CTL „MACZKI BÓR” SP. Z O.O.

Do użytku służbowego

PD-6

Instrukcja o oględzinach, badaniach technicznych

i utrzymaniu rozjazdów na liniach kolejowych

i bocznicach

Katowice 2004

ZARZĄDZENIE

PREZESA ZARZĄDU CTL „MACZKI BÓR” SP. Z O.O.

Na postawie art. 17 ust. 7 oraz art. 19 ust. 1 pkt 3, ust. 2 pkt 4, ust. 3 pkt 2 ustawy

o transporcie kolejowym z dnia 28 marca 2003r. ( Dz. U. Nr 86 poz. 789 z 2003r.)

zarządza się co następuje:

§ 1

Wprowadza się do użytku wewnętrznego: „Instrukcję o oględzinach, badaniach technicznych

i utrzymaniu rozjazdów na liniach kolejowych i bocznicach PD-6”.

§ 2

Zarządzenie wchodzi w życie po zatwierdzeniu przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego.

.....................................................

Prezes Zarządu

P r e z e s

URZĘDU TRANSPORTU KOLEJOWEGO

ul. Chałubińskiego 4

02-928 Warszawa

Decyzją nr ............................................ zatwierdzono niniejszą „Instrukcję

o oględzinach, badaniach technicznych i utrzymaniu rozjazdów na liniach kolejowych

i bocznicach PD-6” do stosowania na terenie CTL „Maczki Bór” Sp. z o.o.

W Y K A Z

jednostek organizacyjnych, które otrzymują „Instrukcję o oględzinach, badaniach technicznych i utrzymaniu rozjazdów PD-6”

1. Urząd Transportu Kolejowego w Warszawie

2. Urząd Transportu Kolejowego Oddział Terenowy w Katowicach

W Y K A Z

stanowisk, na których zatrudnieni pracownicy otrzymują instrukcję

do osobistego użytku

1. Inspektorzy Inspektoratu Nadzoru Kolei

2. Kontrolerzy, instruktorzy i inspektorzy związani bezpośrednio z nadzorem i kontrolą nawierzchni kolejowej.

3. Kierownicy oddziałów (działów) nawierzchni kolejowej.

4. Pracownicy zajmujący się utrzymaniem nawierzchni kolejowej.

Rozdział I

Postanowienia ogólne

§1

Zakres obowiązywania instrukcji

1.Niniejsza instrukcja ma zastosowanie do eksploatowanych kolejowych linii

normalnotorowych i szerokotorowych / 1520 mm / znajdujących się pod

zarządami:

- CTL „Maczki Bór” Sp. z o.o.

2.Niniejsza instrukcja dotyczy sposobu, trybu i terminów dokonywania oględzin,

badań technicznych rozjazdów, skrzyżowań torów w jednym poziomie,

płóz hamulcowych, krzyżowaniu torów przy obrotnicach oraz przyrządów

wyrównawczych jak również podaje wymagania techniczno- konstrukcyjne

rozjazdów.

3.Postanowienia niniejszej instrukcji odnoszące się do rozjazdów dotyczą

wszystkich innych urządzeń, o których mowa w punkcie 2.

4.Niniejsza instrukcja PD-6 jest realizacją postanowień:

1) ustawy z dnia 07.07.1994 Prawo budowlane z póżniejszymi zmianami.

2) ustawy z dnia 28.03.2003 o transporcie kolejowym (Dz.U. Nr. 86 poz.789),

3) rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia

10.09.1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny

odpowiadać budowle kolejne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr.151 poz.987),

4) ma na celu właściwe, zgodne z warunkami technicznymi zachowanie

bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego.

§2

Nadzór nad stosowaniem instrukcji

1. Za prawidłowe wdrożenie instrukcji, w szczególności prawidłowości oględzin

i badań technicznych wykorzystywanych przez podległy personel służby

drogowej, ruchu, srk i ł odpowiedzialny jest zarządca infrastruktury.

2. Nad działalnością zarządcy infrastruktury nadzór pełni Urząd Transportu

Kolejowego, jego oddziały terenowe lub inne upoważnione jednostki.

