1. Wymień obiekty budowlane konieczne do realizacji gospodarki leśnej, a wiążące się z inżynieryjnym zagospodarowaniem lasu. Budynki:… Budowle… Obiekty małej architektury…

Budynek - obiekt budowlany trwale związany z gruntem, wydzielony z przestrzeni za pomocą przegród budowlanych (ścian), posiadający fundamenty oraz dach to: budynki mieszkalne, administracyjno-biurowe (N-ctwa), zaplecza techniczno-socjalnego (szkółkarskiego), domy wypoczynkowe, domki myśliwskie, budynki gospodarcze na terenie osad

Budowla - to obiekt budowlany nie będący budynkiem lub obiektem małej architektury to: infrastruktura drogowa (drogi, mosty, przepusty), sieci techniczne, wieże obserwacyjne, ogrodzenia upraw, budowle na szkółkach leśnych, kempingi, ambony, zadaszenia, wiaty turystyczne, ogrodzenia osad i zagród leśnych, punkty czerpania wody, zbiorniki ppoż, lądowiska i lotniska leśne,

Obiekty małej architektury - niewielkie obiekty kultu religijnego (kapliczki, krzyże przydrożne, figury), urządzenia architektury ogrodowej (posągi, wodotryski), służące do utrzymania porządku (kosze na śmieci, śmietniki), oraz urządzenia rekreacyjne (na ścieżkach zdrowia, ławki, piaskownice, huśtawki i inne związane z placami zabaw i biwakami służące turystycznemu zagospodarowaniu

2. Podaj zwięzłą definicję drogi leśnej z uwzględnieniem prawa budowlanego „Ustawa o drogach publicznych” i Ustawa o lasach”.

W ustawie prawo budowlane zdefiniowano pojęcia:

Droga - obiekt budowlany będący budowlą.

W ustawie o drogach publicznych zdefiniowano pojęcia:

Droga - budowla mieszcząca się w pasie drogowym z drogowymi obiektami inżynierskimi, urządzeniami i instalacjami przeznaczona do prowadzenia ruchu drogowego.

Droga leśna: jest to obiekt budowlany będący budowlą, obejmujący wydzielony pas terenu* znajdujący się na powierzchni gruntów leśnych, ograniczony szerokością pasa drogowego** z drogowymi obiektami

inżynierskimi, urządzeniami i instalacjami przeznaczonymi do prowadzenia ruchu drogowego i organizacji prac leśnych. Drogi leśne zaliczane są do dróg wewnętrznych na powierzchni leśnej.

Roboty niewymagające pozwolenia na budowę:

Remont istniejących obiektów budowlanych.

Przebudowa dróg, torów i urządzeń kolejowych

3. Kompleksowa realizacja komunikacyjnego udostępnienia lasu wiąże się z: posiadaniem dokumentacji:… prowadzeniem prac:

KOMUNIKACYJNE UDOSTĘPNIENIE LASU - budowa i utrzymanie dróg leśnych osiąga się przez zaprojektowanie i realizację docelowej sieci dróg leśnych. Plan sieci dróg powinien być integralną częścią planu urządzania gospodarstwa leśnego. Stanowi podstawę do opracowania projektów budowy nowych dróg i utrzymania istniejącej infrastruktury drogowej.

Celem komunikacyjnego udostępnienia lasu jest zapewnienie możliwości wykonania prac z dziedzin gospodarki leśnej:- hodowli lasu,- użytkowania lasu,- ochrony lasu,- gospodarki łowieckiej,- turystycznego zagospodarowania lasu w całym okresie wzrostu drzewostanu, przy zachowaniu zasad ochrony środowiska

Załączamy dokumenty: zaświadczenie o prawie do terenu, wymagane uzgodnienia, opis zakresu prac ze szkicami, szkic mapy sytuacyjnej z zaznaczeniem obiektu.

