dwg, opistechniczny


  1. Wstęp

    1. Przedmiot projektu

Przedmiotem projektu jest wykonanie obliczeń dla poszerzenie międzytorza przy wyjściu z łuku, optymalizacji poszerzenia między torza na prostej oraz wykoanie rysunków przekrojów poprzecznych.

    1. Podstawa opracowania i materiały źródłowe

Postawą opracowania jest temat numer 96 wydany przez dr inż Mirosława Jana Nowakowskiego. Materiały wykorzystane w opracowaniu zadaniu projektowego:

- materiały dostępne na stronie internetowej dr inż. Mirosława Jana Nowakowskiego

- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dziennik Ustaw 1998 nr 151 poz. 987)

- Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych Id-1 (D-1)

- Standardy Techniczne — szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości Vmax⩽ 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) z 2009 r. Tom 2 Skrajniabudowlana linii kolejowych

    1. Zastosowany układ współrzędnych

W opracowaniu wykorzystałem lokalny układ współrzęnych.

    1. Cel i zakres opracowania

Opracowanie zawiera opis techniczny, obliczenia dotyczące poszerzenia na łuku oraz trzech poszerzeń na prostej. Rysunki przekrojów poprzecznych zawierających projektowane budowlę oraz sytuację przed poszerzeniem i po wraz z naniesioną skrajnią budowli w obu torach.

  1. Stan istniejący

    1. Charakterystyka terenu

Spadek poprzeczny terenu wynosi 5,2 % i jest skierowany na przekrojach poprzecznych w lewo. Rzędna terenu w osi trasy przed poszerzeniem wynosi 196,0 m n. p. m.

    1. Geometria trasy w planie i proflu

Trasa składa się z dwóch torów oddalonych o wartości międzytorza równej 4,5 m.

Geometria trasy w planie składa się z jednego łuku poziomego pomiędzy dwoma kierunkami trasy. Azumut pierwszego kierunku wynosi 71 o, azymut drugiego wynosi 112 o. Wierzchołek łuku dla zewnętrznego toru jest określony w układzie lokalnym przez punkt o współrzędnych 3725,000; 1198,000.

    1. Nawierzchnia

Zgodnie z tematem zastosowano typ podkładu PS-93 oraz typ przytwierdzenia SB. Pochylenie skarp pryzmy podsypki jest stałe i wynosi 1:1,5. Grubość podsypki bezpośrednio pod szyną wewnętrzną obydwu torów wynosi 0,35 m.

    1. Podtorze

Wysokość nasypu wynosi 0,25 m. Pochylenie skarp nasypu wynosi 1:1,4. Szerokość ławy torowiska wynosi 0,60 m a jej spadek jest równy 5%. Rowy zostały wykonane z obu stron trasy. Między skarpą nasypu a krawędzią rowu wykonano ławę ochronną o szerokości 1m ze spadkiem 5% w kierunku rowu.

    1. Odwodnienie

Odwodnienie jest zapewnione przez rowy odwadniające o wysokośći 0,5 m i szerokości dna 0,4 m.

  1. Stan projektowany

    1. Projektowana budowla

Na miejsce toru zewnętrznego zaprojektowano słup trakcyjny, semafor oraz ciąg drenarski. Projektowane elementy zostały w odległośc 19,0 m za końcem krzywej przejściowym toru wewnętrznego i rozciągają się na na odległości 780,0 m.

    1. Zmiany geometrii trasy w planie

Tor zewnętrzny zastanej trasy został przesunięty na zewnątrz łuku o 2,75 m. Za przeszkodami zastosowano poszerzenie układ dwóch przeciwnie skierowanych łuków kołowych o promieniach R1i R2, gdzie R1 = R2 = 6200 m, bez przechyłki, połączonych wstawką prostą o długości w = 67,0 m.

    1. Zmiany przekroju poprzecznego

Tor zewnętrznym został przesunięty od osi trasy o 2,75 m. Rów odwadniający po stronie zewnętrznej równeż został odsunięty od osi trasy.

    1. Zastosowane rozwiązania geometryczne

W przypadku poszerzenia na prostej zastosowano przesunięcie zewnętrznego toru. Dla poszerzenia na prostej zastosowano dwa łuki poziome bez przechyłki z wstawką prostą.

    1. Zastosowane rozwiązania konstrukcyjne

Standart konstrukcyjny nawierzchni wynosi 1.1. Typ podkładu wykorzystanego to PS-93 oraz przytwierdzenia SB.

  1. Dokładność obliczeń

    1. Zastosowane oprogramowanie