3. W przypadku nowobudowanych lub wymienianych rozjazdów za prawidłowe funkcjonowanie techniczne odpowiada projektant wraz z wykonawcą.

Rozdział II

Postanowienia szczegółowe

§3

Diagnostyka rozjazdów

Diagnostyka rozjazdów obejmuje:

1.oględziny przeprowadzone celem stwierdzenia, czy w rozjazdach nie występują:

a) braki części stalowych rozjazdów lub ich złe mocowanie,

b) ciała obce lub inne usterki mogące mieć wpływ na prawidłowe działanie

rozjazdu,

c) pęknięcia, wykruszenia części stalowych, rozerwania lub napięcia

napędu,

2.badania techniczne (przeglądy) obejmują:

a) oględziny rozjazdu, jego kompletności i stanu skręcenia

b) ocenę stanu technicznego (zużycia) części konstrukcyjnych rozjazdu,

c) sprawdzanie prawidłowości działania części ruchomych,

d) pomiary parametrów wskazanych w arkuszu badania rozjazdu,

e) sprawdzenie położenia i przymocowania grzejników,

w rozjazdach ogrzewanych elektrycznie,

f) sprawdzenie prawidłowości położenia lub mocowania wymienionej

części w rozjeździe.

3.badania komisyjne (okresowe) obejmujące zakres jak w pkt.2 rozszerzony

o diagnostykę ujętą w PE-14 z aktualizacją regulaminów w niezbędnym

zakresie. .

4.badania specjalne np. podczas montażu, odbiorów technicznych,

powypadkowe, kontrolne i inne.

§4

Metody pomiarów i oględzin rozjazdów

Pomiary rozjazdu dokonuje się przy pomocy przyrządów pomiarowych typu:

toromierz (z aktualną legalizacją), suwmiarki, profilomierze rozjazdowe, wybojomierze, przyrządy geodezyjne do niwelacji. Przyrządy winny posiadać

aktualną legalizację. W torach i rozjazdach izolowanych należy używać

toromierzy izolowanych.

Uzyskane wyniki należy wpisać do kartotek rozjazdowych i przekazać

z wartościami wymagającymi, celem podjęcia stosownych robót naprawczych.

Oględziny rozjazdów dokonuje się wzrokowo w warunkach dobrej widoczności.

§5

Zasady i terminy dokonywania oględzin rozjazdów

1. Pod pojęciem oględziny rozjazdów należy rozumieć pełny zakres diagnostyki

ujęty w §3.

2. Zakres oględzin rozjazdów uzależniony jest od wielkości posterunku ruchu

(manewrów) systemu urządzeń srk, sposobu ochrony, strzeżenia posterunku,

ciągłości prowadzenia usługi eksploatacyjnej posterunku.

3. Z tych to względów: sposób, wybór pracownika danej służby oraz

częstotliwość oględzin musi być dostosowana do występujących warunków

i określona w sposób jednoznaczny w regulaminie technicznym posterunku

ruchu.

4. W załączniku nr.11 podano przykładowo terminy oględzin rozjazdów dla

różnych, wybranych sytuacji.

5. W przypadkach szczególnych drużyna pociągowa (minimum skład dwu-

osobowy) dla rozjazdu (bocznic) szlakowych, oprócz ustawienia drogi

przebiegu dokonuje się oględzin rozjazdów w rejonie prowadzonych

manewrów przed wjechaniem składu na rozjazdy (ujęte w rozkazie

pisemnym).

6. Dla oględzin rozjazdów w danej infrastrukturze powinien być opracowany

harmonogram zatwierdzony przez zarządcę infrastruktury kolejowej.

§6

Rejestracja oględzin rozjazdów

1. Wyniki oględzin rozjazdów wykonywane, zgodnie z harmonogramem- należy

wpisywać do „Dziennika oględzin rozjazdów, skrzyżowań torów w jednym

poziomie oraz wyrzutni płozów hamulcowych na górkach rozrządowych”,

zwanego dalej ,,dziennikiem oględzin rozjazdów”(D831)

Dziennik oględzin rozjazdów należy prowadzić na każdym posterunku ruchu.

