PYTANIA KONTROLNE Z MPDM

1) Czy międzynarodowe przepisy o zapobieganiu zderzeniom na morzu z roku 1972 stosuje się do:

a) wszystkich statków, b) statków o napędzie mechanicznym, c) wszystkich statków oprócz urządzeń bezwypornościowych. Odp. a

2) Czy międzynarodowe przepisy o zapobieganiu zderzeniom na morzu z roku 1972 obowiązują na:

a) pełnym morzu, b) wodach dołączonych, dostępnych dla statków, c) pełnym morzu i wodach z nim połączonych. Odp. c

3) Czy prawidło 1b zezwala na wydawanie przepisów szczególnych przez poszczególne państwa dotyczących:

a) pełnego morza, b) red, portśw, rzek, jezior, środlądowych dróg wodnych,

c) pełnego morza i wód z nim połączonych. Odp. b

4) Czy znajomość przepisów miejscowych jest obowiązkiem:

a) pilota, b) kapitana, c) pilota, kapitana i oficerów wachtowych. Odp. c

5) Jeśli jakiekolwiek postanowienie przepisów miejscowych stoi w sprzeczności z przepisami MPDM, to:

a) należy stosować przepis miejscowy, b) należy stosować przepis międzynarodowy

c) istnieje dowolność wyboru przepisu. Odp. a

6) Czy zgodnie z prawidłem 1c rządy poszczególnych państw mogą wydawać przepisy dotyczące:

a) tylko okrętów wojennych, b) tylko flotylli rybackich, c) zarówno jednych jak i drugich oraz statków w konwoju. Odp. c

7) Czy sygnały, światła i znaki dodatkowe, o których mowa w prawidłe 1c mogą być stosowane na:

a) wodach terytorialnych danego państwa nadbrzeżnego, b) wodach śródlądowych

c) na morzu pełnym i wszystkich wodach z nim połączonych. Odp. c

8) Jeżeli statek o specjalnej konstukcji lub przeznaczeniu nie może w pełni realizować postanowień prawideł MPDM w odniesieniu do liczby, miejsca zamocowania, zasięgu swiateł lub znaków, to taki statek powinien:

a) być oswietlony przez drugi statek będący w asyście, b) odpowiadać przepisom jak najbardziej zbliżonym do MPDM, c) uprawiać żeglugę tylko na wodach terytorialnych. Odp. b

9) Prawidło 2a dotyczy odpowiedzialności za zaniedbania w stosowaniu prawideł MPDM przez:

a) armatora, b) kapitana i załogę, c) armatora, kapitana i załogę. Odp. c

10) Czy prawidło 2a nakłada obowiązek stosowania się do:

a) wymagań zawartych tylko w przepisach MPDM, b) środków ostrożności wynikających z praktyki morskiej, c) zarówno jednych jak i drugich. Odp. c

11) Czy zasad zwykłej praktyki morskiej należy przestrzegać:

a) tylko wtedy, gdy statki widzą się zwajemnie, b) podczas ograniczonej widzialności,

c) we wszystkich warunkach widzialności. Odp c

12) Kiedy zgodnie z prawidłem 2b można odstąpić od prawideł MPDM:

a) w sytuacji bezposredniego niebezpieczeństwa b) w czasie ograniczonej widzialności c) gdy statek przeciwny znajduje się z tyłu trawersu Odp. a

13) Czy w/g przepisów MPDM "statkiem o napędzie mechanicznym jest statek wprowadzany w ruch przez maszyne, zajęty":

a) połowem za pomoca trału, b) połowem za pomoca włoczonych sznurów haczykowych , c) holowaniem. Odp. b?

14) Statek pod żaglami używający jednoczesnie swego napędu mechanicznego powinien w nocy pokazywać światła:

a) statku żaglowego, b) statku o napędzie mechanicznym, c) statku żaglowego i statku o napędzie mechanicznym. Odp. b

15) Statek będący w drodze i poławiający włóczonymi sznurami haczykowymi jest w swietle prawidła 3d traktowany jako:

a) “statek zajęty połowem", b) "statek o napędzie mechanicznym", c) "statek nieodpowiadający za swoje ruchy". Odp. b?

16) Za "statek zajęty połowem" w myśl prawidła 3d można uważać:

a) statek łowiący włokami, b) statek łowiący włóczonymi sznurami haczykowymi, c) statek rybacki w drodze na łowisko, gdy nie poławia. Odp. a?

