BUDOWA SILNIKA SPALINOWEGO LOKOMOTYWY ST-44;( M-62)
Źródłem napędu jest 12-cylindrowy ,wolnoobrotowy, dwusuwowy silnik spalinowy z zapłonem samoczynnym typu 14D40 .Silnik spalinowy połączony jest z prądnicą główną i umieszczony wraz z nią na wspólnej ramie ,stanowiącej część kadłuba silnika.
Cylindry silnika są ułożone widlasto w dwóch rzędach po sześć w każdym. Kadłub składa się ze skrzyni korbowej i bloku cylindrowego, wykonanych jako konstrukcje spawane stalowe. Skrzynia korbowa jest dzielona na dwie części górną i dolną połączone ze sobą śrubami. Dolną część skrzyni korbowej stanowi pod silnikowa część ramy zespołu silnik -prądnica, będąca zarazem zbiornikiem oleju silnikowego. Górna część skrzyni korbowej wraz z blokiem cylindrowym stanowi miejsce ułożyskowania wału korbowego i osadzenia tulei cylindrowych. Między ścianami bloku i cylindrami znajdują się przestrzenie wodne układu chłodzenia oraz przestrzenie powietrzne połączone z kolektorami zasilającymi cylindry powietrzem.
Wał korbowy silnika podwieszony jest na 8 łożyskach ślizgowych i ma 6 wykorbień rozstawionych co 60 stopni, co umożliwia równomierne rozłożenie pracy na wszystkie cylindry silnika. Na przednim końcu wału korbowego jest osadzony tłumik drgań skrętnych. Na czopach korbowych wału są umocowane korbowody zespolone o połączeniu niewspółosiowym: korbowody główne odnoszą się do prawego, a korbowody doczepne do lewego rzędu cylindrów. Korbowody z tłokami składanymi są połączone za pomocą sworzni typu pływającego. Każdy tłok ma 4 pierścienie uszczelniające i 2 zgarniające. W bloku są osadzone tuleje cylindrowe podwieszone do głowic. W tulejach znajdują się okna wlotowe doprowadzające powietrze do cylindrów. Cylindry silnika są od góry zamknięte głowicami w których osadzono po 4 zawory wydechowe, prowadnice zaworów, wtryskiwacz i zawór indykatorowy.
W rozwidleniu bloku cylindrowego umieszczony jest wał rozrządu sterujący pracą zaworów, a także napędzający 12 sekcyjną pompę wtryskową regulującą dawkowanie paliwa do poszczególnych cylindrów.
Silnik posiada regulator wielozakresowy prędkości obrotowej i obciążenia, który ustala warunki pracy silnika przez oddziaływanie na pracę pompy wtryskowej i na wielkość wzbudzenia prądnicy głównej. Napęd regulatora, pompy wtryskowej, wału rozrządczego, a także urządzeń pomocniczych lokomotywy jest przekazywany z wału korbowego za pośrednictwem przekładni zębatej w tylnej części silnika spalinowego. Powietrze do spalania paliwa i do przepłukiwania cylindrów jest doprowadzane z nadciśnieniem około 100 kPa, uzyskiwanym przez 2 stopniowy system doładowania :
- I stopień dwie równolegle pracujące doładowarki napędzane odprowadzanymi gazami spalinowymi z silnika
- II stopień to doładowywarka objętościowa napędzana przez wał korbowy silnika.
Układ smarowania silnika to system obiegowo-ciśnieniowy z mokrą miską olejową. W jego skład wchodzą: pomocnicz rozruchowa pompa oleju, główna pompa oleju, wymiennik ciepła, zawory, filtry, przewody i kanały oraz wskaźniki kontrolne (manometry i termometry)
Układ chłodzenia jest układem o obiegu wymuszonym przez odśrodkowe pompy wody, napędzane przez silnik spalinowy. Istnieją 2 niezależne obiegi wody: jeden służy do chłodzenia wody odprowadzającej ciepło z silnika , a drugi do chłodzenia odprowadzającej ciepło z oleju silnikowego. Chłodzenie wody zapewnia zespół chłodniczy w skład którego wchodzą 2 chłodnice wodno-rurkowe, wentylator i żaluzje.
Urządzenia zabezpieczające prawidłową pracę silnika 14D40 powodują:
automatyczne przełączenie silnika na bieg jałowy
- temp. wody na wyjściu z silnika większa niż 91-95 stopni C
- temp. oleju na wejściu do silnika większa niż 71-75 stopni C
- ciśnienie oleju mniejsze niż 220 kPa
2- automatyczne zatrzymanie silnika:
- przy ciśnieniu oleju mniejszym niż 160-180 kPa
- przy wzroście ciśnienia w skrzyni korbowej powyżej 250-300 kPa tj.25-30 mm.
słupa wody
- przy wzroście prędkości obrotowej wału korbowego powyżej 865-880 obr/min.
3- uniemożliwienie rozruchu silnika:
- przy ciśnieniu oleju mniejszym niż 20-30 kPa
- przy braku wody w układzie chłodzenia
- przy zazębieniu ślimaka mechanizmu ręcznego obrotu wału korbowego z wieńcem
zębatym tarczy sprzęgła.
Silnik spalinowy wyłącza się z kabiny za pomocą wyłącznika silnika elektrycznego napędzającego pompę paliwa lub dzwignią awaryjnego zatrzymania silnika znajdującą się w tylnej części silnika.
PARAMETRY SILNIKA ORAZ CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA
Moc znamionowa - 1470 kW (2000KM)
Obroty max. silnika spalinowego - 750 obr/min.
Obroty minimalne silnika spalin. - 400 obr/min.
Ilość cylindrów - 12
Wielkość cylindra - 230 mm.
Ciśnienie wtrysku paliwa - 32 MPa
Najwyższa temperatura gazów wydechowych - 470 stopni C
Godzinowe zużycie paliwa :
- przy mocy znamionowej ok.320 kg.h
- przy biegu luzem ok. 25 kg/h