2. Na każdym posterunku ruchu należy prowadzić tylko jeden dziennik oględzin

rozjazdów. Na nastawni dysponującej, dziennik oględzin rozjazdów powinien

znajdować się u dyżurnego ruchu dysponującego, zaś na nastawni wykonawczej u dyżurnego nastawni wykonawczej. W dziennikach tych rejestruje się stan rozjazdów po oględzinach wykonanych w rejonach

nastawni dysponującej i wykonawczych (zwrotniczych).

Zapisy oględzin rozjazdów muszą być przekazywane do dyżurnego nastawni dysponującej. Wymagana jest pełna zgodność zapisów w

D831 na posterunkach wykonawczych i dysponujących.

3. W dzienniku oględzin rozjazdów wpisywane są (kolorem czerwonym) wyniki

komisyjnych badań rozjazdów. W przypadku założenia nowego dziennika

należy wyniki ostatnich komisyjnych badań rozjazdów przepisać ze starego

do nowego. Za czynność tą jak i zakładanie dzienników oględzin rozjazdów

odpowiada osoba wyznaczona przez zarządcę infrastruktury.

4. Wyniki oględzin rozjazdów położonych na torach trakcyjnych, warsztatowych, remontowych, naprawczych, garażowych, załadowczych, zwałowych, rozładowczych, mostowych, produkcyjnych, zdawczo-odbiorczych i innych technologicznych należy wpisywać do dziennika oględzin rozjazdów, założonego i znajdującego się w odpowiedniej jednostce organizacyjnej (zakładzie produkcyjnym) wyodrębnionej z infrastruktury. Wyniki oględzin należy przekazywać do wyznaczonej przez zarządcę infrastruktury posterunku ruchu.

5. Wzór dziennika oględzin rozjazdów (D831) podano w załączniku 1. Rubryki od 2 do 6. dotyczą zapisów wyników oględzin i badań technicznych rozjazdów, rubryki od 7 do 12 usuwania usterek (napraw pojazdów).

Dziennik oględzin rozjazdów powinien kartki mieć ponumerowane, przesznurowane, końce sznurka zabezpieczone naklejką; opieczętowany pieczątką zarządcy infrastruktury z potwierdzeniem czynności własnym podpisem.

6. Za należyte prowadzenie (przechowywanie) dziennika na nastawach odpowiedzialny jest dyżurny ruchu (nastawnicy). Nad należytym prowadzeniem dziennika powinien czuwać kierownik jednostki utrzymania infrastruktury kolejowej.

7. Dziennik zakończony lub wymieniony powinien być przechowywany przez kierownika drogowego przez okres trzech lat w biurze, a następnie winien być zniszczony.

8. Do zabierania dziennika z danego posterunku upoważniony jest pracownik zarządu infrastruktury kolejowej. Fakt zabrania dziennika D831 winien być odnotowany bezpośrednio pod ostatnim zapisem, zaś do nowego dziennika należy przepisać treść ostatnio wykonanego komisyjnie badania rozjazdów wraz z usunięciem lub nie usunięciem stwierdzonych usterek, potwierdzając to własnoręcznym podpisem.

§7

Porządek zgłaszania o dokonaniu oględzin i prowadzenie

posterunkowych dzienników oględzin rozjazdów.

1. Wyznaczony pracownik dokonujący oględzin rozjazdów zgłasza telefonicznie dyżurnemu ruchu o stanie technicznym rozjazdu

i o zauważonych usterkach, brakach lub uszkodzeniach, zgodnie z wymaganiami §3. Jeżeli stan pojazdu zagraża bezpieczeństwu ruchu to pracownik zgłasza ten fakt dyżurnemu dysponującemu i dalej zarządcy infrastruktury kolejowej, odpisując w D-831 fakt zamknięcia rozjazdu na danym kierunku lub całkowicie. W przypadku nie stwierdzenia nieprawidłowości lub usterek oraz przy ich usunięciu po komisyjnych badaniach rozjazdów pracownik dokonuje wzdłuż rubryk 2-5 D-831 zapisu:

rozj. nr nr…… - stan rozjazdów w porządku.