17) Statek, który ugrzązł w lodach jest w myśl prawideł MPDM statkiem:

a) o ograniczonej zdolności manewrowej, b) nieodpowiadającym za swoje ruchy, c) statkiem posuwającym się po wodzie. Odp. b

18) "Statek o ograniczonej zdolności manewrowej" to statek, który nie może manewrować zgodnie z wymogami prawideł MPDM:

a) wskutek wyjatkowych okoliczności, b) bo ma uszkodzone urządzenie sterowe, c) ze względu na charakter jego pracy. Odp. c

19) Kablowiec kładący kabel, trałowiec pod trałem, hydrograf ustawiający znak nawigacyjny to w/g przepisów MPDM:

a) statki nieodpowiadające za swoje ruchy, b) statki o ograniczonej zdolności manewrowej, c) statki o napędzie mechanicznym. Odp. b

20) Czy uważa się za statek będący "w drodze" statek:

a) na mieliznie, b) wykonujący manewr za pomoca rzuconej na dno kotwicy,

c) przycumowany do innego statku stojącego na kotwicy. Odp. b

21) Czy fakt obserwacji drugiego statku na ekranie radaru w czasie złej widzialności oznacza w swietle przepisów, że są wzajemnie widoczne:

a) tak, b) nie, c) przepisy nie precyzują tego. Odp. b

22) W którym momencie statek będący "w drodze" zmienia się w statek "stojący na kotwicy"?:

a) w momencie wydania komendy "rzucić kotwice", b) w momencie rzucenia kotwicy, c) po rzuceniu kotwicy i upewnieniu się, ze kotwica trzyma. Odp. b

23) Przy jakim zasięgu widzialności wzrokowej należy uważać widzialność za ograniczoną:

a) 2 Mm, b) 3 Mm, c) nie można podać sztywnej, zawsze jednakowej wielkości Odp. c

24) W/g prawidła 5 obserwacje należy prowadzić podczas:

a) dobrej widzialności, b) ograniczonej widzialności, c) każdych warunków Odp. c

25) Obserwacje należy prowadzić za pomoca:

a) słuchu i wzroku, b) wszelkich dostępnych środków, c) radarem Odp. 2

26) Obserwacja powinna być prowadzona:

a) ze sterowni, b) z dziobu statku, c) z miejsca skąd najlepiej można widzieć cały widnokrąg. Odp. c

27) Użycie radaru podczas ograniczonej widzialności jest:

a) obowiązkowe, b) zależy od uznania oficera wachtowego, c) zalecane. Odp. a

28) Czy określenie "szybkość bezpieczna" zgodnie z prawidłem 6 dotyczy:

a) wszelkich warunków widzialności, b) widzialności ograniczonej, c) statków wzajemnie widocznych. Odp. a

29) Czy określenie "szybkość bezpieczna" zgodnie z prawidłem 6 dotyczy:

a) statków o napędzie mechanicznym, b) statków żaglowych, c) wszystkich statków posuwających się po wodzie. Odp. c

30) Szybkość bezpieczna to szybkość:

a) zredukowana, b) dostosowana do istniejących warunków, c) pozwalająca zatrzymać się w połowie zasięgu widzialności. Odp. b

31) Na akwenach objętych systemami rozgraniczenia ruchu szybkość bezpieczna dla statku idącego właściwym torem kierunkowym to szybkość:

a) pozwalająca zatrzymać się w połowie zasięgu widzialności, b) zaledwie sterowna c) taka, jaka utrzymuja inne statki idące w pobliżu. Odp. c

32) Czy przepisy podają liczbowa wartość "szybkości bezpiecznej" ?:

a) wskazują jedynie czynniki mające wpływ na jej wielkość, b) precyzują konkretnie szybkość, c) ciagła obserwacja radaru zwalnia od jej stosowania. Odp. a

33) Czy isnieją przypadki, w których wyraźna zmiana namiaru na statek przeciwny nie eliminuje mozliwości ryzyka zderzenia:

a) tak, b) nie, c) przepisy nie precyzuja tego. Odp. a

34) Jak należy wykorzystać radar w celu określenia ryzyka zderzenia:

a) trzymać urządzenie radarowe gotowe do pracy, b) dokonać nakresu radarowego wraz z meldunkiem, c) obserwacja ruchu rzeczywistego obiektu. Odp. b

