Politechnika Krakowska Studia inżynierskie

Wydział Inżynierii Lądowej Rok akademicki 2015

Instytut Inżynierii Drogowej i Kolejowej

ĆWICZENIE PROJEKTOWE

Nawierzchnie Drogowe i Technologia Robót Drogowych

Projekt konsultował: Projekt wykonali:

Dr inż. Konrad Malicki Maciej Moskal mgr inż. Siemieński Dawid Rafał Walczak
GRUPA 10

OKREŚLENIE PROJEKTOWANEGO OBCIĄŻENIA RUCHEM

I WYZNACZANIE KATEGORII RUCHU.

Zaprojektowano na podstawie katalogu typowych konstrukcji nawierzchni podatnych półsztywnych.

1. Dane projektowe :

a. Droga jednojezdniowa , po trzy pasy ruchu w obu kierunkach z poboczem nieutwardzonym

b. Średni dobowy ruch pojazdów w przekroju drogi w dziesiątym roku po oddaniu drogi do eksploatacji [p/dobę]

Struktura ruchu pojazdów ciężkich :

- samochody ciężarowe bez przyczep N₁ = 1380 P/24h

- samochody ciężarowe z przyczepami N₂ = 1640 P/24h

- autobusy N₃ = 530 P/24h

- pojazdy lekkie N₄ = 9900 P/24h

c. udział [%] pojazdów o obciążeniu osi 115 kN w grupie pojazdów ciężkich z przyczepami 14 %

d. charakterystyka przekroju

1. pobocze nieutwardzone

2. niweleta w wykopie o głębokości 1,1 m

e. warunki gruntowe

rodzaj gruntu podłoża : namuł ilasty o wskaźniku nośności CBR = 3%

2. Na podstawie prognozowanego ruchu, w podziale na grupy pojazdów ciężkich, obliczamy liczbę osi obliczeniowych.

L = f₁ [osi./pas./dobę]

Gdzie:

N_1, N_2, N₃ - przyjęte według danych projektowych.

r₁ = 0,109 - współczynnik przeliczeniowy dla samochodów ciężarów bez przyczep na osie

obliczeniowe 100 kN.

r₂ = 1,950 - współczynnik przeliczeniowy dla samochodów ciężarowych z przyczepami na osie obliczeniowe 100 kN, gdy udział pojazdów o obciążeniu osi 115 kN w grupie pojazdów ciężkich wynosi do 8 - 20%.(w naszym przypadku 9%).

r₃ = 0,594 - współczynnik przeliczeniowy dla autobusów na osie obliczeniowe 100 kN

f₁ = 0,5-współczynnik obciążenia obliczeniowego pasa ruchu odczytany z katalogu.

Przeliczenie pojazdów ciężkich na osie obliczeniowe 100 kN z założeniem 14% udziału

pojazdów o obciążeniu 115 kN wśród pojazdów ciężarowych z przyczepami:

-pojazdy ciężarowe bez przyczep: 1380 * 0,109 = 150,42

-pojazdy ciężarowe z przyczepami: 1640 * 1,950 = 3198

-autobusy: 530 * 0,594 = 314,82

suma osi obliczeniowych : L=(N₁*r₁+N₂*r₂+N₃*r₃)*f₁

L = 3663,24 * 0,5 = 1831,62 osi /100 kN /pas /dobę

Wyznaczona liczba osi obliczeniowych na pas obliczeniowy na dobę (L) wynosi:
1831,62 osi /100 kN /pas /dobę

Odpowiada to kategorii ruchu KR5

1. ANALIZA WARUNKÓW GRUNTOWYCH I OKREŚLENIE GRUPY NOŚNOSĆI PODŁOŻA.

1. Na podstawie :

• głębokości wykopu - 1,1 m,

• rodzaju gruntu namuł ilasty (grunt wątpliwy),

• rodzaju pobocza - nieutwardzone,

Przyjęto warunki wodne podłoża gruntowego konstrukcji nawierzchni jako przeciętne.

3. Na podstawie

• Warunków wodnych (przeciętne) i rodzaju gruntu (ił pylasty) grupa nośności podłoża wynosi - G3

• Wskaźnika nośności podłoża CBR (3%) - grupa nośności podłoża - G3

Przyjmujemy gorszy wariant czyli grupę nośności podłoża G4.

2. WYBÓR METODY WZMOCNIENIA SŁABEGO PODŁOŻA W PRZYPADKU GDY GRUPA NOŚNOŚCI PODŁOŻA JEST INNA NIŻ G1.

Zdecydowano się na wzmocnienie podłoża dla grupy G4 przez wykonanie pod konstrukcją

60 cm warstwy kruszywa łamanego 0/63mm .

3. ZAPEWNIENIE ODWODNIENIA KONSTRUKCJI

Warunki wodne są złe, poziom wody gruntowej znajduje się 90 cm poniżej niwelety jezdni, zatem niezbędne jest wykonanie drenażu.

4. WYMAGANA GRUBOŚĆ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI I ULEPSZONEGO PODŁOŻA ZE WZGLĘDU NA MROZOODPORNOŚĆ.