2. Pracownik infrastruktury utrzymania dokonujący obchodów torów,

również ma obowiązek dokonywania dodatkowych oględzin rozjazdów,

a wynik oględzin należy wpisać do D-831 a w przypadku zagrożenia bezpieczeństwa ruchu należy niezwłocznie powiadomić kierownika infrastruktury drogowej oraz dyżurnych sąsiednich posterunków ruchu.

3. Prowadzenie dziennika oględzin rozjazdów.

1) Dziennik oględzin rozjazdów należy prowadzić chronologicznie, zapisy dokonywać w sposób czytelny, zrozumiały, jednoznaczny z potwierdzeniem zapisu podpisem.

2) W przypadku kilku rejonów nastawczych w dzienniku oględzin nastawni

dysponującej muszą być zapisane wyniki dokonywanych oględzin w

poszczególnych rejonach wykonawczych.

3) W zgłoszeniach należy podawać istotne zauważone nieprawidłowości

mogące mieć wpływ na obniżenie bezpieczeństwa ruchu, zwłaszcza

o działaniu części ruchomych rozjazdów, kompletności części w

rozjazdach.

4) W przypadku zagrożeń bezpieczeństwa ruchu należy w terenie odpowiednio osłonić sygnałami miejsca, w których usterka została stwierdzona.

Fakt ten należy odpisać w D-831. Odpisać należy również godzinę powiadomienia danego kierownika infrastruktury kolejowej.

5) Usterki stwierdzone w srk, sieci zasilającej, energetyce winne być

zgłaszane do odpowiednich branż infrastruktury kolejowej.

§8

Techniczne badanie rozjazdów

1.Badania techniczne rozjazdów obejmują:

- badania ogólnego stanu rozjazdu,

- badania zwrotnic,

- badania zamknięć nastawnych,

- badanie krzyżownic i kierownic,

- badanie torów łączących w rozjazdach i w przęsłach ochronnych,

- badanie wyrzutni płóz hamulcowych,

- badanie przyrządów wyrównawczych.

2.Badanie ogólnego stanu rozjazdów:

1) W ramach badania technicznego rozjazdu należy wykonać czynności

należące do oględzin rozjazdu, wymieniane w §3.

2) Należy dokonać sprawdzenia właściwego położenia rozjazdu w planie

stosunku do osi toru i sąsiednich rozjazdów. Sprawdzenie to wykonuje

się raz do roku.

3) Należy dokonać dokładnych pomiarów szerokości torów i żłobów oraz

przechyłki toru w miejscach podanych w arkuszach badania

technicznego oraz pośrednich punktach dla kontroli.

4) Stwierdzone przekroczenie należy odnotować w dzienniku oględzin

oraz w arkuszach badania technicznego rozjazdów jako usterki

wymagające usunięcia. Przy pomiarach przechyłki należy analizować

czy nie nastąpiło przekroczenie dopuszczalnej wichrowatości toru,

a stwierdzone przekroczenie wartości dopuszczalnych również

odnotować jako usterki wymagające usunięcia,

5) Sprawdzić stan przytwierdzeń rozjazdu do podrozjazdnic oraz

wszystkich połączeń śrubowych,

6) Sprawdzić stan podrozjazdnic, ich podbicie, obsypanie podsypką,

odwodnienie rozjazdu,

7) Sprawdzić i pomierzyć pełzanie rozjazdu lub jego części, określić

przyczynę,

8) W rozjazdach z izolowanymi złączami i odcinkami zwrotnicowymi

oraz położonych na liniach zelektryfikowanych należy zbadać stan

złączy izolowanych oraz stan przymocowania łączników szynowych

i innych elementów elektrycznych, obwodów torowych według

zasad podanych w załączniku nr.14,

9) W czasie badań technicznych rozjazdów, wykonywanych w okresie

od 15 października do 15 kwietnia należy badać stan urządzeń

grzewczych w rozjazdach oraz stan instalacji zasilającej.

