Opracowanie Baczewski, Studia, MECHANIKA I BUDOWA MASZYN, Płyny Eksploatacyjne


  1. Estry jako paliwa

Wyróżniamy dwa rodzaje:

W Polsce i europie do produkcji estrów stosuje się olej rzepakowy oraz alkohol metylowy. Dodatek większy niż 5% do ON oznacza Biopaliwo. Najważniejszą różnicą w budowie Biodiesla a ON jest zawartość tlenu. Biodiesel zawiera 10-12% tlenu co powoduje że ma mniejszą gęstość energii i nieco inne wartości parametrów normatywnych w stosunku do ON. Brak WA,większa gęstość Biodiesla przy wtryśnięciu powoduje podanie większej masy paliwa w chwili wtrysku co rekompensuje częściowo mniejszą wartość opałową estru jako paliwa w stosunku do ON. Wartość opałowa jest mniejsza o 10…12%.S

Zalety:

Wady:

Estry można stosować jako paliwo samoistne do zasilania seryjnych silników o ZS lub jako dodatek 7% do ON

  1. Klasyfikacja smarów plastycznych

Ze względu na skład chemiczny:

Ze względu na zastosowanie:

Ze względu na branżę:

Ze względu na konsystencję:

Smary plastyczne wg NLGI:

Klasy:

  1. płynny półpłynny,0 bardzo miękki,1 miękki,2 miękki twardy,3 połtwardy,4 twardy,5bardzo twardy,6 stały

klasyfikacja wg ISO-pod względem właściwości użytkowych

ISO -L-XCCEB3 L oznacza środek smarowy, X smar plastyczny

  1. Gaz ziemny jako paliwo

Gaz ziemny jest to mieszanina lekkich węglowodorów która wydobywana jest obok złóż ropy naftowej. Głównym składnikiem CNG jest metan. CNG posiada różną liczbę metanową, dla metanu =100 dla wodoru 0 i jest odpowiednikiem liczby oktanowej oraz odporności paliwa na spalanie stukowe. Gaz ziemny jest łatwopalny i posiada małą gęstość.o połowę mniejszą od gęstości powietrza więc nie zalega przy powierzchni i nie tworzy niebezpiecznej mieszanki wybuchowej po wycieku tak jak to jest w przypadku LPG. Zmienny skład chemiczny CNG wymaga stosowania układu dozowania odpowiedniej ilości powietrza do komory spalania aby uzyskać mieszankę stechiometryczną. W przeciwnym razie warunki spalania CNG się pogarszają, następuje niepełne spalanie a to przekłada się na moc, na osiągi silnika i na wartośc emitowanych związków szkodliwych.Mała wartośc opałowa z jednostki objętości. CNG musi być magazynowany w odpowiednich zbiornikach o wysokiej wytrzymałości co zwiększa mase pojazdu

Zalety:

Wady:

  1. Starzenie oleju

Starzenie oleju silnikowego jest to pogorszenie nieodwracalne jego parametrów. Spowodowane jest przez:

Intensywność procesów starzenia zależy od temp oleju, rodzaju smarowanych elementów i obecności w nim dodatków, natężenia kontaktu z tlenem,

Zwieksza się intensywnośc korozyjna,pogarszają się właściwości lepkościowe, mogą powstawac laki, nagary, powstawanie koksu. W rzeczywistych warunkach pracy następuje ciały proces starzenia ale jednoczesnie olej jest oczyszczany w filtrach i okresowo uzupełniany co powoduje odświeżenie właściwości oleju i hamuje proces starzenia. W wyniku starzenia zmienia się skład chemiczny oleju i skaład fazowy.zmiany składu chemicznego polegają na zmniejszeniu ilości składników zawartych w oleju Świerzym (węglowodorów bazy i dodatków uszlachetniających) oraz na stopniowym zwiększaniu stężenia produktów starzenia. Zmiana składu chemicznego powoduje zmianę właściwości oleju które bezpośrednio lub pośrednio wpływają na zużycie smarowanych elementów.

