6184


NOŚNOŚĆ - masa ładunku, wszystko oprócz masy stałej

Stała część nośności - różnica, której ni można obliczyć

Wszystkie masy przyjęte na statek.

WYPORNOŚĆ - masa wody wypartej przez statek

Zalety śruby nastawnej:

  1. Wykorzystanie pełnej mocy silnika głównego w różnych warunkach eksploatacji.

  2. Zmiana prędkości lub uciągu jednostki przy stałych prędkościach.

  3. Bieg wstecz bez rewersu silnika.

Zastosowanie śruby nastawnej:

  1. Statki eksploatowane w różnych stanach obciążeń zewnętrznych (holowania, trałowania).

  2. Statki z wymogiem dobrych własności manewrowych.

  3. Gdy do napędu zastosowano silnik nie nawrotny lub układ kombinowany (turbina + diesel).

Pędnik Volt-Schneidera, czyli tak zwany pędnik cykloidalny.

Zastosowanie pędnika Volt-Schneidera:

0x08 graphic

Podział statków według przeznaczenia

Jest na kartce od typa....

Towarzystwa kwalifikacyjne :

Organizacje powołane do pełnienia nadzoru technicznego nad budową okrętów :

  1. opracowują i wydają przepisy budowy i kwalifikacji statków

  2. zatwierdzają projekty od strony bezpieczeństwa

  3. nadzorują przestrzeganie przepisów w czasie bodowy remontów

  4. nadają klasy, określają jego stan techniczny i przeznaczenie

  5. sporządzają rejestry statków sklasyfikowanych

  6. kontrolowanie stanów technicznych w stanie eksploatacji

  7. stwarzają warunki postępu technicznego w rozwoju budownictwa statków

Największe towarzystwa klasyfikacyjne :

  1. Lloyd's Register of Shipping 1760 rok; LR, W. Brytania 108,2 mln GT

  2. Bureau Veritas, 1822 rok, BV, Francja, 40 mln GT

  3. Registro Italiano Navale, 1861 rok, RINA, Włochy, 15,8 mln GT

  4. Det Norske Veritas, 1864 rok, DNV, Norwegi, 95 mln GT zbiornikowce, chemikaliowce

  5. Geermanischer Lloyd, 1867 rok, GL, 41,4 mln GT, kontenerowce, specialistyczne, 45-50% światowego stanu

  6. American Burean of Shipping, ABS, 1867 rok, USA, 109,8 mln GT

  7. Nippon Kaiji Kyokai, 1899 rok, Japonia, 117 mln GT, 6326 statków

  8. PRS, Polski Rejestr Statków, 1936 rok, 2,12 mln GT, koniec marca 20003

Stowarzyszenie Największych Towarzystw Kwalifikacyjnych

IACS - International Assiciation of Classifiacation Socieles

Przeglądy okresowe :

      1. roczny

      2. pośredni, w terminie 2 lub 3 rocznie

      3. dla odnowienia klasy, co 5 lat

      4. podwodnej części kadłuba

        • co rok dla statków pasażerskich i dla statków z wysoką klasą lodową

        • co 5 lat dla reszty statkó

    1. linii wałów 2 razy w ciągu 5 lat

    2. kotła co 2 lata przez pierwsze 8 lat, a potem co 1 rok

Nadzór stały - jest rozłożenie przeglądów wymaganych dla odnowienia klasy na przeglądy dokonywane równomiernie w okresie 5 lat.