3.Badanie stanu zwrotnic. Podczas tego badania należy sprawdzić:

1) czy iglice nie są pęknięte, wyszczerbione, zwichrowane, skrzywione

lub uszkodzone w inny sposób oraz czy powierzchnie toczne iglic

i opornic leżą w jednym poziomie, czy półłupki są skręcone,

2) czy zużycie iglic i opornic nie przekracza zużycia dopuszczalnego,

określonego w załączniku 5,

3) przyleganie iglic do opornic- czy luz między iglicą, a opornicą

w ostrzu iglicy nie przekracza 1,0 mm,

4) przyleganie iglic do opórek iglicowych- czy luz między iglicą, a opórkami

iglicowymi nie przekracza 2,0 mm,

5) przyleganie iglic do płyt ślizgowych- luz między stopką iglicy,

a powierzchnią ślizgową nie może przekraczać 2,0 mm., na nie więcej

niż 50% płyt ślizgowych,

6) stan osad czopowych i zamocowania w nich iglic, przyspawania

podkładek i łożysk w płytach,

7) stan zamocowania zabezpieczania przeciwpełznego iglic sprężystych,

odchylanie od położenia środkowego czopa przeciwpełznego oraz stan

zgrzewu iglicy z szyną łączącą,

8) czy iglice nie wykazują nadmiernych oporów przy przestawianiu, jeśli

tak, dokonać pomiaru tych oporów,

9) czy iglice nie mają ruchów w kierunku pionowym w osadach czopowych

i na płytach ślizgowych,

10) czy wielkość przesuwu poprzecznego ostrzy iglic w obu ich położeniach

jest jednakowe i mieści się w granicach dopuszczalnych tolerańji,

11) czy siodełka podiglicowe są nieuszkodzone i właściwie posmarowane,

12) czy odległość iglicy odsuniętej od opornicy (w miejscu przejścia od

pełnego profilu iglicowego do części obrobionej struganiem) nie jest

mniejsza od 58 mm.

4. Badania zamknięć nastawczych.

Podczas badania zamknięć nastawczych należy sprawdzić:

1. prawidłowość przylegania haka do opórki w zamknięciach hakowych

i głowicy klamry do opórki zamknięcia (prowadnicy) w zamknięciach suwakowych (luz powinien być mniejszy niż 3 mm),

2) czy stopka haka w położeniu zamkniętym (w zamknięciach hakowych)

nie wystaje poza krawędź opórki więcej niż 5 mm i obejmuje obórkę

na długości nie mniejszej niż 60 mm

3) czy w zamknięciach hakowych sworznie łączące hak z iglicą i ściągiem

iglicowym, a w zamknięciach suwakowych sworznie łączące klamrę z

iglicą w rozjazdach leżących w torach głównych są zanitowane, a w

torach pozostałych zabezpieczone zawleczkami oraz czy wszystkie

sworznie bezpieczeństwa są zanitowane i czy nie występują nadmierne

luzy w połączeniach sworzniowych,

4) czy odległość iglicy odsuniętej od opornicy przy pierwszym zamknięciu

jest jednakowa po obu stronach zwrotnicy i jest zachowana jej

przepisowa wielkość ( 140,150 lub 160 mm w zależności od rodzaju

zamknięcia) zgodnie z załącznikiem 4,

5) czy styki przediglicowe leżą na jednej prostej prostopadłej do osi toru,

a odległości początku iglic od styku przediglicowego są zgodne

z załącznikiem 4,

6) czy długości ściągów iglicowych, drążków suwakowych suwakowych

prętów nastawczych są prawidłowe (zgodne z wymiarami podanymi

w załączniku 4),

7) stan połączeń izolowanych drążków suwakowych,

8) stan przytwierdzenia opórek i prowadnic zamknięć zwrotnicowych,

9) stan prawidłowego współdziałania zamknięć zwrotnicowych i zwrotnic

z urządzeniami sterowania ruchem kolejowym (srk),

10) stan i prawidłowość działania urządzeń stabilizujących położenie iglic

oraz wszystkich zamknięć zwrotnicowych (pojedynczych,

wielokrotnych, niewrażliwych na pełzanie) w rozjazdach, gdzie

te urządzenia występują. Szczegółowe zasady działania, sprawdzania,

badania i utrzymania tych urządzeń podaje załącznik 4.

5.Badanie krzyżownic i kierownic.

