Messerschmitt Me-262 "Schwalbe"
Samolot bojowy Messerschmitt Me-262 został zaprojektowany pod koniec 1938 roku i według założeń miał być napędzany skonstruowanymi właśnie przez BMW silnikami odrzutowymi. Po oficjalnym przekazaniu projektu firma Messerschmitt AG otrzymała zlecenie na budowę trzech prototypów napędzanych- każdy dwoma silnikami turboodrzutowymi BMW P-3302 o ciągu 600 kp. Me-262 był dolnopłatowcem z samonośnymi płatami, gondolami silników podwieszonymi pod skrzydłami, i z- we wczesnej formie prototypowej- chowanym kołem ogonowym, podczas gdy późniejsze maszyny próbne i seryjne otrzymały koło zamontowane na dziobie. Ponieważ BMW miał problemy z konstrukcja silników, pierwszy prototyp Me-262 V1 odbył swój pierwszy lot próbny z zainstalowanym na dziobie silnikiem tłokowym Junkers Jumo 210G. Podczas tego lotu samolot wykazał się dobrymi właściwościami manewrowymi. 25 marca 1942 roku nastąpił pierwszy lot z silnikami turboodrzutowymi B.M.W. 003, przy czym pozostawiono tez w dziobie na wszelki wypadek silnik tłokowy. Ledwo napędzana trzema silnikami maszyna wzniosła się w powietrze, gdy obydwa silniki odrzutowe, jeden po drugim odmówiły posłuszeństwa, i pilot Fritz Wendel zdołał wylądować przy pomocy silnika tłokowego. Konstrukcja silnika BMW musiała zostać całkowicie przebudowana, ale w międzyczasie na Me-262 zamontowano dwa silniki odrzutowe Junkersa. Silniki te były większe i cięższe od silników BMW (silniki BMW były ze sprężarką odśrodkową, a Junkersa z osiowa), co spowodowało konieczność odpowiedniego przekonstruowania samolotu i Me-262 V3 wzbił się po raz pierwszy w powietrze z silnikami Jumo 004A (840 kp ciągu) 18 lipca 1942 roku.
Niezdecydowana postawa niemieckiego dowództwa i rozkaz Hitlera by zaprojektować Me-262 jako potencjalny szybki bombowiec, są zwykle podawane jako wytłumaczenie opóźnień w wprowadzeniu tego ważnego samolotu do służby. W rzeczywistości jednak to problemy z konstrukcja wystarczająco silnego i niezawodnego silnika odrzutowego hamowały produkcje. Junkers czynił szybsze postępy niż BMW i na początku listopada 1943 roku Me-262 V2 otrzymał dwa silniki turboodrzutowe Jumo 004B-1 o ciągu 900 kp, które poza tym były lżejsze od Jumo 004A o 91 kg każdy. Pomimo tego pierwsze samoloty bojowe Me-262 A-1a trafiły do jednostek bojowych dopiero w lipcu 1944 roku. W sumie zbudowano 1 433 egzemplarze samolotu Me-262 i bez wątpienia gdyby w porę zasilił niemieckie siły lotnicze, wpłynąłby na przebieg wojny powietrznej nad Niemcami, czyniąc dzienne ataki bombowe Aliantów zbyt niebezpiecznymi. Me-262 byl wyjątkowo niebezpiecznym samolotem bojowym, który atakowana formacje bombowa ostrzeliwał najpierw salwą 24 niekierowanych pocisków rakietowych R4M, a następnie otwierał ogień czterech działek MK 108A kal. 30 mm, ale mimo ze ten model szybszy był niż alianckie myśliwce osłony, wiele egzemplarzy zniszczono w walkach.
Me-262 dawał się zaskakująco dobrze sterować; przy dużej prędkości miał tendencje do wpadania w ślizg. Z kolei przy małych prędkościach silniki przerywały prace, (co się często zdarzało), co miało zwykle katastrofalne następstwa.
Budowane po 1945 roku w małych seriach przez zakłady Avia i używane przez czechosłowackie wojska lotnicze do czasu zastąpienia ich radzieckimi MiG-15 w połowie lat 50-tych Me-262, miały oznaczenie S-92, a dwumiejscowe CS-92..
Warianty
Me-262 V1 do V12: Maszyny prototypowe, przy czym V1 z silnikami BMW a reszta z silnikami Jumo 004A.
Me-262 A-O:Maszyna przedseryjna z silnikami Jumo 004B.
Me-262 A-1a:Pierwszy model seryjny; myśliwiec przechwytujący z 4 działkami MK 108 kal. 30 mm.
Me-262 A-1b: Myśliwiec przechwytujący z 24 niekierowanymi rakietami powietrze-powietrze DWM R4M.
Me-262 A-2: jak Me-262 A-1a, ale z 500 kg bomb.
Me-262 A-5a: uzbrojony samolot zwiadowczy.
Me-262 B-1a: dwumiejscowy samolot szkolny; Me-262 B-1a/U1 był warianten myśliwca nocnego.
Me-262 B-2a:dwumiejscowy myśliwiec nocny.
Me-262 C: trzy samoloty próbne z napędem rakietowym.
Dane techniczne Messerschmitt Me-262 A-1a |
|
Budowniczy |
Messerschmitt AG |
Typ |
Myśliwiec przechwytujący / |
Napęd |
Dwa silniki odrzutowe Jumo 004B-1/-2/-3 |
Rozpiętość skrzydeł |
12,48 m |
Długość |
10,60 m |
Wysokość |
3,84 m |
Ciężar |
6400 kg |
Prędkość |
870 km/h na wysokości 6 000 m |
Pułap |
11 450 m |
Reichweite |
1 050 km |
Uzbrojenie |
Cztery działka MK 108 kal. 3 cm w dziobie |
Załoga |
1 osoba |