  1. Trwałość benzyn

Trwałość benzyn jest to odporność na zmiany właściwości pod wpływem różnych czynników. Jest ściśle związana z jej składem chemicznym, najbardziej nietrwałe są składniki nienasycone, trwałe nasycone. W rezultacie utleniania polimeryzacji i kondensacji tworzą się substancje żywiczne i kwaśne, Zwieksza się korozyjność oraz wzrost osadów w komorze spalania, na zaworach i innych elementach sinika. Dodaje się inhibitory utleniania. Miarą trwałości benzyn jest okres indukcyjny. Wynosi on 360 minut norma PN-EN228, Wskaźnikiem umożliwiającym ocenę skłonności benzyn do wytowrzenia osadów jest zawartość żywic obecnych i wynosi 5mg/100 ml .

  1. Co to są i do czego służą oleje ATF?

Oleje ATF to oleje na bazie syntetycznej bądź mineralnej wraz z barwnikiem. Posiadają specyficzny zapach. Olej ATF jest jednocześnie olejem smarnym, hydraulicznym, przenośnikiem energii, chłodzi elementy współpracujące, smaruje np. koła zębate,

Oleje ATF to ciecze do

  1. Właściwości olejów silnikowych

  1. Właściwości olejów hydraulicznych

  1. Wpływ ON na środowisko naturalne

Dzieli się je na 2 aspekty:

On nie powoduje zanieczyszczenia powietrza gdyż w temp otoczenia nie przechodzi w stan pary. Wycieki ON mogą być znaczące a wyciekający ON przedostaje się do gleby następnie do wód powierzchniowych, gruntowych i podziemnych

Szkodliwośc zależy od składu węglowodorowego oraz rodzaju dodatków uszlachetniających. proces samooczyszczania gleby może trwać nawet 12 lat i więcej.

On przedostający się do wód powierzchniowych powoduje

Wpływ ON na rodzaji ilość emitowanych toksycznych składników spalin przez ZS:

Ilość i rodzaj związków toksycznych zależy od parametrów:

  1. Paliwa niekonwencjonalne

Paliwa niekonwencjonalne to paliwa pochodządze z innych źródeł niż przeróbka ropy naftowej o właściwościach zbliżonych lub różnych od właściwości paliw obecnie stosowanych do zasilania silników o ZI i ZS

Dzielą się na paliwa pochodzące ze źródeł kopalnianych.

Zalety paliw gazowych:

Wady:

  1. Klasyfikacja olejów przekładniowych

Klasyfikacja jakościowa wg API, ASTM, ACEA

Amerykański Instytut Nafty API wyróżnia następujące grupy samochodowych olejów przekładniowych w zależności od ich przeznaczenia oraz walorów jakościowo-użytkowych, oznaczane jako:
API: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5, GL-6
Przy czym im wyższa cyfra w oznaczeniu tym większe obciążenia mechaniczne jest w stanie przenosić olej. W praktyce funkcjonują oleje klas GL-4 oraz GL-5.
O doborze właściwej klasy jakości oleju decydują zalecenia producenta pojazdu podawane w książce obsługi.

Klasyfikacja lepkościowa SAE J306

Klasyfikacja lepkościowa samochodowych olejów przekładniowych wg SAE określa płynność olejów oraz ich zdolność do wytworzenia trwałego filmu smarowego w różnych temperaturach pracy. 70W,75W,80W,85W -zimowe okresla się maksymalną temp przy której lepkość wynosi 150 Pas oraz minimalna lepkość w temp 100 C

80,85,90,110,140,190,250 okresla się za pomoca minimalnej lepkości w 100 C

Dla olejów wielosezonowych jest to kombinacja właściwości letnich i zimowych.

  1. Co to są biopaliwa. Podaj przykłady biopaliw ciekłych.

Biopaliwa są to paliwa silnikowe ciekłe lub gazowe powstałe z konwersji biomasy stanowiącej podstawowe odnawialne źródło energii.