35) Jak należy postapić w przypadku ustalenia istniejącego ryzyka zderzenia jeśli mamy wątpliwości co do jego istnienia:

a) należy odrzucić istnienie ryzyka zderzenia, b) należy przyjać, że ono istnieje

c) odczekać do wyjaśnienia sytuacji. Odp. b

36) O braku ryzyka zderzenia może świadczyć następująca obserwacja wzajemnego usytuowania swiateł burtowych dwóch statków:

a) naprzeciw zielonego 1 statku znajduje się czerwone 2, b) statki widzą wzajemnie swoje czerwone swiatła, c) obserwacja swiateł nie pozwala wykluczyć ryzyka zderzenia. Odp. b

37) Przy jakiej odległości między statkami idącymi "na zderzenie" zaczyna występować ryzyko zderzenia:

a) 2 Mm, b) 3 Mm, c) nie można określić konkretnej odległości. Odp. c

38) Przy ustaleniu istnienia ryzyka zderzenia przy spotkaniu z długim zestawem holowniczym konieczna jest obserwacja namiaru na:

a) obiekt holujący, b) jednostkę holującą i holowaną, c) obiekt holowany. Odp. b

39) Ustalono, że istnieje ryzyko zderzenia ze statkiem, do którego odległość wynosi 6 Mm. Kiedy statek zobowiązany ustąpić z drogi powinien podjąć działanie?:

a) Gdy odległość zmniejszy się do 3 Mm, b) Gdy statek "z pierwszeństwem" nada sygnał "wątpliwość", c) zaraz po ustaleniu, że istnieje ryzyko zderzenia. Odp. c 40) Czy prawidło 9 dotyczące wąskiego przejścia rozgranicza sytuacje zbieżne do widzialności ?:

a) tak, b) nie, c) ___. Odp. b

41) Czy prawidło 9 mówiące o zachowaniu się w wąskim przejściu dotyczy:

a) statków o napędzie mechanicznym, b) wszystkich statków w każdych warunkach widzialności, c) statków idących naprzeciw siebie. Odp. b

42) Czy w wąskim przejściu obowiązuje prawidło 13 mówiące o wyprzedzaniu ?

a) nie, b) tak, c) ___ . Odp. b

43) Fakt, że przeciwny statek idzie po niewłaściwej stronie toru, co grozi zderzeniem, zwalnia nasz statek od podjęcia działania w celu uniknięcia zderzenia, ponieważ statek przeciwny naruszył przepisy ?

a) nie, b) tak, c) nie jest to w przepisach sprecyzowane. Odp. a

44) W wąskim przejściu:

a) istnieje zakaz połowu, b) prawidła nie precyzuja tego, c) poławianie jest dozwolone. Odp. c

45) Statek idący wzdłuż wąskiego przejścia lub toru wodnego powinien trzymać się:

a) wewnętrznej granicy toru leżącej z jego prawej burty, b) zewnętrznej granicy toru leżącej z jego prawej burty, c) jak najbliżej osi toru z prawej strony osi. Odp. b

46) W jaki sposób winien reagować statek ograniczony swym zanurzeniem nawigacyjnym w wąskim przejściu, gdy inny statek przecina przejście ?

a) zgodnie z prawidłem 9 nadać sygnał - pięć krótkich, b) zgodnie z prawidłami zachować kurs i szybkość, c) prawidła wymijania nie mają tu zastosowania. Odp. a

47) Jaki sygnał dźwięowy należy nadać aby wyrazić wątpliwość co do bezpieczeństwa manewru wyprzedzania w wąskim przejściu ?

a) 1 długi 1 krótki 1 długi 1 krótki, b) 5 krótkich, c) 2 długie. Odp. b

48) Czy w wąskim przejściu wolno jest zakotwiczyc ?

a) w swietle przepisów nie wolno, b) wolno, lecz należy tego unikać, c) wolno, lecz tylko przy dobrej widzialności. Odp. b

49) Gdy statek wchodzi na tor kierunkowy "z boku" to powinien to robić pod katem :

a) jak największym w stosunku do ogólnego kierunku ruchu, b) jak najmniejszym w stosunku do ogólnego kierunku ruchu, c) mozliwie prostym w stosunku do ogólnego kierunku ruchu. Odp. b

50) Czy dozwolone jest przecinanie torow kierunkowych w systemach rozgraniczenia ruchu ?

a) jest zabronione, b) jest zabronione podczas ograniczonej widzialności, c) należy unikać przecinania torów kierunkowych. Odp. c

