PG WILIŚ

Bartłomiej Wiater

Opis techniczny

1

1 Wstęp

1.1 Przedmiot projektu

Przedmiotem projektu jest wykonanie obliczeń dla poszerzenie międzytorza przy wyjściu z

łuku, optymalizacji poszerzenia między torza na prostej oraz wykoanie rysunków przekrojów
poprzecznych.

1.2 Podstawa opracowania i materiały źródłowe

Postawą opracowania jest temat numer 96 wydany przez dr inż Mirosława Jana

Nowakowskiego. Materiały wykorzystane w opracowaniu zadaniu projektowego:
- materiały dostępne na stronie internetowej dr inż. Mirosława Jana Nowakowskiego
- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych,
jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dziennik Ustaw 1998 nr 151 poz.
987)
- Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych Id-1 (D-1)
- Standardy Techniczne — szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii
kolejowych do prędkości Vmax 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru

⩽

z wychylnym pudłem) z 2009 r. Tom 2 Skrajniabudowlana linii kolejowych

1.3 Zastosowany układ współrzędnych

W opracowaniu wykorzystałem lokalny układ współrzęnych.

1.4 Cel i zakres opracowania

Opracowanie zawiera opis techniczny, obliczenia dotyczące poszerzenia na łuku oraz trzech

poszerzeń na prostej. Rysunki przekrojów poprzecznych zawierających projektowane budowlę oraz
sytuację przed poszerzeniem i po wraz z naniesioną skrajnią budowli w obu torach.

2 Stan istniejący

2.1 Charakterystyka terenu

Spadek poprzeczny terenu wynosi 5,2 % i jest skierowany na przekrojach poprzecznych w

lewo. Rzędna terenu w osi trasy przed poszerzeniem wynosi 196,0 m n. p. m.

2.2 Geometria trasy w planie i proflu

Trasa składa się z dwóch torów oddalonych o wartości międzytorza równej 4,5 m.
Geometria trasy w planie składa się z jednego łuku poziomego pomiędzy dwoma

kierunkami trasy. Azumut pierwszego kierunku wynosi 71

o

, azymut drugiego wynosi 112

o

.

Wierzchołek łuku dla zewnętrznego toru jest określony w układzie lokalnym przez punkt o

PG WILIŚ

Bartłomiej Wiater

Opis techniczny

2

współrzędnych 3725,000; 1198,000.

2.3 Nawierzchnia

Zgodnie z tematem zastosowano typ podkładu PS-93 oraz typ przytwierdzenia SB.

Pochylenie skarp pryzmy podsypki jest stałe i wynosi 1:1,5. Grubość podsypki bezpośrednio pod
szyną wewnętrzną obydwu torów wynosi 0,35 m.

2.4 Podtorze

Wysokość nasypu wynosi 0,25 m. Pochylenie skarp nasypu wynosi 1:1,4. Szerokość ławy

torowiska wynosi 0,60 m a jej spadek jest równy 5%. Rowy zostały wykonane z obu stron trasy.
Między skarpą nasypu a krawędzią rowu wykonano ławę ochronną o szerokości 1m ze spadkiem
5% w kierunku rowu.

2.5 Odwodnienie

Odwodnienie jest zapewnione przez rowy odwadniające o wysokośći 0,5 m i szerokości dna

0,4 m.

3 Stan projektowany

3.1 Projektowana budowla

Na miejsce toru zewnętrznego zaprojektowano słup trakcyjny, semafor oraz ciąg drenarski.

Projektowane elementy zostały w odległośc 19,0 m za końcem krzywej przejściowym toru
wewnętrznego i rozciągają się na na odległości 780,0 m.

3.2 Zmiany geometrii trasy w planie

Tor zewnętrzny zastanej trasy został przesunięty na zewnątrz łuku o 2,75 m. Za

przeszkodami zastosowano poszerzenie układ dwóch przeciwnie skierowanych łuków kołowych o
promieniach R1i R2, gdzie R1 = R2 = 6200 m, bez przechyłki, połączonych wstawką prostą o
długości w = 67,0 m.

3.3 Zmiany przekroju poprzecznego

Tor zewnętrznym został przesunięty od osi trasy o 2,75 m. Rów odwadniający po stronie

zewnętrznej równeż został odsunięty od osi trasy.

3.4 Zastosowane rozwiązania geometryczne

W przypadku poszerzenia na prostej zastosowano przesunięcie zewnętrznego toru. Dla

poszerzenia na prostej zastosowano dwa łuki poziome bez przechyłki z wstawką prostą.

3.5 Zastosowane rozwiązania konstrukcyjne

Standart konstrukcyjny nawierzchni wynosi 1.1. Typ podkładu wykorzystanego to PS-93

PG WILIŚ

Bartłomiej Wiater

Opis techniczny

3

oraz przytwierdzenia SB.

4 Dokładność obliczeń

4.1 Zastosowane oprogramowanie

–

Autocad 2010 wersja studencka

–

Libre Office Calc

–

Libre Office Writer

4.2 Uzyskane i przedstawione dokładności

Obliczenia w programie Libre Office Calc przeprowadzono z największą możliwą

dokładnością, czyli do 15-tu miejsc po przecinku. Przy zapisie obliczeń wartości reprezentujące
odległości przedstawiono w metrach z dokładnością do 4-ech miejsc po przecinku, a wartości
reprezentujące kąty w stopniach z dokładnością do 6-ciu miejsc po przecinku.

5 Warunki techniczne, przepisy, normy, wytyczne

5.1 Wykaz związanych przepisów ogólnych i norm PN-EN

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych,
jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dziennik Ustaw 1998 nr 151 poz.
987):
- Rozdział 3 Podtorze kolejowe Rysunek 3.2 a
- Rozdział 3 Podtorze kolejowe § 18.2

5.2 Wykaz związanych przepisów wewnętrznych PKP PLK

Id -1 (D-1) WARUNKI TECHNICZNE utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych:
- Załącznik 2 "STANDARDY KONSTRUKCYJNE NAWIERZCHNI" Tablica 2
- Załącznik 11 " SKRAJNIA BUDOWLI NA ODCINKACH TORU NA PROSTEJ I W ŁUKU"