Biopaliwa dzielą się na :

I generacji - oleje roślinne,estry kwasów tłuszczowych, bioetanol,biom etanol

II generacji - bioetanol z lignocelulozy, biogaz, produkty uwodorniania kwasów tłuszczowych

Biopaliwa ciekłe - do silników:

ZS - oleje roślinne i mineralne, estry, RME

ZI - alkohol metylowy, etylowy, etery

  1. Właściwości przeciwstukowe jak poprawiać

  1. Oleje syntetyczne wady i zalety

Zalety:

Wady:

  1. Czystość smarów plastycznych

W precyzyjnych urządzeniach w których stosuje się łożyska kulkowe np. medycyna. Lotnictwo, napęd dysków w komputerach dąży się do minimalizacji poziomu emitowanego hałasu, jednym z czynników mających na to wpływ jest czystość smaru - powoduje to powstawanie wibracji oraz emitowanie hałasu, zmniejszenie trwałości i niezawodności

  1. Objaśnić skróty FAME, ATF, LPG, CNG, A1/B1

Fame - estry metylowe wyższych kwasów tłuszczowych stosowane jako samoistne paliwo do silników o ZS oraz jako 7% dodatek do ON powodujący polepszenie właściwości przeciw utleniających na drodze magazynowania i dystrybucji. Charakteryzuje się pełniejszym spalaniem ze względu na zawartość 10..12% tlenu. Mniejsza wartość opałowa która jest rekompensowana przez większą masę która jest wtryskiwana do komory spalania. Mniejsza moc o ok. 10…12 %.Mniejsza zawartość szkodliwych składników w spalinach.

ATF - automatic transmission fluid, olej o barwie zielonej bądź czerwonej powstały z baz mineralnych lub syntetycznych, spełniający funkcje oleju smarującego, hydraulicznego oraz jako przenośnik energii, mający zastosowanie do automatycznych skrzyń biegów, układów wspomagania kierowniczego, przemienników momentu obrotowego, mechanizmy podnoszenia osi, mechanizmy podnoszenia kabiny. Klasyfikacja pod względem lepkości SAE.

LPG - liquifed petroleum gas, mieszanina propanu i butanu stosowana do zasilania silników zarówno ZI jak i ZS - po odpowiednim przekonstruowaniu układów zasilania. Otrzymywany z przeróbki ropy naftowej. przy zasilaniu LPG uzyskuje się mniejsza zawartość szkodliwych związków w spalinach. Tanszy koszt jednostkowy paliwa, nie występuje spłukiwanie oleju smarnego ze scianek tuleji cylindrowej, szeroki zakres palności, podobna wartość opałowa w stosunku do BS,LPG jest cięższy od powietrza i gromadzi się w dolnych częściach powierzchni powodując zagrożenie pożarowe.Mniesze osiągi ze względu na mniejszą gęstość energetyczną, wieksza wartość spalania paliwa.

CNG - Compressed natural GAs sprężony gas naturalny ziemny, wydobywany ze złóż znajdujących się obok złóż ropu naftowej. Składa się z lekkich węglowodorów. Jego głownym składnikiem jest metan. Geśtośc metanu jest mniejsza niż powietrza dlatego przu ulatnianiu unosi się wysoko do góry i nie powoduje zagrozenia pożarowego. Stosowany do zasilania silników ZS po adaptacji do takiego zasilania. Posiada zmienny skład chemiczny co przy braku regulacji dawki powietrza powoduje niepełne spalanie,pogorszenie właściwości trakcyjnych pojazdu oraz zwiększenie szkodliwych związków w spalinach., Silniki zasilane CNG spełniają najwyższe normy czystości EURO 5 Wadami są: mniejsza wartość opałowa w jednostce objętości oraz konieczność magazynowania pod bardzo wysokim ciśnieniem ok. 20MPa co powoduje stosowanie specjalnych zbiorników a za tym idzie zwiększenie masy pojazdu a jednocześnie zmniejszenie ładowności.

A1/B1 - Oleje przeznaczone do silników o zapłonie iskrowym oraz do lekko obciążonych silników pojazdów o zapłonie samoczynnym, ZS - osobowe. Specyfikacja jakościowa wg ACEA - Europejscie stowarzyszenie producentów samochodów. Przeznaczony do stosowania dla silników wykorzystujących oleje o niskim tarciu i niskiej lepkości HTHS. Oleje te mogą być nieodpowiednie do niektórych typow silników.

