DANE WYJŚCIOWE

• miasto - BYDGOSZCZ

• T_śr = 18⁰ C

• ciśnienie p = 755 mmHg

• długość podstawowa 2800m.

• obciążenie samolotu ....T

• powierzchnia śladu opony F = .... cm²

• odległość między osiami kół S.= .... cm

• odległość między kołami S._T = .... cm

• 2 pary kół

DŁUGOŚĆ RZECZYWISTA DROGI STARTOWEJ

L_RZ = L_p * Kp * Kt * K_fi * f

Lp = 2800 m.

tmax = 18^o C

p = 755 mmHg

i = 1 %

1. Poprawka ze względu na ciśnienie.

Kp = 1 ± 0,003 *
p

p. = 760 - 755 = 5

Kp = 1 + 0,003 * 5 = 1,015

2. Poprawka ze względu na temperaturę.

Kt = 1 ± 0,01*
t

t = 15 - ( 18 + 6 ) = -9

Kt = 1 + 0,01* 9 = 1,13

3. Poprawka ze względu na pochylenie.

Ki = 1 ± 0,1*
j

Kt = 1 + 0,1 * 1 = 1,10

4. Poprawka ze względu na szorstkość nawierzchni.

f = 1,

L_RZ = 2800 * 1,015 * 1,09 * 1,1 * 1,01 = 3441,63m = 3442 [m]

WYZNACZENIE AZYMUTU DROGI STARTOWEJ

Po analizie tabeli „Suma częstości wiatrów przeciwnych” , danych technicznych floty powietrznej, ustalono, że zostanie zaprojektowana jedna droga startowa o możliwości startów i lądowań z obu stron o azymucie:

Az = (0,5 * 22°30′) + 4 * 22°30′ + (0,823 * 22°30′) =

= 11°15′ + 90°00′ + 18°31′45″ = 119° 46′ 03″

OBLICZENIE UŻYWALNOŚCI LOTNISKA

Używalność lotniska (możliwość startów i lądowań) w % w ciągu roku dla głównej drogi startowej.

365 dni = 100%

U_l = 100 - 2,36 - 0,24 + [0,41 + 0,23 + 0,48 + (1,7/2,55*0,21) + (1,25/2,55*0,05) + 0,03 +

+ 0,07 + (0,4/2,55*0,02)] = 100 - 2,36 - 0,24 + 1,39 = 98,79 %

U_l = 360,58 dnia