Wymagane uzgodnienia np: -z starostami w trybie art. 46 b ust. 1a

Ustawy Prawo ochrony środowiska - z zarządcą dróg publicznych,

PROJEKT SIECI DRÓG LEŚNYCH ZAPEWNIA:

wzajemne powiązanie systemów komunikacyjnych jednostek LP na obszarze dużych kompleksów leśnych,

racjonalne połączenie dróg leśnych z drogami publicznymi,

zabezpieczenie przed powstawaniem przypadkowych dróg,

wykorzystanie lokalnych warunków terenowych,

prawidłowy przebieg prac związanych z utrzymaniem sieci dróg.

4. Wymień podstawowe czynniki techniczne wpływające na układ przestrzenny dróg leśnych.

CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA UKŁAD SIECI DRÓG: czynniki techniczne: - wynikające z warunków fizjograficznych, - rodzaje gospodarki leśnej, - istniejąca infrastruktura, - ograniczenia w projektowaniu dróg, - miejsca zbytu drewna, - sposoby pozyskania drewna i środki transportowe,

5. Uzasadnij odpowiedź: czy na podstawie samego wskaźnika gęstości dróg leśnych można dokonać oceny układu komunikacyjnego dróg leśnych.

Gęstość dróg to ilość dróg na jednostkę powierzchni leśnej w m/ha lub w km/100ha.

Wskaźnik gęstości dróg dla nadleśnictwa nie jest daną w pełni oceniającą układ przestrzenny sieci dróg.

- lokalne warunki terenowe,

- równomierne udostępnienie kompleksów leśnych,

- zabezpieczenie przeciwpożarowe,

- kierunki transportu drewna i połączenia z drogami publicznymi,

- procesy technologiczne prac leśnych,

- wielkość pozyskania drewna i zapewnienie miejsc składowania,

- sieć szlaków operacyjnych (zrywkowych),

- linie podziału powierzchniowego.

Metody ustalenia wskaźnik gęstości dróg

1. Diagramu syntezy,

2. Nomogramu w warunkach nizinnych,

3. Wzorów matematycznych

6. Wymień podstawowe części projektu sieci drogowej i napisz krótko, co zawierają.

PROJEKT SIECI DRÓG LEŚNYCH ZAWIERA:

część opisową: przedmiot opracowania, materiały,

część inwentaryzacyjną: istniejącej sieci dróg, składnic, obiektów budowlanych, warunków klimatycznych i glebowych, składu gatunkowego drzewostanów, danych o sposobach i wielkości pozyskania drewna, materiałach miejscowych i podłoża drogowego,

część projektową: w formie opisowej ogólne warunki techniczne projektowanych dróg, optymalny układ dróg na mapie z numeracją i kilometrażem, potok ładunku, wykazy tabelaryczne dróg z podaniem kategorii i konstrukcji nawierzchni,

część zestawieniowa: projektowany zakres robót - modernizacje, remonty, konserwacje, budowy nowych dróg i obiektów drogowych, zestawienia porównawcze.

7. Wymień elementy zabezpieczenia ppoż. obszaru leśnego, konieczne do uwzględnienia przy opracowaniu sieci dróg leśnych.

Inżynieryjne zagospodarowanie lasu dla zabezpieczenia przeciwpożarowego lasu przewiduje realizację:

Punktów obserwacyjnych

Sieć dojazdów pożarowych

Punkty poboru wody

Tablice informacyjne

Pasy przeciwpożarowe

Bazy sprzętu przeciwpożarowego

Sieć dojazdów pożarowych

Rozmieszczenie:

• 750 m dla lasów I kategorii zagrożenia

•1500 m dla lasów II kategorii

• dla III kategorii zagrożenia drogi powinny umożliwić dojazd

•Na terenach nizinnych co druga linia gospodarcza (ostępowa) i co 3-6 linia oddziałowa

Parametry techniczne:

• zapewnić przejezdność przez cały rok,

• oznakowane w terenie i ponumerowane,

• nawierzchnia gruntowa lub utwardzona o nośności co najmniej 100kN i nacisku na oś 50 kN,