  1. Jakie znasz układy zasilania silników o zapłonie iskrowym?

    1. Gaźnikowe

    2. Wtryskowe

-jednopunktowe

-wielopunktowe

-bezpośredni (GDI)

  1. Które węglowodory są pożądane w oleju napędowym i dlaczego?

Węglowodory proste, nasycone gdyż są najmniej odporne na utlenianie a więc mają najlepsze właściwości samozapłonowe,niski okres zwłoki samozapłonu, większa lotność. Ogólnie lekkie frakcje gdzie 50% objętości oddestylowuje w jak najniższej temp. Im niższa temp tym lepsze odparowanie paliwa, oraz wytworzenie mieszanki palnej a tym samym jej samozapłon w komorze spalania. Najmniej pożadane są Aromatyczne

  1. Klasyfikacje olejów przekładniowych

Lepkościowa wg ISO VG x-średnia wartość lepkości kinematycznej w 40C. jako ciecze hydrauliczne stosowane są o VG 5 do VG 300 i składzie chemicznym odpowiednim do warunków pracy. Stosowane są oleje mineralne oraz syntetyczne.

Jakościowa:Rodzina H układy hydrauliczne:

HH - rafinowane oleje mineralne

HL - oleje mineralne rafinowane z dodatkami przeciwkorozyjnymi i przeciwutleniającymi

Hm - olej HL z poprawionymi wł przeciwzużyciowymi

HV - poprawione wł lepkościowe

HS - ciecze syntetyczne trudno palne

HE - ciecze hydrauliczne nieszkodliwe dla środowiska

HF - ciecze niepalne

Do układów hydrokinetycznych:

HA - przekładnie automatyczne

HN - sprzęgło i przemiennik mocy

  1. Czystośc cieczy hydraulicznych

Układy hydrauliczne cechują się bardzo dokładną precyzja wykonania, mają bardzo małą wartość luzów pomiędzy przemieszczającymi się między sobą elementami. Dlatego ciecze hydrauliczne stosowane w tych układach nie powinny posiadać zanieczyszczęń stałych czyli cechować się odpowiednią czystością. Czaśstki nie powinny przekraczać 0,8 um. Zanieczyszczenia stąłe powodują:

Zużycie kawitacyjne, erozyjne, zużywanie szczelin i innych otworów, zużywanie scierne powierzchni współpracujących.

  1. Podstawowe właściwości cieczy hydraulicznych

Fizyczno chemiczne:

Użytkowe:

  1. Jaką właściwość benzyny silnikowej opisują liczby oktanowe

Liczba oktanowa benzyn opisuje skłonność benzyny do spalania stukowego. Najczęściej określane są liczby oktanowa badawcza LOB - okreslana dla lżejszych warunków pracy silnika oraz liczba oktanowa motorowa LOM - okreslana dla rzeczywistych warunków pracy silnika i jest dlatego mniejsza.Rożnica pomiędzy LOB a LOM to wrażliwość na metodę pomiaru. Dla benzyny bezołowiowej Euro Super 95 LOB wynosi 95 zaś LOM wynosi 85. Określa się je na podstawie pracy silnika ze zmiennym stopniem sprężania mieszaniny izooktanu 100 oraz n-heptanu 0. Spalanie stukowe to spalanie z bardzo dużą szybkością i bardzo duzym i szybkim przyrostem ciśnienia. Jest niekorzystne podczas pracy silnika,ponieważ zwieksza się zużycie paliwa a jednoczesnie powoduje zmniejszenie sprawności gdyż spalanie zachodzi nie w odpowiednim momencie , powoduje przegrzewanie się silnika, nadmierne obciążenie elementów układu korbowego, oraz szybsze zużywanie się elementów TPC

  1. Podaj klasyfikacje lepkościowe SAE olejów silnikowych

Klasyfikacja lepkościowa SAE - Society of Automotive Engineers - Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Samochodowych dzieli oleje silnikowe pod względem lepkości na 11 klas 6 zimowych 0w,5w,10w,15w,20w,25w oraz 5 letnich 20,30,40,50,60 Przy połączeniu obu klas zimowej i letniej możliwe są do uzyskania oleje wielosezonowe tj 15W40, 5W40,0W20,5W50-te ostatnie uznawane są za oleje energooszczędne ze względu na niskie opory ruchu. Klasyfikacja lepkościowa do podziału używa parametrów tj:

Klasyfikacja SAE nie określa czy to jest olej mineralny czy syntetyczny, nie jest również jedynym wyznacznikiem oleju stosowanego do danego typu silnika.

