Tomasz KOCÓJ

SPRAWOZDANIE

Temat: Badanie wpływu liczby oktanowej paliwa na pracę silnika.

Liczba oktanowa paliwa jest miarą odporności paliwa na spalanie stukowe w silnikach z zapłonem iskrowym. LO jest wielkością bezwymiarową, względną, odnoszoną do wzorców, którymi są izooktan o LO=100 i n-heptan o LO=0.

Określenie liczby oktanowej polega na porównaniu odporności detonacyjnej badanego paliwa z odpornością wzorców. Sprowadza się ono do znalezienia takiego stosunku izooktanu do n-heptanu , aby miała ona taką samą odporność na spalanie stukowe jak badane paliwo.

Wyznaczanie liczby oktanowej można wykonać trzema metodami:

-metoda badawcza

-metoda motorowa

-metoda drogowa

Badanie LO paliwa w metodach badawczej i motorowej, odbywa się na jednocylindrowym , wzorcowym silniku badawczym (typu CVR lub IT9 ).

Silnik badawczy ma możliwość zmiany stopnia sprężania, na silniku zamontowany jest stukomierz, wyskalowany 1-100. Zmniejszając stopień sprężania mierzymy poziom stuków, a następnie dobieramy paliwo wzorcowe.

Metody te różnią się wyłącznie obciążeniem silnika. W metodzie drogowej LO wyznacza się na specjalnym badawczym samochodzie.

Zastosowanie paliw o małej LO, a zatem małej odporności na spalanie stukowe powoduje zwiększone obciążenia układu korbowo-tłokowego, i zwiększone zużycie silnika. Należy więc dążyć do zwiększenia liczby oktanowej paliwa. Wyższa liczba oktanowa pozwala na stosowanie większych stopni sprężania, a zatem większych sprawności.

Istnieje kilka sposobów na podwyższenie liczby oktanowej.:

-technologiczny, - reforming - tworzenie mieszanek ze składnikami wysokooktanowymi, wprowadzenie antydetonatorów.

Dotychczas podstawowym sposobem zwiększenia liczby oktanowej było dodanie czteroetylku ołowiu w postaci płynu etylowego, składającego się z 45-60 % PB(C₂H₅)₄ , 30-40 % wynośników i ewentualnie barwników i wypełniaczy, jednak ze względu na toksyczność ołowiu ten sposób zanika.

---