19.09.94
Dr Ulman
8 hrs
Ochrona środowiska
MARPOL i
Marpol - Marine Polution '73/'78
'78 - poprawki dot.zbiornikowców.
Zapobieganie zanieczyszczeniom ze statków.
Ogólnie ze statków cywilnych. Nie dod.okrętów wojennych i będących w służbie państwowej (badawcze,szkolne,Urzędów morskich, sł.granicznych, celnych.
Ale konwencja mówi,że statki wyłączone nie mogą być w żaden sposób uprzywilejowane - ma o nich sptanowić prawo lokalne.
Tankowce - over 150 RT
Inne - over 400 RT
3 wyjątki : - zrzut zanieczyszczeń zostal dokonany:
ratowanie życia
zagrożenie dla statku
został dokonany w wyniku wypadku morskiego;
6 aneksów technicznych:
AI - aneks olejowy (substancje ropopochodne)
AII - zapobieganie zanieczyszczeniom przy przewozie płynnych szkodliwych chemikaliów luzem; (chemikaliowce i inne statki z wydzielonymi ładowniami do przewozu ładunków płynnych);
AIII - zapobieganie zanieczyszczeniom przy przewozie szkodliwych ładunków w opakowaniach (cysterny, kontenery, beczki hoboki itd);
AIV - zapobieganie zanieczyszczeniom ściekami sanitarnymi;
AV - zapobieganie zanieczyszczeniom śmieciami (odpadami stałe);
AVI - (ma wejść) ograniczanie emisji do powietrza;
Obszary specjalne
I II III IV V VI
- M.Śródziemne '73 x x
- M.Bałtyckie '73 x x x
- M.Czerwone '73 x x x
- Z.Perska '73 x x
- Z.Adeńska '67 x -
- M.Północne '69 - x
- Antarktyka(0d 60 na pld)'80 x (x) x
- M.Karaibskie '81 - x
Konwencja Bałtycka - 1974
AI (Aneks techn.1)
Zasady ograniczeń :
maks zawartość zrzutu oleju = 15 ppm (parts per milion)
= 15 mg/l (l mieszniny wodno-olejowej)
Poza obszarami specjalnymi : 100 ppm
Dokumenty statkowe związane z AI
-certyfikat o zap.zanieczyszczeń (MARPOL) (u nas PRS - z tytułu delegacji Ministra)
- zał techn. A lub B (A-zbiornikowce, B-inne)
(szczegóły stwierdzjące, że statek warunki spełnia)
maszyna - wszystkie zbiorniki retencyjne (wody olejowe i wody zaolejone)
pojemność, wręgi, nazwa
- czy posiada odolejacz
- czy posiada urządzenia do zdawania
- czy posiada książke zapisów olejowych
dwa rodzaje: maszynowa i dla zbiornikowców
jeden z rozdz. mówi o gospodarce wodami zaolejonymi
(każda proporcja wody i oleju - oil water mixture)
gospodarka odpadami olejowymi oil wastes, residues, sludges
Prodcent odpadów olejowych:wirówki, olej smarny
4 możliwości utylizacji:
- zdać do portowych urządzeń odbiorczych;
(wpis + pokwitownie obioru)
- spalenie w spalarce statkowej;
(wpis)
- przepompowanie do innego zbiornika;
(wpis)
- awaryjna: ponowne zmieszanie z paliwem (można to zrobić 1 na 2 lata);
(wpis)
Ocena ilość odpadów olejowych: 2% od spalonego paliwa ciężkiego a lekkie 0.7%.
Należy wpisywać nadzwyczajne zrzuty;
Bunkrowanie - wszystkie operacje wpisywać;
Książka winna być zarejestrowana.
Tankowce
Wpisywć wszystkie operacje przełądunkowe i mycia zbiorników.
2 systemy eksploatacji zbiornikowców:
- CBT clean balast tanks
- SBT segregated balast tanks
Balast czysty:przy zrzucie woda ma 15 ppm lub balast jest tak czysty, że przy dobrej pogodzie nie daje żadnych widocznych śladów na powierzchni morza.
W systemie SBT są wyznaczone zbiorniki wyłącznie do przewozu balastów (tylko i wyłącznie).
COW - zmniejszenie ilości zanieczyszczeń.
Nowe przepisy przewidują Bdl.bottom i dbl.skin.