  1. Co to jest lotność benzyny i jakie parametry ją opisują

Lotnośc benzyny silnikowej jest to zdolność do odparowania i wytworzenia mieszanki paliwowo -powietrznej. Charakteryzuje się prężnością par oraz składem frakcyjnym. Prężność par jest to ciśnienie jakie wywierają pary danej cieczy nad jej powierzchnią, w tym przypadku benzyny w znormalizowanych warunkach. Im większa jest prężność par benzyny tym łatwiejszy jest rozruch zimnego silnika, odparowanie paliwa oraz wymieszanie się z powietrzem. Zaś z drugiej strony wysoka wartość prężności par powoduje powstawanie korków parowych i niemożliwość uruchomienia lub przerwy w pracy silnika spalinowego. Skład frakcyjny obejmuje temperatury oddestylowania 10%, 50%90%95% temp początku destylacji oraz temp konca destylacji.temp początku destylacji określa bezpieczeństwo magazynowania oraz zdolnośc benzyny do parowania w temp otoczenia. Temp 10% oddestylowania określa zawartość lekkich frakcji w składzie benzyny i jest uznawana za zdolności do rozruchu zimnego silnika. Ogólnie im większa wartość lżejszych frakcji poprawia się zdolność uruchamiania zimnego silnika ale z drugiej strony zwiększają się straty na magazynowanie paliwa ze względu na parowanie. Temp 50% oddestylowania określa średnią lotność benzyny oraz srednią zdolność do odparowania i tworzenia mieszanki. Odpowiada za płynnośc pracy silnika w warunkach nieustalonych oraz szybkość nagrzewania się silnika oraz zdolność do przyspieszen oraz uzyskanie maksymalnej mocy po rozgrzaniu silnika.temp 90 i 95% oddestylowania to zawartość ciężkich frakcji w paliwie. Wpływają na emisję szkodliwych związków, oraz na tworzenie się nagarów i laków. Powodują niepełne spalanie oraz zmywanie filmu olejowego z gładzi cylindrowej.

  1. Co to są i do czego służą organiczne związki tlenowe

Organiczne związki tlenowe są dodawane do benzyn w celu zwiększenia liczby oktanowej i rozszerzenia możliwości ich stosowania oraz - co jest głównym powodem ich dodawania - w celu zubożenia mieszanki powodując w efekcie redukcję emisji tlenku węgla i węglowodorów w spalinach silnikowych. Te zalety są szczególnie widoczne w silnikach starszej generacji, w których mieszanka paliwowo-powietrzna wytwarzana jest za pomocą mechanicznie sterowanych gaźników. W silnikach wyposażonych w nowoczesne elektroniczne systemy sterowania paliwem, korzyści te nie są już tak widoczne. Wprowadzenie alkoholi i eterów do paliw jest z wielu względów korzystne. Związki te podwyższają liczbę oktanową i korzystnie wpływają na proces spalania. Szczególnie korzystny jest eter etylo-tert-butylowy (ETBE) dobrze mieszający się z benzyną. Wprowadzenie alkoholi bardzo łatwo chłonących wodę może prowadzić do rozdziału faz. W przypadku takiego rozdziału do cięższej wodnej warstwy przechodzi część alkoholi, a także niektóre dodatki uszlachetniające, co powoduje, że właściwości tworzącej górną warstwę benzyny mogą okazać się dużo mniej satysfakcjonujące niż właściwości produktu przed rozdziałem. Rozwarstwienie powoduje obniżenie wartości liczby oktanowej. Zawartość lekkich alkoholi wpływa na wzrost emisji lekkich węglowodorów do atmosfery, tworzenie niestabilnych mieszanin z benzyną, zwiększa korozyjność benzyn.