51) W przypadku przecinania torow kierunkowych systemu rozgraniczenia ruchu powinno się to czynić w stosunku do osi toru pod katem:

a) prostym, b) najmniejszym, c) nie jest to sprecyzowane. Odp. a

52) Strefa ruchu przybrzeznego przylegająca do systemu rozgraniczenia ruchu może być uczęszczana przez:

a) wszystkie stati nie korzystające z systemu, b) małestatki, żaglowce i statki połwiające, c) nie może być uczęszczana w ogóle. Odp. b

53) W strefe rozgraniczająca systemu rozgraniczenia ruchu wolno wejść w normalnych warunkach statkowi:

a) zajętemu połowem, b) zajętemu holowaniem, c) pełniącemu służbę pilotową Odp. a

54) Jeżeli dwa statki żaglowe zbliżają się do siebie tak, że istnieje ryzyko zderzenia, a mają wiatr z tej samej burty, to powinien ustąpić statek:

a) który ma drugi statek ze swej przawej burty, b) który idzie pełniejszym wiatrem c) znajdujący się od strony nawietrznej. Odp. c?

55) Jeżeli dwa statki żaglowe zbliżają się od strony nawietrznej tak, że istnieje ryzyko zderzenia i mają wiatr z różnych burt to powinien ustąpić statek:

a) który ma drugi statek ze swej prawej burty, b) który ma wiatr z lewej burty

c) który idzie pełniejszym wiatrem. Odp. b

56) Czy prawidło 13 dotyczące wyprzedzania ma zastosowanie w czasie ograniczonej widzialności ?

a) nie, b) tak, c) prawidła tego nie precyzuja. Odp. a

57) Statek wyprzedzający przestaje nim być z chwilą:

a) przejścia granicy swiateł statku wyprzedzanego, b) przejścia trawersu statku wyprzedzanego, c) ostatecznego wyprzedzenia i oddalenia się. Odp.c

58) Wyprzedzanie powinno odbywać się:

a) z lewej burty statku wyprzedzanego, b) z dowolnej burty statku wyprzedzanego c) z prawej strony statku wyprzedzanego. Odp. b

59) Jak powinien zachować się statek znajdujący się na granicy kąta widzenia swiateł burtowych drugiego statku, gdy ma wątpliwości czy jest statkiem wyprzedzającym czy przecinającym kurs? Uznać się za statek:

a) przecinający kurs, b) wyprzedzający i ustąpić z drogi, c) przecinający kurs i ustąpić z drogi. Odp. b

60) Czy prawidło 14 dotyczące statków idących wprost na siebie ma zastosowanie w czasie ograniczonej widzialności ?

a) nie, b) tak, c) przepisy tego nie precyzują. Odp. a

61) Prawidło 14 - statki idące wprost na siebie - dotyczy:

a) spotkania statków bez względu na rodzaj napędu, b) wszystkich statków za wyjatkiem żaglowych, c) statków o napędzie mechanicznym. Odp. c

62) Spotykasz statek znajdujący się na bardzo ostrym prawym kącie kursowym idący kontrkursem. Tendencja zmiany namiaru niewielka w prawo (do rufy)

Wybierz najwłaściwszy manewr:

a) zmiana kursu w lewo - zwiększenie odległości mijania, b) zachowanie kursu i szybkości, c) wydatna zmiana kursu w prawo. Odp. c

63) Prawidło 15 dotyczące kursów przecinających się ma zastosowanie do:

a) statków o napędzie mechanicznym, b) wszystkich statków, c) wszystkich statków za wyjątkiem nieodpowiadających za swoje ruchy. Odp. a

64) Prawidło 15 dotyczące kursów przecinających się zaleca:

a) unikania przecinania kursu przed dziobem, b) zatrzymanie maszyny, c) zmiane kursu w prawo. Odp. a

65) Z prawego sektora dziobowego statku leżącego w dryfie zbliża się drugi statek tak, że istnieje ryzyko zderzenia. Działanie czynne w celu uniknięcia zderzenia powinien podjąć :

a) statek posuwający się powoli, b) statek leżący w dryfie, c) prawidła MPDM nie regulują takiego rodzaju spotkania. Odp. b

66) W/g prawidła 16 każdy statek, który zgodnie z prawidłami MPDM ma ustąpić z drogi innemu statkowi powinien to uczynić :

a) gdy zauważy sygnał wątpliwości nadany przez drugi statek, b) w momencie pierwszego kontaktu wzrokowego z drugim statkiem, c) od razu po stwierdzeniu ryzyka zderzenia. Odp. c

