OPIS TECHNICZNY
do Projektu Wykonawczego przebudowy istniejącego jednoprzęsłowego mostu płytowego na przepust stalowy z blachy spiralnie karbowanej, o przekroju łukowo-kołowym typu HelCor PA ( 2,15 x 1,45 ) m przez ciek bez nazwy w ciągu drogi krajowej nr 7 w km 477+689 w ul. Kieleckiej nr 142
w Radomiu.
1. Podstawa opracowania:
- Umowa zawarta pomiędzy Przedsiębiorstwem Wielobranżowym „POLMOST” - Jerzy Materek przy
ul. Opolskiej 11 m 1, 26-606 Radom a Miejskim Zarządem Dróg i Komunikacji w Radomiu
ul. Traugutta 30/30a 26-600 Radom
Ustawa z dnia 7 lipca 1994 - Prawo budowlane (Dz. U. Nr 89 z dnia 28.08.1994 r - poz. 414 z późn. zmianami),
Monitor Polski Nr 2 z 1995 r - poz. 30 - Zarządzenie Ministra Gospodarki Przestrzennej i Budownictwa z dnia 30 grudnia 1994 r w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego,
Ustawa z dnia 27 marca 2003 r „O planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym” - (Dz. U. Nr 80 poz. 717 z dnia 10 maja 2003 r z późn. zmianami),
Ustawa z dnia 18 lipca 2001 r„Prawo wodne” - (Dz. U. Nr 115 poz. 1229 z dnia 11 października 2001 r z późn. zmianami)
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63 poz. 735 z dnia 3 sierpnia 2000 r)
Decyzja lokalizacji inwestycji celu publicznego
Operat wodno-prawny
Badania geologiczne podłoża gruntowego
Projekt tymczasowej organizacji ruchu
Pomiary terenowe wykonane przez projektanta
1.1. Normy, wytyczne i opracowania wykorzystane:
[1] PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia.
[2] PN-91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone.
Projektowanie.
[3] PN-B-11112 Kruszywa mineralne. Kruszywa łamane do nawierzchni drogowych.
[4] Prefabrykowane przepusty rurowe. Część ogólna. Warszawa, maj 1994 r.
2. Dane ogólne
2.1. Przedmiot inwestycji
Przedmiotem przedsięwzięcia jest planowana w przyszłości rozbudowa drogi krajowej nr Nr 7
i dotyczy aktualnie, zabudowy światła istniejącego jednoprzęsłowego mostu płytowego na przepust stalowy z blachy spiralnie karbowanej, o przekroju łukowo-kołowym typu HelCor PA ( 2,15 x 1,45 ) m przez ciek bez nazwy w ciągu drogi krajowej nr 7 w km 477+689 w ul. Kieleckiej nr 142 w Radomiu.
Istniejący most żelbetowy zostanie przebudowany na przepust stalowy z blachy spiralnie karbowanej, o przekroju łukowo-kołowym typu HelCor PA ( 2,15 x 1,45 ) m a jego długość została dostosowana
do projektowanego przekroju drogi.
2.2 Adres inwestycji
Przebudowywana przebudowa mostu na przepust zlokalizowana jest na cieku bez nazwy w km
447+689 drogi krajowej nr Nr 7 w ciągu ul. Kieleckiej nr 142 w Radomiu.
2.3. Uzasadnienie inwestycji
Ze względu na nieodpowiedni stan techniczny obiektu i jego nie normatywną nośność, zaprojektowano całkowitą przebudowę istniejącego mostu na proponowany przepust stalowy, który będzie wystarczający dla przepuszczenia ewentualnej wody i przeprowadzenia ruchu kołowego na omawianym odcinku drogi krajowej Nr 7.
2.4. Nazwa inwestora
Inwestorem jest: Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji w Radomiu ul. Traugutta 30/30a 26-600 Radom
2.5. Nazwa jednostki projektowania
Jednostką projektowania jest : Przedsiębiorstwo Wielobranżowe "POLMOST" - Jerzy Materek
w Radomiu ul. Opolska 11 m 1 26-606 Radom.
2.5.1. Dane personalne projektanta opracowania
- mgr inż. Jerzy Materek - projektant, upr. bud. RA- 117/84
2.5.2. Dane personalne weryfikatora opracowania
- mgr inż., Piotr Materek - projektant sprawdzający projekt, upr. bud. KL-42/2001
3. CHARAKTERYSTYKA OBIEKTU
3.0. Opis stanu istniejącego:
Istniejący jednoprzęsłowy most płytowy składa się z trzech części: pierwotnej części środkowej
oraz dobudowanych obustronnych poszerzeń oddzielonych dylatacjami od części środkowej.
W przekroju poprzecznym pomost obiektu jest bezchodnikowy, całkowita szerokość pomostu
L = 11,19 m natomiast szerokość jezdni wraz obustronnymi poboczmi wynosi L = 9,79 m
Pomost zabezpieczony jest balustradami z rurek stalowych zamocowanych do żelbetowych słupków powiązanych monolitycznie z wierzchem płyty pomostu.