• szerokość jezdni minimum 3m,

• pas między koronami drzew 6 m do wysokości 4 m od jezdni,

• pasy manewrowe dla dróg nieprzelotowych minimum 20x20 m,

• mijanki o jezdni min. 6m i długości 23 m w odległościach max.300 m z wzajemną widocznością

8. Wymień podstawowe różnice w planowaniu układu sieci dróg leśnych na terenie:

nizinnym- NA TERENACH NIZINNYCH - to rekonstrukcja istniejącej sieci drogowej przy:

maksymalnym wykorzystaniu linii podziału powierzchniowego,
wykorzystaniu dróg istniejących,

planowanie dróg łącznikowych - komunikacyjność sieci,
odstęp dróg dwa razy większy od odległości zrywki,
sieć oparta na co drugiej linii ostępowej i co 3÷6 linii oddziałowej.

górskim- NA TERENACH GÓRSKICH - sieć dróg dopasowana do rzeźby terenu z:
udostępnieniem stoków ze zrywką naziemną i linową
prowadzenie dróg głównych w łagodnych dolinach,
przy zrywce linowej odstępy między drogami większe,

9. Wymień czynniki decydujące o propozycji konstrukcji nawierzchni dla poszczególnych dróg w sieci dróg leśnych.

CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA KONSTRUKCJĘ NAWIERZCHNI DRÓG LEŚNYCH

Rodzaj i wielkość obciążenia ruchem
klasy nawierzchni: Kl. I, Kl. II i Kl. III, Przewidywane średnie obciążenie pojazdami ciężarowymi o nacisku pojedynczej osi 100 kN

Standard wykonania nawierzchni: określa okres przydatności nawierzchni dróg leśnych i konieczność konserwacji,
Standard : 10 letni okres eksploatacji dla dróg wykonanych w Kl. I i Kl. II, a 5 lat dla Kl. III

Warunki gruntowo - wodne podłoża drogowego:
ustalenie konieczności zastosowania warstw zabez-pieczających
poziom wody gruntowej,
skład granulometryczny podłoża,
kapilarność niebezpieczna Hknb

Możliwość zastosowania materiałów miejscowych i odpadów przemysłowych: grunty rodzime jako podłoże drogowe lub wykorzystane do konstrukcji nawierzchni poprzez stabilizację.
nośność i zagęszczenie podłoża drogowego,
skład granulometryczny,
zawartość części organicznych,
kwasowość gruntu (pH)

Techniczne i ekonomiczne uwarunkowania realizacji inwestycji drogowej w lesie:
dostępny park maszynowy,
szybkość wykonania drogi,
koszty nawierzchni,

Zastosowanie katalogu typowych konstrukcji dróg leśnych:
ujednolicenie konstrukcji nawierzchni,

wyeliminowanie nieekonomicznych, przypadkowych i nieracjonalnych konstrukcji,
określenie zapotrzebowania na materiały i sprzęt w fazie wstępnego projektowania

10. Wymień powierzchniowe elementy turystycznego zagospodarowania lasu.

powierzchniowe:

parkingi (leśne i przy drogach publicznych na terenach leśnych) i

miejsca postoju, - pasy postojowe (wydzielone linią przerywaną na skraju jezdni), zatoki postojowe (poszerzenie lokalne jezdni) i leśne miejsca postoju (na styku z drogą publiczną, wydzielona pow. gruntu)

place zabaw i boiska, polany piknikowe, plaże i kąpieliska, pola kempingowe, biwakowe, obozowiska

11. Uwzględniając definicję drogi leśnej wynikającą z Prawa Budowlanego, „Ustawy o drogach publicznych” i Ustawy o lasach” uzasadnij dlaczego wykonywanie prac budowlanych na drogach leśnych wymaga tylko procedury zgłoszenia do organu administracji lokalnej.