Przeglądy nadzorze stałym - Contunius survey

Klasy statków :

  1. zasadniczy symbol klasy ( *KM - statek z napędem mechanicznym i budowany pod nadzorem PRS'u, KM - statek z napędem mechanicznym pod nadzorem innego klasyfikatora z nadana klasa PRS'u, (KM) - statek bez nadzoru, ale nadana klasa PRS'u

-- statki bez napędu mechanicznego *K (budowane pod nadzorem PRS'u i z nadaniem klasy przez PRS, K - budowa pod nadzorem innego klasyfikatora i nadaniem klasy przez PRS, (K) - budowa bez nadzoru ale z nadaniem klasy przez PRS

  1. znaki określający typ statku

  2. znak ograniczenia jakości klasy ( skrócenie okresu ważności klasy <1 (do jednego roku), <2, <3

  3. znak ograniczonej żeglugi - I ( do 200 ml od miejsca schronienia), II (50ml), III(do 20 ml + opis—fala i odległość)

  4. znaki nie zatapialności [1]- jedno przedziałowa, [2]-, [3],[S]-znak zachowania nie zatapialności są to wymogi SOLAS, jeśli chodzi o statki pasażerskie cyfry są w prostokątach

[Stateczność + Pływalność = Niezatapialność]

  1. znaki klasy lodowej L1A, L2,L3,L4,

  2. znak automatyzacji siłowni AUT 16, AUT24,- tu chodzi o czas bez wachtowy maszyny

  3. znaki do maszyny *PRM (pod nadzorem PRS), PRM (bez nadzoru PRS, tylko przez innego klasyfikatora), (PRM) bez nadzoru ale nadana klasa PRS'u

Płaszczyzny i wymiary główne :

Linie teoretyczne - są to ślady przecięcia kadłuba płaszczyznami równoległymi do 3 podstawowych

Rysunek k...

Stosunki wymiarów głównych :

Wprowadza się one ze względu na różne stosunki manewrowe wytrzymałościowe, wszystkie są bezwymiarowe

  1. wartości 5,5 do 7 im większa wartość ty statek szybszy

  2. bez wymiarowa szerokość odpowiada za stateczność statku, wartości to 2 - 3 (promy, samochodowce )im większa wartość tym lepsza skuteczność

  3. wpływa na zapas pływalności

  4. długość odniesiona do wysokości bocznej, długość kadłuba do zginania na fali, wartości przeciętne to 10- 13

Współczynniki pełnotliwości :

  1. wodnicy, przeciętne wartości to 0,75 - 0,85, określa opór wodny

  2. owręża, przeciętne wartości to od 0,93 - 0,99, określa opór wodny

  3. kadłuba, przeciętne wartości to od 0,6 - 0,84, objętość podwodnej części kadłuba, im mniejszy tym szybszy

Wolna burta :

Jest to odległość pomiędzy, górną krawędzią linii pokładowej a wodnica mierzona na obrężu na burcie

Międzynarodowa konwencja o liniach ładunkowych zajmuje się wolna burta INTERNATIONAL CONVENTION ON LOAD LINES

WOLNA KONWENCYJNA - JEST WYZNACZONA Z TABELI W ZALEZNOSCI OD DLUGOSCI I TYPU

Obniżona wolna burta oparta o obliczone przez konwencje, zależy od współczynnika ształerskiego ( masowce)

Podwyższona wolna burta niewystarczające objętości ładowni (ładunki objętościowe, drobnica), także statki pasażerskie mają tą burtę jest rachunek nie zatapialności, w zależności od wytrzymałości

POJEMNOŚĆ REJEST International Convention on Tonnage of Ships, powstała od 18 lipca 1969

Pojemność brutto - miara wielkości statku, zastosowanie jeśli chodzi o holowanie, cumowanie, czasem pilot, do określenia kwalifikacji załogi, minimalnego składu załogi, wyposażenia załogi, wyposażenia statku (środki ratunkowe i radiowe), do statystyki żeglugowej.