Do balustrad zamocowane są stalowe prowadnice ochronnych barier drogowych.
Konstrukcja mostu składa się z żelbetowej płyty wolnopodpartej której grubość wraz z nawierzchnią wynosi 75-85 cm płyta opiera się bezpośrednio na betonowych ścianach przyczółkowych posadowionych na palach wbijanych.
Rzędna niwelety w osi mostu wynosi: 173,30 m npm a światło mostu L = 3,50 m
- skrajnia pionowa H = 1,02 m
Długość części przelotowej mostu LM = 10,95 m.
Most usytuowany jest na prostym odcinku drogi krajowej nr 7 odcinek Radom - Kielce w km 477+689
w ciągu ulicy Kieleckiej ( przy ul. Mostowej) .
Droga w której projektowany jest przepust posiada przekrój szlakowy o następujących parametrach :
szerokość jezdni B = 7,45 m
obustronne pobocza utwardzone o szerokości 1,44 m i 1,10 m
Na podstawie oceny wizualnej stwierdza się, że otoczenie mostu nie jest nieuporządkowane (istniejący ciek zarówno od strony wlotu jak i wylotu jest częściowo zamulony i zarośnięty).
Ze względu na zły stan techniczny konstrukcji istniejącego mostu oraz wymaganą nośność na klasę obciążenia „A” wg PN-85/S-10030 i przyjęty przekrój poprzeczny drogi, projektuje się przebudowę istniejącego mostu polegającą na zabudowie światła istniejącego jednoprzęsłowego mostu płytowego przepustem stalowym z blachy spiralnie karbowanej, o przekroju łukowo-kołowym typu HelCor PA ( 2,15 x 1,45 ) m
3.1. Projektowany obiekt:
3.1.1. Dane ogólne
W świetle istniejącego mostu zaprojektowano przepust o konstrukcji stalowej z blachy karbowanej o przekroju zamkniętym łukowo-kołowym - typu HelCor PA ( 2,15 x 1,45 ) m
Obiekt projektuje się na klasę wg normy PN-85/S-10030 „ Obiekty mostowe. Obciążenia.”
3.1.2. Przepust stalowy
Projektuje się przepust o konstrukcji stalowej z blachy spiralnie karbowanej, o przekroju łukowo-kołowym typu HelCor PA ( 2,15 x 1,45 ) m .
Przyjęto przekrój zamknięty. Światło pionowe 1,45 m, światło poziome 2,15 m.
Całkowita długość obiektu wynosi 21,41 m.
Kąt skrzyżowania osi drogi z osią przepustu wynosi 90 º.
Przepust posadawia się na warstwie podsypki wykonanej z mieszanki piaskowo-żwirowej frakcji 0/63 mm kl. I wg PN-B-11111/1996 grubości 35 cm zagęszczonej do ID=0,98 i wyprofilowanej stosownie do kształtu spodu przepustu.
Na wykorytowanym podłożu gruntowym / pod warstwą podsypki / należy ułożyć geowłókninę o masie powierzchniowej 500 g/m2. Część wyprofilowanego podłoża musi obejmować całość dolnego sklepienia. Górna 5 cm warstwa powinna być wykonana z luźnego materiału, tak aby karby mogły osiąść w podsypce. Z uwagi na to, że nie przewiduje się rozbiórki istniejącego obiektu mostowego, przestrzeń między projektowanym przepustem a mostem (na jego szerokości) należy wypełnić urabialną mieszanką betonową B 20. Na pozostałych częściach do zasypki bocznej należy zastosować grunt odpowiadający BN-72/8932-01 (bez zanieczyszczeń). Materiał zasypki powinien być układany warstwami gr. 15-30 cm obustronnie po obu bokach konstrukcji (naprzemianlegle).
Każda warstwa winna być zagęszczona do 0,95 wg Proctora przy optymalnej wilgotności zasypki (wg BN-77/8932-12). Zagęszczanie w bezpośrednim otoczeniu przepustu (ok. 1 m) należy prowadzić ręcznie np. ubijakami lub płytami wibracyjnymi.
Powierzchnie oznaczone literami A-B-C-D należy umocnić geomatami gr 17 mm o masie powierzchniowej 380 g/m2, zakres i kształt umocnienia dopasować do istniejących rowów przydrożnych oraz do granic działek sąsiadujących.
Boczne krawędzie umocnienia oraz krawędzie przy podstawie skarpy umocnić materacami gabionowymi grubości 20 cm, o przekroju trapezowym.
Dno przepustu na całej części przelotowej wypełnić betonem B 20 o grubości maksymalnej 20 cm.
Projektuje się obustronne stalowe bariery drogowe typ SP-06 o długościach 2x(skos 4,00+ 12,00+4,00 +8,00 + 4,00 skos) zakończenia barier należy odchylić o 25 cm w kierunku skarpy nasypu, od strony najazdu (przed przepustem) od czoła na długości 8,00 m, natomiast za przepustem na ostatnich 4,00 m, nad przepustem na długości 4,00 m zaprojektowano pochwyt z rury stalowej
fi. 60/4 mm zamocowany do słupków bariery drogowej za pomocą płaskowników # 60x10 mm.