Zgodnie z ustawą Prawo budowlane (Dz. U. z 2003 r. Nr 207, poz. 2016) pozwolenia na budowę nie wymagają:

- art. 29 ust. 2 pkt 1 - roboty budowlane polegające na remoncie istniejących obiektów budowlanych i urządzeñ budowlanych z wyjątkiem obiektów wpisanych do rejestru zabytków,

- art. 29 ust. 2 pkt 12 - roboty budowlane polegające na przebudowie dróg, torów i urządzeń kolejowych.

Pozostałe roboty wymagają uzyskania decyzji o pozwoleniu na budowę. Należy jednak podkreślić, że wstępnej kwalifikacji zamierzonych robót dokonuje inwestor, natomiast ostateczna ocena planowanych robót (czy będą podlegały obowiązkowi zgłoszenia, czy uzyskania pozwolenia na budowę) należy do właściwego organu administracji architektoniczno-budowlanej, który w oparciu o przepisy ustawy oraz ocenę m.in. rodzaju i zakresu prowadzonych robót powinien zająć wiążące stanowisko. W związku z tym, że dla projektowanych dróg leśnych najczęściej wykorzystuje się powierzchnie linii podziału powierzchniowego, istniejących szlaków zrywkowych, duktów leśnych, itp. można założyć, że mamy do czynienia z przebudową dróg leśnych, a to zgodnie z ustawą Prawo budowlane wymaga jedynie zgłoszenia do właściwego organu administracji architektoniczno-budowlanej.

W zgłoszeniu na 30 dni przed rozpoczęciem robót zawiadamiamy organ administracji określając:

- rodzaj, zakres i sposób wykonywania robót budowlanych oraz termin ich rozpoczęcia,

- oświadczenie o posiadanym prawie do dysponowania nieruchomością na cele budowlane,

- odpowiednie szkice i rysunki, a także pozwolenia, uzgodnienia oraz opinie wymagane

odrębnymi przepisami. Wymagane uzgodnienia np.:-z starostami w trybie art. 46 b ust. 1a

Ustawy Prawo ochrony środowiska - z zarządcą dróg publicznych

Pozwolenia na budowę wymagają przedsięwzięcia mogące znacząco oddziaływać na środowisko

oraz przedsięwzięcia mogące znacząco negatywnie oddziaływać na obszar Natura 2000

Ustawa określa obiekty i roboty budowlane, które jednoznacznie wymagają pozwolenia na budowę:

Rozporządzenie Rady Ministrów dnia 9 listopada 2004 r. w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko

W ustawie prawo budowlane zdefiniowano pojęcia:

Droga - obiekt budowlany będący budowlą.

Budowa - wykonywanie drogi w określonym miejscu, lub jej odbudowę, rozbudowę, nadbudowę.

Remont - roboty budowlane wykonywane na istniejącej drodze, a prowadzące do przywrócenia jej stanu pierwotnego.

Przebudowa - roboty budowlane w wyniku których następuje zmiana parametrów użytkowych i technicznych drogi bez konieczności zmiany pasa drogowego.

W ustawie o drogach publicznych zdefiniowano pojęcia:

Droga - budowla mieszcząca się w pasie drogowym z drogowymi obiektami inżynierskimi, urządzeniami i instalacjami przeznaczona do prowadzenia ruchu drogowego.

Pas drogowy - wydzielony liniami granicznymi grunt w którym umieszczona jest droga.

Utrzymanie drogi - roboty konserwacyjne, porządkowe i inne poprawiające bezpieczeństwo i wygodę ruchu

Droga leśna: jest to obiekt budowlany będący budowlą, obejmujący wydzielony pas terenu* znajdujący się na powierzchni gruntów leśnych, ograniczony szerokością pasa drogowego** z drogowymi obiektami

inżynierskimi, urządzeniami i instalacjami przeznaczonymi do prowadzenia ruchu drogowego i organizacji prac leśnych. Drogi leśne zaliczane są do dróg wewnętrznych na powierzchni leśnej.

Ustawa jednoznacznie określa obiekty budowlane, których budowa wymaga tylko zgłoszenia:

miejsc postojowych dla samochodów osobowych do 10 stanowisk.