  1. Co to jest indeks lotności?

IL=10VP+7*E70

VP - prężność par [kPa]

E70 - objętość oddestylowana do 70C [%]

Określa lotność benzyny i wyznaczany jest tylko dla klas przejściowych przy sezonowości benzyn silnikowych.

  1. Na czym polega sezonowość stosowania benzyny silnikowej

Sezonowość stosowania benzyn polega na przestrzeganiu stosowania określonej benzyny do danego okresu. Dla benzyn wyróżnia się 3 okresy Letni od 1 maja do 30 września, zimowy od 1 listopada do końca lutego,oraz przejściowe od 1 marca do 30 kwietnia oraz od 1 października do 30 paździenika. Sezonowość stosowania benzyn uwzględnia również zmiane lotności benzyn silnikowych. Wyróżnia się 10 klas lotności benzyn A,B,C/C1,D/D1,E/E1,F/F1 gdzie w Polsce stosowane są A latem D zimą a w okresach przejściowych A albo D1.

  1. O czym świadczy wartość penetracji smaru plastycznego

Wartośc penetracji smaru jest głównym parametrem na którym opiera się klasyfikacja NLGI. Przynależnośc do danej klasyfikacji okresla zdolnośc smaru do trzymania się powierzchni smarowanych , brak wycieków a także dobre uszczelnienie przed zanieczyszczeniami oraz dobre właściwości smarujące. Im mniejsza wartośc penetracji tym smar ma większą zawartość dodatków zagęszczających. Smar jest bardziej twardszy i nie tak szybko wypływa ze smarowanego węzła. Im penetracja jest wieksza tym smar jest bardziej miękki tym łatwiejsze jest jego doprowadzenie do węzła tarcia i mniejsza odporność na naciski jednostkowe w węźle.

  1. Co to są oleje energooszczędne

Oleje te posiadają niską lepkość przy niskich temperaturach i wyróżniają się zwiekszoną odpornością na utlenianie. Posiadają dość duży wskaźnik lepkości Pompa olejowa funkcjonuje w optymalnym reżimie, zabezpiecza przepływ oleju kanałami w niskich temperaturach. Dzięki swoim właściwością względem lepkości i stabilności termicznej oraz nowoczesnym wysoko technologicznym dodatkom olej sprzyja zmniejszeniu zużycia paliwa. Typowe oznakowanie lepkości: SAE 0 W-30, 0 W-40, 5 W-40, 10 W-40.

  1. Co to jest i o czym mówi wskaźnik lepkości

Wskaźnik lepkości jest to paramter obliczany na podstawie lepkości kinematycznej w 40 i w 100C. Obrazuje zmiany lepkości w funkcji temp. Im wyższy wskaźnik lepkości tym zmiany są nieznaczne, olej ma lepsze właściwości reologiczne. Im mniejsza lepkość tym łatwiejszy rozruch zimnego silnika, mniejsze opory ruchu smarowanych elementów i zapewnione jest ciągłe płynne smarowanie węzłów tarcia czasie lub też po rozruchu.

  1. Podaj główne parametry opisujące olej napędowy

  1. Podaj parametry niskotemperaturowe oleju napędowego

Jest to najniższa temp przy której ON może przepływać przez siatkę o znormalizowanych otworach technologicznych przy znormalizowanym ciśnieniu z okresloną prędkością. Temp mętnienia jest o ok. 10 jednostek wyższa od temp zablokowania zimnego filtru. Aby zmienić parametry niskotemperaturowe ON można dodawać środki zwane Depresatorami które hamują rozrost kryształów parafin i utrzymują je w stanie zawieszonym. Temperatura zablokowania zimnego filtru determinuje zdolnośc do uruchomienia technicznie sprawnego silnika w niskiej temp bez stosowania zabiegów polepszających płynność ON np. podgrzewanie

  1. Co to jest i o czym mówi Światowa Karta Paliw

Światowa Karta Paliw stanowi zbiór wymagań jakościowych paliw silnikowych, z podaniem ich miar i wag, opracowanych na podstawie badań uwzględniających wymagania współczesnych silników spalinowych i ochrony środowiska. Celem wydania Karty Paliw jest ujednolicenie wymagań jakościowych benzyn i olejów napędowych w aspekcie:

  1. Jakie właściwości powinien mieć olej przekładniowy

Określone właściwości olejow przekładniowych otrzymuje się poprzez zmieszanie odpowiedniej bazy mineralnej bądź syntetycznej z dodatkami polepszającymi dane właściwości

Im wieksza lepkość tym olej zapewnia lepsze wartości do tarcia płynnego,trudniej go wycisnąc ze smarowanych powierzchni, a to powoduej zmniejszenie zuzycia zębów przekładni,mniejsze zuzycie łożysk oraz mniejsze wycieki, lepiej wypełnia smarowane zazębienia, przekładnia pracuje ciszej, lecz są większe straty mocy oraz gorsze odprowadzanie ciepła, a wraz z obniżaniem temp olej staje się gęstszy. Im zaś lepkość oleju przekładniowego jest mniejsza potrafi szybciej odprowadzic ciepło, szybciej dociera do elementów smarowanych, ułatwia jej rozruch w ujemnych temp i ma mniejsze opory tarcia.

Jako dodatki smarnościowe używa się związków na bazie siarki i fosforu.przy zwiększaniu się temp te związki tworzą warstwę filmu która ma mniejszą temp topnienia niż metal i nie pozwala na zacieranie się elementów przekładni. Są to tzw EP i ich największa wartość zalecana jest do stosowania w przekładniach wysoko obciążonych, hipoidalnych oraz ślimakowych.

  1. Jaki skład frakcyjny benzyny silnikowej wpływa na pracę silnika

Skład frakcyjny benzyny destylowanej uwzględnia temp początku destylacji, temp oddestylowania 10% objętości, 50%, 90% i 97% oraz temp konca destylacji

Temp początku destylacji jest to najniższa temp przy której spadnie pierwsza kropla destylatu i świadczy ona o zdolności benzyny do parowania w warunkach otoczenia. Im ta temp jest mniejsza tym są większe straty na parowanie benzyny, większe niebezpieczeństwo pożarowe oraz tworzenie się korków parowych podczas uruchamiania gorącego silnika w dużej temp otoczenia. Temp 10% jest to temp która okresla zawartość lekkich frakcji w paliwie i zdolnośc do tworzenia i wymieszania się mieszanki paliwowo-powietrznej. Determinuje zdolnośc do uruchomienia zimnego silnika w ujemnych temp otoczenia. Im ta wartośc jest większa tym łatwiej paliwo przechodzi w stan pary,miesza się z powietrzem tworząc mieszankę palną oraz łatwiej uruchomić zimny silnik. Zmniejsza się wartość emisji szkodliwych związków w spalinach oraz krótszy jest czas zwłoki samozapłonu.

Temp 50% to średnia lotnośc, oraz średnia wartość odparowania i stworzenia mieszanki palnej paliwowo-powietrznej, wpływa na regularnośc pracy silnika,określa płynność pracy silnika, szybkość nagrzewania oraz zdolnośc do przyspieszeń

Temp 90i 97% oraz konca destylacji to nic innego jak zawartośćcięzkich fakcji trudno odparowujących. Temp te nie powinny być zbyt wysokie gdyż cięższe składniki powodują niepełne spalanie oraz spłukiwanie oleju z gładxi cylindra i rozcieńczanie oleju silnikowego,ponadto przy niezupełnym spalaniu rośnie zużycie paliwa i zmniejsza się moc.

  1. Dlaczego określa się napięcie powierzchniowe oleju napędowego

Napięcie powierzchniowe ON wpływa na jakośc rozpylenia strugi oraz na zdolność do pienienia ON. Jakość rozpylenia strugi jest bardzo ważna i im wyższe jest napięcie powierzchniowe ON tym struga wtryśniętego paliwa jest bardziej zwarta i trudniejsza do odparowania. Największą wartość napięcia powierzchniowego mają węglowodory aromatyczne a najmniejszą nasycone parafinowe. Napięcie również wpływa na skłonność ON do pienienia. Im mniejsza wartość napięcia tym olej ma większą skłonnośc do pienienia i powinien zawierac więcej dodatków aktywnych powierzchniowo które powodują obniżenie się wartości skłonności do pienienia oraz powodują szybki zanik piany. Proces pienienia jest niekorzystny gdyż obniża prędkość napełniania zbiorników. I pod tym względem ON powinien mieć jak najwyższa wartośc napięcia powierzchniowego.