Dno cieku należy umocnić dyblami betonowymi gr. 12 cm ułożonymi na w/w geowłókninie 500 g/m2,
Wlot i wylot przepustu oraz początek i koniec umocnienia należy zamknąć palisadą z drewnianych
kołków o średnicy fi. 8 cm i długości 110 cm.
Odmulić rów cieku przed przepustem i za przepustem na odcinkach po 20,00 m w celu dostosowania profilu dna cieku do podłużnego spadku dna w przepuście.
1. Istniejący most płytowy - światło L = 3,50 m:
Wlot 171,45 m
Wylot 171,33 m
2. Projektowany przepust - światło L = 2,15 m:
Wlot 170,89 m
Wylot 170,79 m
3.1.2.1. Zabezpieczenie antykorozyjne stalowej konstrukcji przepustu:
- minimalna grubość powłoki cynkowej 70 μm )
Dodatkowe zabezpieczenie antykorozyjne:
- powierzchnia wewnętrzna przepustu - powłoka cynkowa gr. 70 μm oraz dodatkowa powłoka
z farb epoksydowych gr. 200 μm na 2/3 wysokości pionowego światła konstrukcji przepustu,
- powierzchnia zewnętrzna przepustu : powłoka cynkowa gr. 70 μm oraz dodatkowo należy
zastosować powłokę z żywic epoksydowych gr. 200 μm na odcinkach po 5,50 m na obu końcach
zewnętrznej powierzchni przepustu,
3.1.3. Droga krajowa w sąsiedztwie projektowanego przepustu
Droga krajowa Nr 7 jest drogą klasy GP po rozbudowie w obrębie obiektu będzie miała następujący przekrój drogowy:
szerokość jezdni - 7,00 m
obustronne opaski - 2x0,50 m
obustronne utwardzone pobocza - 2 x 2,00 m
obustronne utwardzone pobocza skrajniowe - 2 x 0,50 m
dodatkowe pasy dla barier ochronnych - 2 x 0,75 m
Dla właściwego odwodnienia jezdni w obrębie obiektu projektuje się umocnienie skarp multimatami oraz opaskami gabinowymi przekroju trapezowym zgodnie z załączonym rysunkiem.
3.1.4. Organizacja ruchu na czas prowadzenia robót
Prace związane z przebudową mostu na przepust nie będą kolidowały z odbywającym się ruchem pojazdów na jezdni, ograniczeniu ulegnie ruch pojazdów na utwardzonych poboczach, w związku z powyższym roboty należy oznakować zgodnie z opracowanym projektem tymczasowej organizacji ruchu .
4. DOWIĄZANIE POMIARÓW
Wysokościowo pomiary dowiązano do dwóch reperów roboczych założonych na słupach oświetlenia ulicznego ( poprzez zaznaczenia farbą na betonie słupów poziomych linii, wysokościowych) pokazanych na planie sytuacyjnym ( rys. nr 1 D ) o rzędnych:
Rp 1 H = 173,24 m npm. - słup od strony północnej
Rp 2 H = 173,30 m npm - słup od strony południowej
5. Zapotrzebowanie na energię elektryczną dla celów budowy:
Pobór energii z istniejącej linii energetycznej zlokalizowanej w obrębie
projektowanych robot, po uprzednim zawarciu odpowiednich umów na pobór
energii elektrycznej z Rejonu Energetycznego.
Projekt zakłada pobór energii dla celów budowy o mocy 10 kW.
6. Zapotrzebowanie na wodę dla celów budowy:
Dowóz wody beczkowozami beczkowozami z wodociągu gminnego po
uprzednim uzyskaniu przez Wykonawcę zgody władz gminy, po ustaleniu zasad
odpłatności za pobór wody - potrzebny pobór wody 2 000 litrów na dobę
7. Urządzenia obce:
Na mapie do celów projektowych w obrębie projektowanych robót części przelotowej przepustu, od górnej wody w odległości ok. 1,00 m przebiega podziemny kabel niskiego napięcia łączący dwa sąsiednie słupy oświetlenia ulicznego.
Przed przystąpieniem do robót ziemnych należy:
- wykonać obustronne przekopy kontrolne w celu dokładnego zlokalizowania trasy oraz zagłębienia kabla
- odkryć kabel na długości min. 8,00 m i zabezpieczyć go dwudzielną rurą AROTA Ø 110 mm,
- pogłębić wykop i obniżyć poziom posadowienia kabla tak aby nie kolidował z konstrukcją
projektowanego przepustu,
- zasypać wykop wraz z kablem
8. Uwagi końcowe
Oprócz niniejszego opisu technicznego projekt zawiera Szczegółowe Specyfikacje Techniczne, które szczegółowo przedstawiają kryteria doboru materiałów, badania, technologię wykonania i odbiorów technicznych oraz warunki płatności.
Ewentualne zmiany w stosunku do projektu wprowadzone przez Wykonawcę wymagają zgody Projektanta.
Koniec opisu technicznego
Opracował: mgr inż. Jerzy Materek