67) Prawidło 17 dotyczące działania statku mającego pierwszeństwo drogi ma zastosowanie:

a) do statków o napędzie mechanicznym, b) do wszystkich statków bez wyjatku,

c) do wszystkich statków za wyjątkiem nieodpowiadających za swe ruchy. Odp.b

68) Podstawowym obowiązkiem statku posiadającego pierwszeństwo drogi jest zachowanie kursu i szybkości. Może on jednak podjąć działanie własnym manewrem w celu unikniecia zderzenia, jeżeli ten drugi statek :

a) zbliży się na odległość 5 Mm, b) zbliży się na odległość 3 Mm, c) nie reaguje na nadany w jego kierunku sygnał wątpliwości. Odp. c

69) Prawidło 17d zezwala statkówi posiadającemu pierwszeństwo drogi na własny manewr w celu uniknięcia zderzenia, zobowiązuje go do nie zmieniania kursu ...

a) w lewo, gdy z lewej znajduje się statek, b) w prawo, c) wydatnej redukcji prędkości. Odp. a

70) W przypadku podjęcia akcji zapobiegawczej dozwolonej przez prawidło 17a przez statek posiadający pierwszeństwo drogi, statek zobowiązany do ustąpienia z drogi :

a) jest zwolniony z tego obowiązku, b) powinien podjąć działanie w celu bezpiecznego minięcia, c) powinien zachować kurs i prędkość. Odp. b

71) Statek nawigujący w strefie ograniczonej widzialności powinien swoją maszynę :

a) mieć zastopowaną, b) mieć gotową do natychmiastowego manewru, c) używać przy obciążeniu "pół naprzód". Odp. b

72) Statek, który podczas ograniczonej widzialności wykryje za pomocą radaru obecność innego statku powinien:

a) zmniejszyć szybkość do minimum koniecznego do utrzymania kursu,

b) zachować kurs i prędkość, c) ustalić czy powstaje sytuacja nadmiernego zbliżenia Odp. c

73) Statek, który podczas ograniczonej widzialności wykrył za pomocą radaru niebezpiecznie zbliżający się do niego statek z prawego trawersu powinien podejmując działanie zapobiegawcze :

a) unikać zwrotu w lewo, b) zmienić kurs w lewo, c) zachować swój kurs i szybkość Odp. b

74) Jaki łuk widnokregu oświetla swiatło rufowe ?

a) 135°, b) 220°, c) 180°. Odp. a

75) Jaki łuk widnokregu oświetla swiatło masztowe ?

a) 360°, b) 225°, c) 180°. Odp. b

76) Jaki luk widnokregu oświetla światło burtowe ?

a) 112.5°, b) 90°, c) 200°. Odp. a

77) Czas trwania dzwięku krótkiego wynosi:

a) ok. 1 sekundy, b) 2 sekundy, c) przepisy tego nie precyzują. Odp. a

78) Czas trwania dzwięku długiego wynosi :

a) 3 sekundy, b) od 4 do 6 sekund, c) 8 sekund. Odp. b

79) Statek, który nie odpowiada za swoje ruchy w ciągu dnia nosi:

a) trzy czarne kule, b) dwie czarne kule, c) dwie czerwone kule. Odp. b

80) Statek ograniczony swoim zanurzeniem nosi w ciągu dnia:

a) walec, b) trzy czarne kule, c) dwie kule i romb. Odp. a

81) Jesli długość zespolu holowniczego przekracza 200 m to holownik powinien nieść w ciągu dnia:

a) cylinder, b) stożek skierowany wierzchołkiem w góre, c) romb. Odp. c

82) Statek żaglowy idący pod żaglami i równoczesnie napędzany przez maszynę winien mieć:

a) stożek, b) jedną kulę, c) romb. Odp. a

83) Statek żaglowy w drodze może nieść dwa swiatła widoczne dookoła widnokregu w kolorach:

a) górne zielone, dolne czerwone, b) oba zielone, c) górne czerwone, dolne zielone Odp. c

84) Jaki statek niesie dwa światła widoczne dookoła widnokregu: górne zielone, dolne białe ?

a) żaglowiec pod żaglami, b) statek holujący, c) statek rybacki zajęty trałowaniem Odp. c