W USA (Alaska i Washington) tankowce bez dbl.dbl. muszą mieć dwa statki eskortowe.
OPRC '90
(obowiązuje of IV.1995)
Oil Preparednes Respons Cooperation
Zaleca się powoływanie regionalnych porozumień m.państwowych w celu:
- obowiązku powołania systemu krajowego przeciwrozlewowego.
- obowiązek udzielenia pomocy (technicznej, organizacyjnej)
- przekazywanie meldunków i ostrzeżeń
- obowiązku doskonalenia usług ratowniczych;
Konwencja zaleca organizowanie tych porozumień w krajach nierozwiniętych i w rejonach odległych lub niczyich.
Aspekt statkowy:
Statki powinny posiadać:
-okrętowy plan zabezpieczenia przed rozlewem olejowym.
-statki istniejące do 04.04.1995
oznacza to dla załogi, że będzie jeszcze jeden alarm.
Kapitan będzie musiał posiadać poszerzoną informację obliczeniową o stateczności i wytrzymałości kadłuba w różnych stanach zał. i różnych wariantach uszkodzeń.
Warianty: - wejście na mieliznę;
- pożar/eksplozja;
- kolizja;
- uszkodzenie kadłuba;
- nadmierny przechył;
Ta konwencja jest inkorporowana w całości do Marpol (art.26).
Aneks II
Podzielono chemikalia na IV kategorie A - D
A - silne trucizny (dwusiarczek węgla, kreozole, naftalen; itp ok.40);
B -
C -
D - najmniej szkodliwe (oleje roślinne).
Każda nazwa uzupełniona jest nr. UN - - - -
Kryterium przydziału do poszcz. grup LD50 (lethal dose 50%) i LD5096 (lethal dose 50% in 96 hrs)
LD50- zabija 50% osobników próbkowanych
LD5096 - zabija 50% w ciągu 96 hrs
Procedura wstępnego mycia zbiorników:
- zbiorniki statku po wyładunku, przed wyjściem w morze muszą być wymyte, aż do momentu osiągnięcia stężenia resztkowego, które wynosi w portach na obszarach specjalnych 0.05% wagowego.
`
Popłuczyny zdać na ląd. Przeprowadza się pod nadzorem administracji.
W praktyce wymusza się na importerze odbiór popłuczyn.
Dokumenty statkowe:
-certyfikat z 2-ma zał.: 1.książka zapisów ładunkowych (KZŁ)
2.procedura sposobów postępowania i urządzeń (instrukcja mycia);
zawartość: - lista dopuszczonych ładunków do przewozu przez
dany statek
- sposób mycia zbiornika
- warunki zrzutu popłuczyn na morzu (określone
stężenia, min.prędkość, minimalna głębokość,
min.odl.od brzegu)
Aneks III
Nie przewiduje się dokumentu w formie certyfikatu. Przestrzeganie I off i firmy sztauerskie.
Niebezpieczeństwa: złe sztauowanie
Winne być odznaczone w C?Liście i oznakowane : "Marine Polutant" również na opakowaniu - na opakowaniu ma być czytelne (3 miesiące od zanurzenia).
Jest obowiązek zgłaszania utraty takich opakowań.
Substancje niebezpieczne (wiadomo)
Substancje szkodliwe - mają zły wpływ na zdrowie.
Aneks IV
Ścieki szare (kuchnia, łazienki, umywalki)
Ścieki czarne (fekalia, pomieszczenia zwierzęce i szpitalne).
Nie ma obowiązku posiadania maszyny do urabiania ścieków.
Każdy statek musi mieć zbiornik ściekowy (nawet jeżeli ma maszynę do urabiania ścieków).
Jeżeli zbiornik to i instalacja zdawcza. Uwaga: z uwagi na metan i siarkowodór może zdarzyc się wybuch przy otwartym ogniu.
Urabianie: rozdrabnianie, natlenianie, dezynfekcja.
Dezynfekcja - likwidacja bakterii:
chlorem - tabletki
uwaga: chlor jest szkodliwy!!!
- prześwietlanie promieniami ultrafioletowymi
Dokumenty:
- certyfikat
- świadectwo uznania (atest) (u nas PRS)
Rejony zrzutu ścieków:
1.Na obszarach specjalnych:
-ścieki czarne nieurobione 12 NM od brzegu, 4 w.