Obiekty gospodarcze do 35 m2 i rozpiętości 4,8 m wyłącznie na cele gospodarki leśnej na gruntach leśnych Skarbu Państwa.

Obiektów małej architektury.

Roboty niewymagające pozwolenia na budowę:

Remont istniejących obiektów budowlanych.

Przebudowa dróg, torów i urządzeń kolejowych.

12. Wyjaśnij w jaki sposób i w jakim zakresie podłoże drogowe (grunt rodzimy) wpływa na propozycję konstrukcji nawierzchni dróg leśnych.

grunty rodzime jako podłoże drogowe lub wykorzystane do konstrukcji nawierzchni poprzez stabilizację.

nośność i zagęszczenie podłoża drogowego,
skład granulometryczny,

zawartość części organicznych,
kwasowość gruntu (pH)

Warunki gruntowo - wodne podłoża drogowego:

ustalenie konieczności zastosowania warstw zabezpieczających (- odsączającej z piasku, - odcinającej z

gruntów stabilizowanych, - stosowania geowłókniny drogowych.

poziom wody gruntowej,

skład granulometryczny podłoża,

kapilarność niebezpieczna Hknb ,

13. Uzasadnij wpływ stosowanych środków zrywkowych i odległości zrywkowej na układ komunikacyjny nadleśnictwa.

Stosowane środki zrywkowe są dostosowane do systemu pozyskiwania drewna. Nasilenie systemu drewna kłodowanego w ostatnim czasie doprowadziło do zwiększenia ilości nadsiębiernej zrywki drewna. To z kolei wydłuża odległości zrywkowe bez znaczącego podnoszenia kosztów zrywki. Ponieważ sieć dróg zarówno wywozowych jak i łącznikowych jest dwukrotnie większa od średniej odległości zrywki w Nadleśnictwie, to wraz z jej wzrostem zmniejsza się wskaźnik gęstości dróg i tym samym układ komunikacyjny. Większa jest ilość szlaków operacyjnych regularnych ułożonych w jodełkę. Średni odstęp dróg w terenach nizinnych oscyluje wokół 1000 m, natomiast wskaźnik gęstości między 14,5 a 18,5 m/ha. W warunkach górskich podstawowe znaczenie przy przerębowym systemie ma jednak rzeźba terenu (spadek i charakter stoku), więc wskaźniki gęstości optymalne są większe - 18 do 28 m/ha.

14. Wymień wymagania stawiane dojazdom pożarowym na obszarze leśnym

Sieć dojazdów pożarowych

Rozmieszczenie:

• 750 m dla lasów I kategorii zagrożenia

•1500 m dla lasów II kategorii

• dla III kategorii zagrożenia drogi powinny umożliwić dojazd

•Na terenach nizinnych co druga linia gospodarcza (ostępowa) i co 3-6 linia oddziałowa

Parametry techniczne:

• zapewnić przejezdność przez cały rok,

• oznakowane w terenie i ponumerowane,

• nawierzchnia gruntowa lub utwardzona o nośności co najmniej 100kN i nacisku na oś 50 kN,

• szerokość jezdni minimum 3m,

• pas między koronami drzew 6 m do wysokości 4 m od jezdni,

• pasy manewrowe dla dróg nieprzelotowych minimum 20x20 m,

• mijanki o jezdni min. 6m i długości 23 m w odległościach max.300 m z wzajemną widocznością,

15. Wymień obiekty turystycznego zagospodarowania lasu umieszczane na mapie komunikacyjnego udostępnienia nadleśnictwa. To obiekty

powierzchniowe: parkingi (leśne i przy drogach publicznych na terenach leśnych) i miejsca postoju, place zabaw i boiska, polany piknikowe, plaże i kąpieliska, pola kempingowe, biwakowe, obozowiska

punktowe: punkty widokowe, wypoczynkowe, informacyjne, obiekty edukacji leśnej

liniowe: ścieżki spacerowe, do jazdy konnej, zdrowia, dydaktyczne, rowerowe, nartostrady, wyciągi narciarskie, kolejki linowe, szlaki turystyczne

obiekty małej architektury: ogrodzenia, tablice, znaki informacyjne, stojaki na rowery, schody, kładki, mostki, ławki, paleniska, kosze na śmieci, sanitariaty, domki, piaskownice, huśtawki, zadaszenia