W zależności od kategorii ruchu i grupy nośności podłoża z gruntów wątpliwych i wysadzinowych wymagana grubość wszystkich warstw nawierzchni i ulepszonego podłoża w rejonie projektowanej drogi nie może być mniejsza niż 0,75 (tablica 9).
Głębokość przemarzania gruntu dla miasta Sochaczew wynosi 1,0 m wg PN-81/B-03020.
Wymagana grubość konstrukcji nawierzchni i ulepszonego podłoża ze względu na mrozoodporność wynosi: 100cm*0,8= 80 cm.

5. ZAPEWNIENIE ODWODNIENIA KONSTRUKCJI

Warunki wodne są złe, poziom wody gruntowej znajduje się 90 cm poniżej niwelety jezdni, zatem niezbędne jest wykonanie drenażu.

VI. WYBÓR TYPOWEJ NAWIERZCHNI DROGI O RUCHU KATEGORII KR5

Dla wyznaczonej kategorii ruchu (KR5) po uwzględnieniu założonych warunków technologicznych i materiałowych oraz warunków gruntowo-wodnych wybrano konstrukcję nawierzchni:

Warstwa	Grubość [cm]	Materiał
Warstwa ścieralna	5	Beton asfaltowy AC 11 S 50/70
Warstwa wiążąca	8	Beton asfaltowy AC 22 W PMB 25/55-60
Podbudowa zasadnicza	11	Beton asfaltowy AC 32 P 50/70
Podbudowa pomocnicza	20	Kruszywo stabilizowane mechanicznie
Podłoże ulepszone	60	Kruszywo łamane 0/63mm
Siatka wzmacniająca	-	Geosiatka Fiberglass
Warstwa odsączająca	15	Żwir płukany
Geosyntetyk	-	Geowłóknina filtr.sep. NAPTEX
Suma	119

Pozostałe nawierzchnie dobrano zgodnie z Katalogiem:

Warstwy konstrukcji nawierzchni dla zatoki przystanku autobusowego:

Warstwa	Grubość [cm]	Materiał
Warstwa ścieralna	5	Beton asfaltowy AC 11 S 50/70
Warstwa wiążąca	8	Beton asfaltowy AC 22 W PMB 25/55-60
Podbudowa zasadnicza	11	Beton asfaltowy AC 32 P 50/70
Podbudowa pomocnicza	60	Kruszywo łamane 0/63mm
Siatka wzmacniająca	-	Geosiatka Fiberglass
Warstwa odsączająca	15	Żwir płukany
Geosyntetyk	-	Geowłóknina filtr.sep. NAPTEX
Suma	99

Warstwy konstrukcji nawierzchni dla dojazdu indywidualnego (strefa zamieszkania):

Warstwa	Grubość [cm]	Materiał
Warstwa ścieralna	8	Kostka betonowa
Warstwa wiążąca	3	Podsypka piaskowo-cementowa
Podbudowa zasadnicza	30	Kruszywo łamane 0/63mm
Geosyntetyk	-	Geowłóknina filtr.sep. NAPTEX
Suma	41

Warstwy konstrukcji nawierzchni dla postoju pojazdów osobowych:

Warstwa	Grubość [cm]	Materiał
Warstwa ścieralna	8	Kostka betonowa
Warstwa wiążąca	3	Podsypka piaskowo-cementowa
Podbudowa zasadnicza	30	Kruszywo łamane 0/63mm
Geosyntetyk	-	Geowłóknina filtr.sep. NAPTEX
Suma	41

Warstwy konstrukcji nawierzchni dla postoju samochodów ciężarowych:

Warstwa	Grubość [cm]	Materiał
Warstwa ścieralna	8	Kostka betonowa
Warstwa wiążąca	3	Podsypka piaskowo-cementowa
Podbudowa zasadnicza	40	Kruszywo łamane 0/63mm
Geosyntetyk	-	Geowłóknina filtr.sep. NAPTEX
Suma	51

Warstwy konstrukcji nawierzchni dla ścieżki rowerowej:

Warstwa	Grubość [cm]	Materiał
Warstwa ścieralna	3	Asfalt lany PA 8 20/30
Podbudowa zasadnicza	15	Kruszywo łamane 0/63mm
Suma	18

Warstwy konstrukcji nawierzchni dla chodnika z dopuszczeniem postoju samochodów:

Warstwa	Grubość [cm]	Materiał
Warstwa ścieralna	8	Kostka betonowa
Warstwa wiążąca	3	Podsypka piaskowo-cementowa
Podbudowa zasadnicza	20	Kruszywo łamane 0/63mm
Suma	31

Warstwy konstrukcji nawierzchni dla chodnika tylko dla pieszych:

Warstwa	Grubość [cm]	Materiał
Warstwa ścieralna	8	Kostka betonowa
Warstwa wiążąca	5	Piasek średnioziarnisty
Podbudowa zasadnicza	15	Kruszywo łamane 0/63mm
Suma	28

2

---