Aneks V
Plastików nie wolno zrzucać nigdy i nigdzie. Spalanie plaskików powoduje dużą ilość gazów toksycznych. Należy zdawać. Ale na lądzie też nie wiadomo co z tym robić.
Na obszarach specjalnych - tylko odpady żywności 12 NM od brzegu.
- odpady rybne (brak wzmianek, można zrzucać, ale już są
głosy,żwe następuje przeżywienie wód i zakwity);
- odpady sztauerskie + inne odpady 25 NM od brzegu
- papier, szmaty,szkło,żywność,metal 12 NM
- j.w. po rozdrobieniu do 1" 3 NM
Kategorie odpadów gromadzonych na statku:
I kategoria plastik
2 kategoria szmaty zaolejone
3 kategoria eksploatacyjne:papier,szmaty,szkło,metal
4 kategoria żywność
Brak dokumentów w formie certyfikatów. Na życzenie Armatora można wystawić oświadxczenie techniczne (że spełnia wymogi: ma odp.ilość pojemników ew.że komory są
zaspawane)
26.09.94
Aneks 6
Głównie ze spalania
- tlenki azotu
- tlenki siarki
- freony
- halonu
Potencjał niszczący freonu12 - 0.6
halonu -1.1
freonu 22 - 0.05 (w stosunku do ozonu)
Na dzień dzisiejszy tylko 1o% uwolnionego freonu osiągnęło warstwę ozonową.
Już nowe statki zalecane są w wyposażanie statków w chłodnie niefreonowe (12).
Dla redukcji azotu - reaktory SCR (Selected Catalityc Reduction)
350-400o
NH3 ------------> proces łączenia -----> N + H2O
Koszt - ca 50% kosztów siłowni ( i tylko do redukcji azotu!!!!)
Rozwiązaniem nowe nośniki energii.
Wiąże się z tym uruchomienie nowego serwisu, zdawanie zużytego freonu (z tym związana jest proponowana książka freonu).
________
Marpol nie mówi nic o wodzie balastowej, alecoraz częściej porty (administracje) wprowadzją przepisy o konieczności zmiany wody balastowej przed wejściem do portu (i to niekoniecznie na najbliższym akwenie).
Konwencja helsińska 1974
Merytorycznie znacznie szerszy zakres od MARPOL'U.
Helsinki włączyły cały Marpola, a nadto :
zanieczyszczenia pochodzące z lądu
organizacja zwalczania rozlewów
dumping
badania naukowe
Wg konwencji helsińskiej, mimo, że Marpol dopuszcza zrzut wód z 15 ppm, istnieje całkowity zakaz zrzutów wód zaolejonych - zaeca zdawanie w portach.
Obowiązki narzucane przez konwencje na administracje:
- sprzęt i organizacja umożliwiające zebranie 10,000 ton rozlewu w ciągu 3 dni.
statki do zbierania oleju (system szczotkowy)
samoloty do wykrywania i ewidencjonowania rozlewów wyposażone w radar
boczny i skaner, kamera wideo i aparat fotograficzny, casem mikrometr do
badania grubości pokrywy.
moduł fluorescencyjno - ? do analizy wylewu.
Zasięg lotu 5 hrs
______
Ekologia Bałtyku
Procesy niszczące:
- eutrofizacja (przeżywianie) - glony (np sinice i brunatnice) w warunkach podniesionej temperatury i nawozów gwałtownie się rozwijają - żyją tylko 12 hrs a potem po wydaniu zarodnikó toną, gdzie następuje ich gnicie co wyzwala siarkowodór.
Powstają strefy siarkowodorowe (zatrute pustynie).
1/3 pow Bałtyku jest pokrtta strefami siarkowodoru.
Nadmiar nawozó - niska kultura rolna. Przy rozwiniętym rolnictwe nawożenie 5/6 rszy na plon. U nas przedawkowania.
Z 1 kg fosforu organicznego w końcowym procesie eutrofizacji powstaje 1500 kg masy żywej roślinnej (sinice i brudatnicne).
Dumping '72
Zrzut wg konwencji to celowe załadowanie śmieci celem "składowania" ich na dnie morza.
Podstawy - szereg dumping'ów radioaktywnych (bloki szklane lub asfaltowo-cementowe.
okazało się, że nawet szło nie jest dobre - glony rozkładają i szkło się niszczy
- z powodów ruchu wody zrzuty powiększają swoją powierzchnię.
