Diagnostyka i naprawa
W latach 90-tych firma Sun Microsystems, potentat na rynku informatycznych rozwiązań serwerowych wylansowała hasło "dopiero sieć to komputer". Miało ono obrazować przemianę jaka dokonywała się wówczas w dziedzinie przetwarzania danych - głównie za sprawą lawinowo rosnącej popularności sieci Internet. Do dzis hasło nie straciło nic na swojej aktualności a ponadto można zastosować je do wielu nowych dziedziń, takich jak diagnostyka samochodowa.
Każdy współcześnie produkowany samochód pełen jest komputerów. Każdy elektroniczny moduł, począwszy od sterownika silnika (ECU) poprzez moduł nawigacji czy system poziomowania reflektorów a skończywszy na sterowniku oświetlenia i wycieraczek zawiera w sobie procesor, pamięć i układy wejścia-wyjścia, co pozwala zakwalifikować go jako system komputerowy. A co najważniejsze, wszystkie pracujące w aucie sterowniki sprzężone są ze sobą za pomocą sieci! Jest to specjalna jej odmiana zwana Car Area Network (CAN) i tak naprawdę zasadą działania przypomina stary dobry Ethernet który opanował biura w połowie lat dziewięćdziesiątych.
Sytuacji na diagnostycznym froncie nie ułatwia fakt iż coraz częściej samochodowe sieci dzielone są na kilka różnych podsieci w zależności od funkcji jakie pełnią:
- siec komunikująca urządzenia związane z napędem pojazdu (Powertrain)
- sieć komunikująca urządzenia wyposażenia dodatkowego (Comfort)
- sieć komunikująca urządzenia audio i wideo (Entertainment). Sieć ta jest szczególnym przypadkiem, ponieważ w nowoczesnych autach wykonywana jest najczęściej w postaci pętli światłowodowej przypominającej telekomunikacyjne interfejsy np. FDDI. Dwa najczęściej spotykane standardy pętli w samochodach to MOST oraz D2B. Sieć Entertainment ma też najwyższą ze wszystkich sieci prędkość przesyłu danych, sięgającą kilkudziesięciu megabitów na sekundę.
- sieć łącząca urzązenia odpowiedzialne za czynne bezpieczeństwo pojazdu (Safety)
Sieci te oczywiście mają możliwośc wzajemnej komunikacji (np. siec Powertrain wysyła informację do sieci Comfort aby wyświetlić na ekranie pokładowego komputera zużycie paliwa).
Niedocenianym i pomijanym często elementem są tzw. bramki (Gateway) które umożliwiają wymianę komunikatów między różnymi sieciami. Rolę tych bramek pełnią często zupełnie niewinnie wyglądające urządzenia pokładowe - np. zestaw zegarów (samochody Mercedes), wyświetlacz pokładowy, czy nawet moduł radioodbiornika.
Widzieliśmy już przypadki pojazdów w których usuwano ważny moduł aby zainstalować "fajniejsze radyjko". Rezultaty okazywały się dość smutne ponieważ w efekcie połowa wyposażenia auta przestawała działać poprawnie. W sytuacji ekstremalnej samochód moze się nawet nie dać uruchomic!
Do prawidłowej i skutecznej diagnostyki potrzebna jest więc nie tylko wiedza jak działa pojedynczy szczególny element, ale także jakie są jego relacje do innych urządzeń w aucie - ponieważ często usterka wcale nie leży w elemencie w którym się objawia. Konieczne są też poważne narzędzia umożliwiające komunikację z każdym z modułów oraz obserwację bieżących parametrow całego systemu.
Naprawa wyposażenia pojazdów
Skuteczna diagnostyka to skuteczna naprawa. Dlatego jesteśmy w stanie wykonywać naprawy następujących systemów samochodu:
- Układy wtrysku paliwa w silnikach benzynowych
- Układy odpowiedzialne za kontrolę trakcji i hamowanie (ABS,ESP,TCS,DSC,SBC,BAS...)
- Systemy czynnego bezpieczeństwa (Airbag/SRS, napinacze pasów, ETR...)
- Systemy audio i nawigacji
- Wyposażenie komfortowe (elektryczne fotele, szyby...)
- Oświetlenie zewnętrzne i wewnętrzne
- Układy wentylacji, ogrzewania i klimatyzacji
- Sterowanie automatycznymi skrzyniami biegów
- przełączniki, wskaźniki, wyświetlacze, dźwignie, oświetlenie deski, pokrętła, elementy sterujące, nawiewy, elementy plastikowe, poszycia drzwi, elementy regulacyjne foteli i wiele innych.