Dyżurny Stacji poinformował drogą radiową Dyspozytora o wystąpieniu zadymienia na południowej części peronu stacji A-15
i konieczności przełączenia wentylacji głównej w tryb pożarowy
po 3 minutach intensywnego dymienia nastąpiło całe wypełnienie części podsufitowej.
o godzinie 129 została załączona wentylacja z ustawieniem wentylatorów:
Szlakowa B-15 - wyciąg,
Szlakowa B16/17 - nawiew,
Stacyjna A-15 - nawiew.
po ok. 2 minutach od załączenia wentylacji nastąpiło wyraźne przemieszczanie się dymu z peronu w kierunku wentylatorowi szlakowej B-15 torem zachodnim.
o godzinie 136 tj. po 10 minutach pracy wentylatorów południowa część peronu została całkowicie oddymiona. Dyżurny Stacji poinformował Dyspozytora ruchu o całkowitym oddymieniu stacji i przełączeniu wentylacji
Podczas przeprowadzonego ćwiczenia nastąpiło skuteczne oddymienie części południowej peronu stacji. Dym na południową antresole nie przedostał się.
III. Przebieg próby sprawdzenia łączności radiowej przy załączonej retransmisji sygnału.
Na polecenie uczestniczącego w ćwiczeniach dowódcy zmiany JRG 4 dyżurny stacji A-15 zgłosił do Dyspozytora Ruchu potrzebę załączenia retransmisji sygnału radiowego.
Retransmitery sygnału radiowego z tunelu metra zlokalizowane są w obrębie stacji A-11
i w siedzibie MSK KM PSP na ul. Polna 1. Dowódca zmiany JRG 4 dokonał 3 prób sprawdzenia łączności radiowej z następujących lokalizacji:
peron na głowicy północnej stacji A-15 przy schodach,
środek peronu stacji A-15,
peron na głowicy południowej przy schodach.
Z każdej lokalizacji łączność sprawdzona została z 3 abonentami PSP tj.:
z MSK KM PSP m.st Warszawy (radiotelefon bazowy) zlokalizowanym na ul.Polna 1,
z Punktem Alarmowym JRG 4 (radiotelefon bazowy) zlokalizowanym na ul.Chłodna 3,
z samochodem ratowniczo-gaśniczym JRG 4 (radiotelefon przewoźny) stacjonującym na poziomie „0” na ul. Długa przy wejściu na północna głowicę stacji A-15.
Jakość łączności podczas przeprowadzonych prób została oceniona przez dowódcę zmiany JRG 4 na 3 w skali od 0 do 5. Słyszalność i jakość korespondencji była słaba zarówno na poziomie peronu jak i na poziomie ziemi. Podczas prowadzenia korespondencji występowały ponadto zakłócenia radiowe. Należy zauważyć, że podczas prowadzonych ćwiczeń korespondencja prowadzona przez służby techniczne Metra na kanale utrzymania ruchu
w tunelu była słyszalna w radiotelefonach PSP pracujących na tym kanale czysto i wyraźnie.
Z uzyskanych informacji łączność prowadzona na częstotliwości PSP na którą retransmitowany jest sygnał z tunelu prowadzona przez zastępy z JRG 4 przed rozpoczęciem ćwiczeń tj. przed załączeniem retransmisji była czysta, wyraźna i nie budziła zastrzeżeń.
IV. Uwagi ogólne i podsumowanie:
Przekazanie informacji oraz działanie służb Metra odbywało się zgodnie
z obowiązującymi procedurami i były prawidłowe. Działanie i zachowanie się dyżurnego stacji było poprawne.
Łączność radiowa podczas ćwiczeń między Dyżurnym Stacji Dyspozytorem Ruchu przebiegała prawidłowo i nie stwierdzono podczas jej trwania jakichkolwiek zakłóceń.
Każdorazowe załączenie wentylacji podstawowej stacji i w tunelach szlakowych było wykonane zdalnie z CD przez Dyspozytora Technicznego powiadamianego przez Dyżurnego Stacji za pośrednictwem Dyspozytora Ruchu.
Wydajność systemów wentylacji w trybie pożarowym przy zadymianiu głowicy południowej była optymalna i powodowała skuteczne oddymienie części peronu. Zadymienie części peronu południowego było za schodami, więc dym na antresole nie przedostał się.
Nie załączenie się alarmu pożarowego(SSP) podczas prowadzenia zadymiania głowicy południowej wynikało że w tunelu nie ma czujek ppoż. a szybkie oddymianie peronu nie pozwoliło dymowi przedostania się na podperonie.
Wydajność systemów wentylacji w trybie pożarowym przy zadymieniu głowicy północnej była optymalna i spowodowała skuteczne oddymienie części peronu. Gromadzenie i utrzymywanie się dymu na poziomie antresoli wynikało z faktu że zadymienie prowadzone było przy zamkniętych drzwiach prowadzących z antresol na poziom „0”. Drzwi otworzyły się automatycznie po zadziałaniu czujek w pom. wentylatorownii 650 przez SAP i wysterowaniu drzwi, DSO. W godzinach pracy Metra z obsługą ruchu pasażerskiego drzwi te są otwarte co w przypadku powstania zadymienia powodować będzie wentylację grawitacyjną a tym samym zmniejszenie kondensacji dymu na poziomie antresoli północnej.
Otwarcie drzwi wejściowych na stację na antresoli w czasie pracy wentylatorów
w trybie pożarowym spowodowało dodatkowe napowietrzanie stacji a tym samym symulowało warunki jakie występują podczas pracy Metra z obsługą ruchu pasażerskiego. Działania te w znaczący sposób przyśpieszyły zmniejszenie kondensacji gromadzącego się tam dymu a tym samym usunięcie go z antresoli przez które przebiegają drogi ewakuacyjne ze stacji.
W trakcie realizacji ćwiczeń tj. symulacji pożaru w północnej i południowej części peronu nie zaobserwowano jakichkolwiek zjawisk, przeszkód, które mogły by nie korzystanie wpłynąć na bezpieczną, szybką ewakuację pasażerów.
Zadziałanie Systemu Sygnalizacji Pożaru jak również Dźwiękowego Systemu Ostrzegawczego w przypadku zadymienia na północnej stronie peronu było prawidłowe. Komunikaty z DSO były wyraźne słyszalne na terenie stacji a na monitorach wyświetlały się prawidłowe komunikaty.
Przeprowadzone ćwiczenia wykazały prawidłowe działanie wentylacji podstawowej
w trybie pożarowym na stacji Metra A-15 „Ratusz Arsenał” w kontekście obowiązującej nowej instrukcji dla Dyspozytora Technicznego Metra dotyczącej sterowania wentylatorami głównymi na I Linii Metra Warszawskiego.
.Z uwagi na słabą jakość i zakłócenia występujące podczas prowadzenia łączności
z poziomu peronu stacji A-15 przy załączonych retransmiterach wskazane jest sprawdzenie prawidłowości ich działania i ponowne sprawdzenie łączności z PSP przy załączonej retransmisji sygnału z tunelu Metra.
4