Opracowano wykaz substancji, których nie wolno zrzucać:
- plastiki
- oleje
- subs.silnie promieniotwórcze
- subs. typu DDT
- bojowe środki chemiczne
- bojowe środki biologiczne
- związki rtęci i kadmu
Źródła polskie podają, że do Bałtyku spływa ok 40 t rtęci rocznie.
Wykaz substancji wymagających specjalnego zezwolenia (administracja portu załadunkowego:
- związki ołowiu, miedzi, cynku, berylu, chromu, niklu
- przedmioty wielkogabarytowe
Kryteria wydawania zezwolenia zwykłego (na pewien okres czasu):
- ilość/forma
-toksyczność
- wielkość
- głębokość
- możliwość rozprzestrzenieniania się
itp
Koszt urobku z poggłębiania wynosi ok $ 150/tona.
Memorandum paryskie - port state controll - 1976.
.
dot. to Marpolu, Solas, Safety Manning, STCW, Minimum Standards '76 i szeregu konwencji socjalnych.
Inspekcja warunków pracy na statki
Repatryjacja marynarzy
Minimalny wiek zatrudnienia
Odpowiedzialność Armatora w zakresie chorób i zraanien '36
Opieka Medyczna '78
14 państw przystąpiło do tej konwencji.
Chodzi o to, że inspekcja winna być robiona 1 na 6 miesięcy. W Paryżu jest bank danych udostępniany zainteresowanym.
O obszarach morskich RP i administracji morskiej. Ustawa z 1991 r.
- wody przybrzeżne (pas przbrzeżny, dwie zatoki i zalew)
- 12 mil wód terytorialnych
- wyłączna strefa ekonomiczna
Czynniki, o których suwerenności stanowią przepisy strefy ekonomicznej:
1. ochrona rybołóstwa i środowiska
2. eksploatacja dna morza i wnętrza ziemi pod dnem
3. budownictwo na morzu
4. rurociągi i kable podmorskie
5. badania naukowe
organ wykonawczy : Minister i Urzędy Morskie (Inspekcja Morska, Kapitanaty i Bosmanaty)
Inspekcja morska: - bezp.żeglugi
- ochrona środowiska
-
Kary:
Armator, który zanieczyścił, kłusował, naruszył inne przepisy, może być obłożony karą do 1 mln SDR (koszyk 7 walut świata - Special Draw R...)
1 SDR = 1.3 $ (publikowana codziennie z kursami walut)
Można ukarać osobę fizyczną do wysokości 10 śr. wynagrodzń z roku poprzedniego.
Kary w trybie decyzji administracyjnej. Wymierza Dyrektor - odwołanie do Ministra w ciągu 7 dni, ale kara musi być uiszczona bez względu na dalsze postępowanie.
Dla zapewnienia ściągalności (zwłaszcza od Armatorów obcych) Dyrektor ma prawo zatrzymać statek przez 48 hrs do czasu otrzymania decyzji sądowniczej.
Przy braku wypłaty sprawa do komornika. Najwyższa kara (jak do tej pory) wyniosła US$ 400,000.
W tej ustawie nic siie mówi o zanieczyszczaniu wód przez statki. Projekt jest złożony, ale nie był rozpatrywany.
03.10.1994
Bruksela 1969
Konwencja o odp. cywilnej za szkody spowodowane zanieczyszczeniem olejami.
Odpowiedzialność cywilną za zanieczyszczenie olejami ponosi Armator statku.
Szkody:
- ekonomiczne (ten kto spowodował szkodę ma ją usunąć/naprawić);
- ekologiczne ( nie ma opracowań do tej pory);
Trzy wyjątki, kiedy armator nie ponosi odp.:
- szkoda w wyniku działań wojennych, wojny domowej, powstań, siły wyższej;
- szkoda w całości wywołana zaniechaniem, lub działaniem osoby trzeciej (sabotaż);
- szkoda przez zaniedbanie państwa nadbrzeżnego w utrzymaniu stałych znaków
nawigacyjnych;
Przewiduje się, że Ows może ograniczyć swoją odpowiedzialność do wysokości funduszu odszkodowawczego, ustalanego na konkretny statek i konkretną katastrofę. Fudusz wynosi:
za każdą RT - 2000 GF (franki rozliczeniowe).
Jeżeli funduszu nie ustanowi to odpowiada do pełnej wysokości szkód.