Pojemność netto - określa miarę zarobkową statku (netto tonage), zastosowanie posiada jeśli chodzi o opłaty za nabrzeże, jeśli chodzi o opłaty kanałowe, śluzowe, czasem pilotowe

MATERIAŁY UŻYWANE DO BUDOWY KADŁUBA

Wymagania stali kadłubowej :

    1. ) gwarantowane właściwości wytrzymałościowe

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
Rr - granica plastyczności

Rm Rm - granica wytrzymałości

Rr = (235 - 690) Mpa

naprężenie Rr

wydłużenie

    1. ) gwarantowana odporność na kruche pękania ( dla pracy w 0ºC i niżej)

Kruche Pękanie powstaje :

Próba udarności - próba, która pokaże nam czy stopień kruchego pękania

    1. dobra spawalność (nim mniej węgla, tym lepsza spawalność) 0,2% to jest przeciętny % węgla w stali

    2. zdolność do zginania (obróbki plastycznej na zimno)

    3. wytrzymałość na zmęczenie w środowisku wody morskiej

    4. pewien poziom odporności korozyjnej w środowisku morskim, a w pewnych warunkach w zależności od ładunku

Zapewnienie wytrzymałości stali :

TMCP - walcowanie termo-mechaniczne, najnowszy sposób walcowania stali

STALE I WYTRZYMAŁOŚĆ

Re = (235 - 690) MPa

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic
NW węglowo stopowe PW nisko stopowe WW wyższa wytrzy.

Re = 235 MPa podwyższona ulepszone cieplne

Spełniają wszystkie 6 punktów Re = 315/355/390 Mpa Re = 420-690 MPa

Rm = 400-490 Mpa A D E A D E F

A B D E zastosowanie :

Utrzymanie wymiaru elementów konstrukcyjnych kadłuba w rozsądnych granicach wyznaczonych możliwościami wykonawczym stoczni. Zmniejszenie masy kadłuba i uzyskanie korzyści, oszczędności materiałowe, polepszenie charakterystyk napędowych.

Stal o wysokiej odporności na rozprzestrzenianie się pęknięć :

  1. Duże jednostki (zbiornikowce, masowce)

  2. Stale „Z” o gwarantowanych właściwościach w kierunku grubości materiału (otrzymywanie - z odsiarczania, kontrola zawartości tlenu, siarki, wodoru, dodawanie pierwiastków ziemi rzadkiej)

Stale Niskotemperaturowe i stale do budowy tankowców :

STOPY ALUMINIUM

Zalety :

Wady :

Stopy aluminium stosowane w okrętownictwie :

    1. Antykorodalne Al-Mg-S (na spawie traci do 30%)

    2. Durale Al-Mg-Cu (duża wytrzymałość, niespawalne, koroduje w wodzie morskiej)

    3. Konstruktale Al-Zn-Mg (razem Zn i Mg jest 6%-8%), są spawalne, nie tracą właściwości

    4. Hydromalium Al-Mg, do okrętownictwa

    5. Alumanet Al-Mn, duża odporność na korozje, dobrze się spawa, ale traci na obróbce cieplnej

Zastosowanie aluminium :

STOPY TYTANU

Cech i zalety :

Zastosowanie w okrętownictwie :

LAMINATY

Tworzywa polimerowe :

  1. Zastosowanie w okrętownictwie :

Przeważnie używa się do budowy jachtów, trimaranów, katamaranów (ale tylko do 50 m), trałowce (do 60m), patrolowce (45-50 m), rybackie, kutry, małe holowniki, pilotówki jednostki ratownicze, barki dla barkowców, pojazdy głębinowe, pontony, barki

Wykorzystuje się do części nawodne --pokładówki, maszty, kominy dekoracyjne, kopuły i anteny radarowe, zejściówki, nadburcia. Części podwodne - pływki, dysze pędników, płetwy sterowe, stabilizatory, płaty nośne i ich wsporniki na wodolotach. Części wewnętrzne - środki ratunkowe, rurociągi

RZYWICA rodzaje :

Zbrojenie żywic :

Jeśli chodzi o materiał zbrojeniowy to składa się z 90% z włókna szklanego, a jeśli chodzi o resztę 10% to są to włókna syntetyczne, węglowe, borowe, tlenki metali, mono kryształy.

POŁĄCZENIA SPAWANIA

1. Połączenia spawane możemy podzielić na :

a . Spawanie łukowe

b. Spawanie elektronowe