85) Jednym z sygnałów wzywania pomocy jest słowo wypowiadane przez radiotelefon. Tym słowem jest:

a) PAN, b) SECURITE, c) MAYDAY. Odp. c

86) Określenenie "światło błyskowe" w/g prawidła 21 oznacza światło o błyskach regularnie powtarzających się z częstotliwością:

a) 100 błysków na minutę, b) 50 błysków na minutę, c) 120 lub wiecej błysków na minutę. Odp. c

87) Światło holowania winno być koloru:

a) białego, b) żółtego, c) czerwonego. Odp. b

88) Jakie dodatkowe światło winien nieść poduszkowiec poruszający się w stanie bezwypornościowym ?

a) żółte błyskowe, b) czerwone stale, c) czerwone błyskowe. Odp. a

89) Czego dotyczy okreslenie "drakony" czyli elastyczne pojemniki ?

a) statków rybackich, b) obiektów holowanych, c) systemów rozgraniczenia ruchu Odp. b

90) Latarnie "kombinowana" mogą nosić statki żaglowe o długości do :

a) 12 m, b) 20 m, c) 7 m. Odp. b

91) Czy statek stojący z zatrzymanymi maszynami uważany jest jako statek "w drodze"?

a) tak, b) nie, c) ___. Odp. a

92) Statek zajęty połowem stojący na kotwicy powinien nosić :

a) światła kotwiczne, b) światła statku zajętego połowem, c) oba te rodzaje swiatel łącznie. Odp. b?

93) Obowiązek noszenia swiateł burtowych i światła rufowego przez statek, który nie odpowiada za swoje ruchy zależy od:

a) tego, czy jest w drodze, czy nie, b) tego, czy posuwa się po wodzie, czy nie,

c) stopnia upośledzenia zdolności manewrowych. Odp. b

94) Statek zajęty pracami pogłębiarskimi lub podwodnymi, gdy stoi na kotwicy nosi światła :

a) kotwiczne w/g prawidła 30, b) statku o ograniczonej zdolności manewrowej,

c) oba powyższe rodzaje swiateł łącznie. Odp. b

95) Czy statek, którego gwizdki sa zainstalowane w odległości większej niż 100 m może używać ich jednoczesnie do nadawania sygnałów manewrowych ?

a) tak, b) nie, c)nie ma to znaczenia. Odp. b

96) Jakie sygnały dodatkowe w razie ograniczonej widzialności może nadawać statek pilotowy pełniący służbę ?

a) dwa dzwięki krótkie, b) trzy dzwięki krótkie, c) cztery dzwięki krótkie. Odp. c

97) Czy w wąskim przejściu obowiązuje prawidło 13 dotyczące wyprzedzania ?

a) tak, b) nie, c) prawidła tego nie precyzuja. Odp. a

98) Czy sygnał skladający się z trzech krótkich, trzech długich i trzech krótkich nadawany znakami Morse'a za pomoca radiotelegrafu ma takie samo znaczenia jak ten sam sygnał nadawany aldisem ?

a) tak, b) nie, c) przepisy nie precyzuja tego. Odp. a

99) Czy w razie niebezpieczeństwa dozwolone jest jednoczesne nadawanie kilku przepisanych prawidłami sygnałow ?

a) tak, b) nie, c) przepisy tego nie precyzuja. Odp. a

100) Kiedy prawidło 26 nakazuje nieść statkom rybackim światła burtowe i rufowe ?

a) gdy posuwają się po wodzie, b) gdy polawiają, c)gdy sa w drodze. Odp. a

101) Ile rodzajow statków zajętych połowem rozróżnia prawidło 26 ?

a) dwa rodzaje, b) jeden rodzaj, c) trzy rodzaje. Odp. a

102) Kiedy należy przestrzegać prawideł dotyczących znaków ?

a) podczas dnia, b) zarówno w dzień jak i w nocy, c) w nocy. Odp. a

103) Gwizdek i dzwon to wyposazenie statków o długości :

a) do 12 m, b) od 12 do 99 m, c) 100 m i większej. Odp. b

104) Sygnały manewrowe i ostrzegawcze wolno nadawać statkom :

a) podczas ograniczonej widzialności, gdy nie widza się, b) gdy widza się wzajemnie c) kiedy wykryły się tylko za pomoca radarów. Odp. b

105) Dwa dzwięki długie z nastepującymi po nich dwoma dzwiękami krótkimi to sygnał:

a) statku nieodpowiadającego za swe ruchy, b) statku w wąskim przejściu, c) statku zajętego połowem gdy siec zaczepila się. Odp. b