Fundusz tworzy się po zaistnieniu katastrofy.
Konsekwencje dla statku przewożącego ponad 2000 t ładunku:
obowiązek posiadania certyfikatu zabezpieczenia finansowego wystawiany przez administrację i poświadczony przez bank.
Konwencja Brukselska 1971
O międzynarodowym funduszu odszkodowań za zanieczyszczenie morza olejami.
Siedziba funduszu - Londyn.
Fundusz bierze się ze składek importerów ropy (pow 100,000 ton/rocznie).
Fundusz wypłaca odszkodowania za szkody spowodowane rozlewem surowej ropy lub ciężkiego oleju będącymi ładunkiem na załadowanym tankowcu.
Fundusz nie pokrywa szkód za rozlewy olejów lżejszych niż w/w, paliwa bunkrowego (nawet jeżeli olej ciężki), za slop'y, pochodzące z lądu, z podjętej prewencji (za akcje które zapobiegły rozlewowi).
Zwroty za:
- usuwanie oleju z wód, plaż z zatopionych wraków;
- koszty nadzoru akcji;
- oczyszczenie nieruchomości przybrzeżnych (pomosty, łodzie, domy);
- naprawy dróg nabrzeży zniszczonych podczas akcji przez sprzeęt ciężki;
- koszt użycia ( w tym dzierżawy i kupna) sprzeętu
- koszt pomocy wojska;
- straty ekonomiczne osób cywilnych/prawnych, które straciły na skutek uszczuplenia
dochodów;
O odszkodowanie może występować każda osoba prawna lub cywilna jak i administracja, która doznała szkód z tytułu rozlewu i jego usuwania.
Roszczenia można składać w ciągu 3 lat.
------
Oil Polution Act (Bush)
kary:
$ 25,000/ dzień naruszenia przepisów
$ 1,000 za 1 baryłkę
Od $ 100,000 za zaniedbanie
$ 10,000 - 125,000 za jeden czyn (rozlew)
$ 90,000 + 1 rok więzienia za nieudzielenie informacji o rozlewie
$ 250,000 + 3 lata za spowodowanie wycieku i niepoinformowanie
Recydywa $ 250,000 + 5 lat więzienia.
Prawo Polskie:
Art.10 przepisów wprowadzających kodeks karny mówi, że ten kto zanieczyszcza morze podlega karze więzienia do lat 2 lub karze grzywny zł 2.5 mld + nawiązka.
Konwencja o interwencji na morzu pełnym (1972).
Administracja może nakazać kurs, zmianę kursu, rzucenie kotwicy, odholowanie ,wysłanie interwencji i środek ostateczny - zniszczenie statku i ładunku.
Obowiązki: powiadomienie IMO, Administracji państwa bandery, bezpieczeństwo załogi.
Wytyczne w sprawie przeprowadzania inspekcji.
Zasada: -jeżeli nie ma podejrzeń to inspekcja zwykła/rutynowa - sprawdzenie dokumentów.
-inspekcje na zasadzie wzajemności (na zlecenie innych Administracji);
-na podstawie donosu
w wypaku podetrzeń kontrola zgoności stanu faktycznego z dokumentacją.
Usterki: odwołanie do doświadczenia inspektora. Można wypuścić statek, jeżeli nie stwarza nadmiernego zagrożenia dla środowiska.
Materiał dowodowy w wypadku dochodzenia:
- oświadczenie obserwatora zanieczyszczenia;
- " co do sposobu pobierania próbek zanieczyszczeń (3 próby);
- wyniki, opis metody, nazwiska i doświadczenie osób, analiz
- oświadczenie inspektora przeprowadzającego kontrolę na statku
- " członków załogi
- fotografie rozlewu + taśmy video (niepodważalny dowód);
- kopie/odpisy z dzienników i książki olejowej;
Dane w raporcie:
- nazwa, czas, pozycja, stan zanurzenia, rodzaj statku, kurs, v , poz.rozlewu, czy zrzut ustał po nawiązaniu kontaktu, odl. od lądu, rozmiar plamy, procentowe pokrycie powierzchni, nazwisko obserwatoa, sygnał samolotu/helikoptera).
Indentyfikacjja plamy:
- mało widoczna (50 l/km)
- zabarwienie błyszczące (500 l/km)
- zabarwienie matowe (1000 l/km)
-------