16. Charakterystyka punktów poboru wody p.poż.

Punkty poboru wody

Rozmieszczenie:

• w kompleksach większych niż 300 ha,

• w lasach I kategorii zagrożenia w promieniu 3 km,

• w lasach II kategorii zagrożenia w promieniu 5 km,

• w lasach III kategorii w uzgodnieniu z PSP.

Parametry techniczne:

• zbiorniki o pojemności wody min. 50 m3 (max. w dwóch zbiornikach),

• sieć z hydrantem o wydajności min. 15dm3/s

• na cieku wodnym o stałym przepływie min. 10 dm3 /s (10 l/s),

• zapewniony dojazd dla wozu do poboru

17. Wymień i omów czynniki decydujące o prawidłowym funkcjonowaniu nawierzchni drogi leśnej.

Dane wyjściowe niezbędne do projektowania konstrukcji nawierzchni:

określenie obciążenia ruchem,

ustalenie standardu wykonania nawierzchni,

ustalenie warunków gruntowo - wodnych,

określenie możliwości pozyskania materiałów miejscowych i ich przydatności do budowy.

18. Co oznacza komunikacyjność układu dróg leśnych.

planowanie dróg łącznikowych - komunikacyjność sieci, sieć oparta na co drugiej linii ostępowej i co 3÷6 linii oddziałowej, odstęp dróg dwa razy większy od odległości zrywki, maksymalnym wykorzystaniu linii podziału powierzchniowego, wykorzystaniu dróg istniejących

KOMUNIKACYJNE UDOSTĘPNIENIE LASU - budowa i utrzymanie dróg leśnych osiąga się przez zaprojektowanie i realizację docelowej sieci dróg leśnych. Swym zakresem obejmuje projektowanie, realizację i eksploatację obiektów i urządzeń umożliwiających spełnienie założonych celów:

• produkcyjnych (potrzeb komunikacyjnych, ochronnych, budownictwa leśnego i melioracji leśnych)

• pozaprodukcyjnych (potrzeb rekreacji, turystyki, edukacji)

Celem komunikacyjnego udostępnienia lasu jest zapewnienie możliwości wykonania prac z dziedzin gospodarki leśnej:- hodowli lasu,- użytkowania lasu,- ochrony lasu,- gospodarki łowieckiej,- turystycznego zagospodarowania lasu w całym okresie wzrostu drzewostanu, przy zachowaniu zasad ochrony środowiska

wzajemne powiązanie systemów komunikacyjnych jednostek LP na obszarze dużych kompleksów leśnych,

oraz racjonalne połączenie dróg leśnych z drogami publicznymi,

19. Omów zalety wynikające z faktu posiadania „Planu sieci dróg leśnych.

Docelowy plan sieci dróg powinien zapewniać optymalne zagęszczenie sieci dróg leśnych dostosowane do miejscowych warunków i projektowanej technologii prac leśnych, maksymalnego wykorzystania (głównie w terenach nizinnych) linii podziału powierzchniowego na ciągi drogowe, stwarzać warunki umożliwiające właściwą ochronę przeciwpożarową i pozwalającą stosować nowoczesne technologie prac leśnych. Opracowany projekt docelowej sieci dróg leśnych powinien stanowić podstawę dla nadleśnictwa w prowadzeniu działalności związanej z budową i utrzymaniem dróg leśnych w zależności od aktualnych potrzeb i posiadanych środków finansowych.