106) Statek, który ma być wyprzedzany w wąskim przejściu powinien pokazać swoja zgode nastepującymi sygnałami:

a) trzy długie, trzy krótkie dźwięi, b) dwa długie, dwa krótkie, dwa długie

c) długi, krótki, długi, krótki. Odp. c

107) Sygnał "wątpliwości" składający się z conajmniej pięciu krótkich i szybko po sobie następujących dźwięków wolno nadawać:

a) gdy statki widzą się wzajemnie, b) gdy statki nie widza się wzajemnie,

c) we wszystkich warunkach widzialności. Odp. a

108) Statek zajęty holowaniem podczas ograniczonej widzialności powinien nadawać:

a) długi dzwięk z przerwami nie większymi niż dwie minuty, b) 1 długi i 2 krótkie z przerwami nie większymi niż 2 minuty, c) dwa długie dzwięki z przerwami nie większymi niż dwie minuty. Odp. b

109) Statek zajęty połowem, gdy stoi na kotwicy w czasie ograniczonej widzialności powinien nadawać sygnał:

a) 1 długi i dwa krótkie co 2 minuty, b) 2 długie co dwie minuty, c) gwałtowne bicie w dzwon przez 5 sekund. Odp. a

110) Na statku o długości L=36m i szerokości B=8m światło masztowe winno być umieszczone na wysokości nad kadłubem co najmniej:

a) 6 m, b) 8 m, c) 12 m. Odp. b

111) Na statku o długości L=60m i szerokości B=12m tylne światło masztowe powinno znajdować się w linii pionowej wyżej od przedniego co najmniej:

a) 3m, b) 4.5m, c) 6m. Odp. b

112) Statek o długości L=80 m i szerokości B=18 m przednie światło kotwiczne powinno być umieszczone na wysokości mniejszej niż:

a) 4.5m, b) 6m, c) 8 m. Odp. b

113) Odległość pionowa między znakami na statku o długości L=80m powinna wynosić co najmniej:

a) 1.5m, b) 2m, c) 3m. Odp. a

114) Statki rybackie zajęte trałowaniem, gdy wybierają swoje sieci mogą pokazywać dodatkowo:

a) 2 białe światła w linii pionowej, b) 1 białe światło nad 1 czerwonym,

c) 2 czerwone światła w linii pionowej. Odp. b

115) Statki zajęte połowem siecią okrężnicą mogą pokazywać dodatkowo:

a) światło czerwone błyskowe, b) światło żółte blyskowe, c) 2 światła żółte dające na przemian błyski co sekundę. Odp. a

116) Zasięg słyszalności gwizdka na statku o długości L=160m powinien wynosić:

a) 2 Mm, b) 1.5 Mm, c) 1 Mm. Odp. b

117) Na czym może polegać działanie zapobiegające zderzeniu podczas ograniczonej widzialności w sytuacji kiedy usłyszano sygnał mgłowy sprzed trawersu, a parametrów ruchu obcego statku jeszcze nie ustalono ?

a) na ograniczeniu szybkości do minimum, b) na zmianie kursu w lewo,

c) na zmianie kursu w prawo. Odp. a

118) Prawidła dotyczące swiateł i znaków należy przestrzegać w warunkach:

a) każdej pogody, b) ograniczonej widzialności, c) dobrej widzialności. Odp. a

119) Minimalny zasięg widzialności swiateł masztowych na statku o długości 160 m wynosi:

a) 5 Mm, b) 3 Mm, c) 6 Mm. Odp. c

120) Minimalny zasięg widzialności swiateł burtowych na statku o długości 99 m wynosi:

a) 2 Mm, b) 3 Mm, c) 4 Mm. Odp. b

121) Minimalny zasięg widzialności światła rufowego na statku o długości 75 m wynosi:

a) 3 Mm, b) 4 Mm, c) 2 Mm. Odp. a

122) Minimalny zasięg widzialności swiateł białych, czerwonych lub żółtych widocznych dookoła widnokręgu na statkach o długości większej od 50 m wynosi:

a) 2 Mm, b) 3 Mm, c) 4 Mm. Odp. b

*********************************

KONIEC

Uwaga. Drukarnia nie ponosi odpowiedzialności za treść, formę i błędy w opracowaniu!

MPDM Strona 2

______________________________________________________________________________________

---