Na podstawie wykresu ugięć sprężystych, badany odcinek drogi podzielono na dwa odcinki jednorodne.

Odcinek jednorodny I.

Lp.	Przedział klasowy ui	Liczebność empiryczna ni	Środek przedziału uiśr
1.	( 2,40 - 2,50 ]	6	2,45	-3	-18	54
2.	( 2,50 - 2,60 ]	9	2,55	-2	-18	36
3.	( 2,60 - 2,70 ]	18	2,65	-1	-18	18
4.	( 2,70 - 2,80 ]	26	2,75 = a	0	0	0
5.	( 2,80 - 2,90 ]	9	2,85	1	9	9
6.	( 2,90 - 3,00 ]	4	2,95	2	8	16
Suma:		N = 72			-37	133

h_k = 0,10

1. Ugięcie średnie.

2. Odchylenie standardowe.

3. Ugięcie miarodajne.

Przyjęto kategorię ruchu: ruch średni. t_α = 1,60 - droga krajowa ( 100kN/oś )

u_dop = 1,0

u_m = u_sr + t_α ⋅ σ = 2,70 + 1,60 ⋅ 0,1 = 2,86 mm

u_m = 2,86 > u_dop = 1,0

Zachodzi konieczność wzmocnienia, ale ponieważ na podstawie tablicy ugięcie miarodajne u_m jest większe od wartości 2,5mm w związku z czym na badanym odcinku jednorodnym należy zaprojektować nową konstrukcję nawierzchni a nie wzmacniać istniejącej.

Odcinek jednorodny II.

Lp.	Przedział klasowy ui	Liczebność empiryczna ni	Środek przedziału uiśr
1.	( 1,00 - 1,15 ]	10	1,075	-2	-20	40
2.	( 1,15 - 1,30 ]	10	1,225	-1	-10	10
3.	( 1,30 - 1,45 ]	11	1,375 = a	0	0	0
4.	( 1,45 - 1,60 ]	10	1,525	1	10	10
5.	( 1,60 - 1,75 ]	4	1,675	2	8	16
Suma:		N = 45			-12	76

h_k = 0,15

1. Ugięcie średnie.

2. Odchylenie standardowe.

3. Ugięcie miarodajne.

Przyjęto kategorię ruchu: ruch średni. t_α = 1,60 - droga krajowa ( 100kN/oś )

u_dop = 1,0

u_m = u_sr + t_α ⋅ σ = 1,335 + 1,60 ⋅ 0,17 = 1,61 mm

u_m = 1,61 > u_dop = 1,0

Zachodzi więc konieczność wzmocnienia.

Przyjęto następujący typ wzmocnienia:

Warstwa ścieralna - beton asfaltowy, wskaźnik nośności 2

Warstwa wiążąca lub nośna - beton asfaltowy lub masa asfaltowa o zawartości

kruszywa łamanego ≥ 70 %, wskaźnik nośności 2

PROJEKT 2

Z KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI

GRACA PIOTR

Grupa 32

Rok 98/99