PROJEKT SIECI DRÓG LEŚNYCH ZAPEWNIA:

wzajemne powiązanie systemów komunikacyjnych jednostek LP na obszarze dużych kompleksów leśnych,

racjonalne połączenie dróg leśnych z drogami publicznymi,

zabezpieczenie przed powstawaniem przypadkowych dróg,

wykorzystanie lokalnych warunków terenowych,

prawidłowy przebieg prac związanych z utrzymaniem sieci dróg.

20. Wyjaśnij zależność układu dróg leśnych od dróg publicznych.

Czym większy wskaźnik gęstości dróg publicznych na terenach leśnych, tym mniejszy wskaźnik gęstości dróg leśnych i odwrotnie, z tym że przy niewielkiej ilości dróg publicznych wzrasta również w ogólnej ilości dróg leśnych udział dróg o nawierzchni utwardzonej

NADLEŚNICTWO DROGI PUBLICZNE DROGI LEŚNE w tym o nawierzchni utwardzonej

A 5,51 15,43 1,88

B 2,04 30,93 4,61

C 1,84 30,23 11,65

Należy jednak jeszcze wziąć pod uwagę możliwość wyjazdu na drogi gminne i powiatowe (ograniczenia 5t)

21. Na kim spoczywa i w jakich przypadkach remont (przebudowa) zjazdu z drogi publicznej na drogę wewnętrzną

Jeśli istniał dojazd do drogi publicznej np. wojewódzkiej przed jej remontem, to przy jej remoncie muszą one być zachowane z możliwością wyjazdu po remoncie - ustawa o drogach publicznych art. 28, 30 i 26 ale tylko jeśli nie podnosi się kategorii drogi publicznej - wtedy musimy udowodnić że jest to jedyny wyjazd i nie istnieje inny w „logicznej odległości” wyjazd na drogę lokalną. Kiedy - podczas warunków zabudowy (muszą być) - oddziaływanie środowiskowe jako zarządca drogi wewnętrznej nakłada warunki techniczne na inwestora wykonującego remont i na jego koszt. Inicjator remontu musi wykonać na własny koszt wszystkie istniejące wcześniej zjazdy wraz z przepustami itp. Jeśli podnosi inwestor kategorie drogi np. na szybkiego ruchu to musi być w rozsądnej odległości wyjazd na drogę lokalną.

22. Jaka jest odpowiedzialność prawna zarządcy za warunki ruchu na drodze wewnętrznej.

Zgodnie z art. 8 ustawy o drogach publicznych, drogi nie zaliczone do żadnej kategorii dróg publicznych, w szczególności drogi w osiedlach mieszkaniowych, dojazdowe do gruntów rolnych i leśnych, dojazdowe do obiektów użytkowanych przez przedsiębiorców, place przed dworcami kolejowymi, autobusowymi i portami oraz pętle autobusowe, są drogami wewnętrznymi.

W praktyce występuje również pozaustawowa kategoria dróg - drogi wewnętrzne, za których utrzymanie odpowiedzialność ponoszą podmioty nimi zarządzające np. wspólnota, spółdzielnia czy też osoba fizyczna będąca właścicielem danego terenu. Z powyższych względów wyjątkowo istotnym dla poszkodowanego jest precyzyjne określenie podmiotów odpowiedzialnych za odcinek drogi, na którym powstała szkoda, gdyż właśnie do tego podmiotu będzie mu przysługiwało roszczenie odszkodowawcze.

Budowa, przebudowa, remont, utrzymanie, ochrona i oznakowanie dróg wewnętrznych oraz zarządzanie nimi należy do zarządcy terenu, na którym jest zlokalizowana droga, a w przypadku jego braku - do właściciela tego terenu. Finansowanie zadań, należy do zarządcy terenu, na którym jest zlokalizowana droga, a w przypadku jego braku - do właściciela tego terenu. Oznakowanie połączeń dróg wewnętrznych z drogami publicznymi oraz utrzymanie urządzeń bezpieczeństwa i organizacji ruchu, związanych z funkcjonowaniem tych połączeń, należy do zarządcy drogi publicznej.

---