  1. Jakie zjawiska mogą zachodzić w benzynie zawierającej etanol w czasie długiego przechowywania

Etanol jest alkoholem bardzo higroskopijnym. Podczas przechowywania etanol pochłania wodę z benzyny i ją rozpuszcza. Po dłuższym przechowywaniu może dojsc do rozwarstwienia benzyny na wartośc benzyny oraz na wartość wody wraz z etanolem. Może różnież dojsc do tworzenia się osadów żywicznych i kwasów które są bardzo nie pożądane i mogę powodować korozję elementów układu zasilania paliwem oraz zanieczyszczać układ zasilania. Do tego taka benzyna pogarsza swoje właściwości,ulega utlenianiu i nie powinna być dłużej przechowywana niż 3 miesiące. Podczas użytkowania takiej benzyny może dojsc do zatrzymania pracy silnika bądź niemożliwości jego uruchomienia ze względu na dużą zawartość wody.

  1. Co to jest indeks cetanowy i jak określa się jego wartość

Indeks cetanowy jest to zastępczy wskaźnik liczby cetanowej który wyznacza się wtedy gdy nie ma możliwości dostępu do silnika wzorcowego bądź zawartość próbki pomiarowej ON jest za mała i nie wystarczy do zbadania jej na silniku.wartośc indeksu cetanowego oblicza się jedynie dla paliw węglowodorowych pochodzących z przeróbki ropy naftowej i nie posiadających żadnych dodatów. Najczęściej do określenia wartości indeksu cetanowego wykorzystuje się wartości:

1


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Ple kolokwium opracowane pytania pop 1, Studia, MECHANIKA I BUDOWA MASZYN, Płyny Eksploatacyjne
opracowanie oleje silnikowe, Studia, MECHANIKA I BUDOWA MASZYN, Płyny Eksploatacyjne
Płyny eksploatacyjne. Materiały do zajęć laboratoryjnych, Studia, MECHANIKA I BUDOWA MASZYN, Płyny E
opracowanie pytań odpowiedzi - najnowsze, Studia, MECHANIKA I BUDOWA MASZYN, Tribologia i Tribotechn
KIEROWNIK to osoba w organizacji, Studia, MECHANIKA I BUDOWA MASZYN, Podstawy Logistyki, Podstawy za
fiza sciaga, Studia, MECHANIKA I BUDOWA MASZYN, Fizyka
2. Literatuta Cz.1, Studia, MECHANIKA I BUDOWA MASZYN, Techniki Wytwarzania, INFORMACJE OGÓLNE techn
Narzędzia, Studia, MECHANIKA I BUDOWA MASZYN, Techniki Wytwarzania, INFORMACJE OGÓLNE technika wytwa
Kolos - pytania, Studia, MECHANIKA I BUDOWA MASZYN, Budowa Pojazdów
zaliczenie - ergonomia zal, Studia, Mechanika i budowa maszyn PP, Sem V, ERGO, ergo
Matematyka dyskretna(1), Studia Mechanika i Budowa Maszyn
1. Podstawy, Studia, MECHANIKA I BUDOWA MASZYN, Techniki Wytwarzania, INFORMACJE OGÓLNE technika wyt
Zagadnienia i przykladowe pytania do cwiczen z Bpm, Studia, MECHANIKA I BUDOWA MASZYN, Budowa Pojaz
Wykłady z Ekspolatacji, Politechnika Poznańska - Wydział Budowy Maszyn i Zarządzania, Mechanika i Bu
opracowane odpowiedzi, MRiT-Mechanika i Budowa Maszyn, Fizyka
3-Merkisz, Studia, MECHANIKA I BUDOWA MASZYN, Diagnostyka Samochodów

więcej podobnych podstron