Podczas badania należy sprawdzać i mierzyć:

1. stan dzioba i szyn skrzydłowych oraz wielkość ich zużycia w miejscach

charakterystycznych (początek dzioba oraz w miejscach załomu profilu

podłużnego). Pomiar zużycia krzyżownicy wykonuje się za pomocą

liniału i suwmiarki z głębokościomierzem lub klina pomiarowego.

Pomiary powinny być wykonywane także w miejscach widocznego największego zużycia krzyżownicy, a wielkość zużycia nie powinna przekraczać wartości dopuszczalnych podanych w załączniku 5,

2. stan wkładek i śrub w krzyżownicy,

3. stan i wielkość zużycia kierownicy,

4. stan wkładek i śrub w kierownicach mocowanych do szyn oraz stan mocowań kierownic do koziołków i płyt żebrowych,

5. szerokość toru w krzyżownicy na obu kierunkach jazdy,

6. szerokość i głębokość żłobków w krzyżownicy i przy kierownicach, oraz wielkość spływów metalu w dziobie i szynach skrzydłowych

7. prawidłowe położenie na podkładkach, stan przytwierdzenia krzyżownicy i kierownic do podrozjezdnic i podkładek oraz stan przekładek,

8. prostoliniowość wzajemnego położenia krawędzi tocznych dzioba i szyn skrzydłowych wg. Wskazań załącznika 3,

10) wielkości zużycia szyn kolankowych i dla kierownicowy6ch,

11) szczegółowe wymiary dla różnych rodzajów i typów krzyżownic

podano w załącznikach 2 i 3.

6.Badanie torów łączących w rozjazdach i przęsłach ochronnych.

Podczas badania torów łączących i przęsłach ochronnych należy sprawdzić:

1. szerokość toru w miejscach podanych w arkuszach badania

technicznego,

2. stan szyn łączących, łubków i śrub łubkowych lub połączeń spawanych

3. stan przytwierdzenia szyn do podrozjezdnic (podkładów), wielkości przesunięć i wgnieceń podkładek,

4. stan podbicia podrozjazdnic i podkładów.

7.Badanie wyrzutni płozów hamulcowych na górkach rozrządowych.

Podczas badania technicznego należy sprawdzać i mierzyć:

1. szerokość toru,

2. stan i zużycie szyn i dziobów,

3. szerokość żłobków w kierownicach i wyrzutniach,

4. stan podkładu i ich podbicia,

5. przymocowanie szyn do podkładów,

6. odwodnienie wyrzutni,

7. stopień pełzania szyn,

8. stan blaszanych chwytaczy wyrzuconych płozów

9. stan czystości i smarowania wyrzutni.

8.Badanie przyrządów wyrównawczych obejmuje:

1) sprawdzenie stanu i położenia wszystkich części składowych ze

szczególnym zwróceniem uwagi na prawidłowe przyleganie iglicy do

opornicy, a głównie ostrza iglicy,

1. sprawdzenie prawidłowości podbicia podkładów, właściwego ich

położenia i przymocowania mostownic do dźwigarów,

2. sprawdzenie, czy płyty ślizgowe i powierzchnie stykowe pomiędzy

iglicami i opornicami są właściwie nasmarowane,

3. dokonanie pomiarów temperatury, szerokości toru i wymiaru

ustalającego „ustalającego” zgodnie z postanowieniami załącznika 10.

W odniesieniu rozjazdów leżących w torach o szerokości 1520 mm, oprócz

postanowień zawartych w niniejszym paragrafie, obowiązują postanowienia

zawarte w załączniku 9.

§9

Komisyjne badanie rozjazdów

1. Kierownicy jednostek utrzymania infrastruktury kolejowej branży

drogowej, srkił, ruchu, energetycznej lub wyznaczeni przez nich pracownicy, legitymujący się odpowiednimi uprawnieniami, zgodnie z opracowanym harmonogramem dokonują wspólnie tzw. komisyjnych badań technicznych rozjazdów.

2. Upoważnione jednostki kontrolne obowiązane są do udziału w komisyjnych badaniach rozjazdów przynajmniej raz w roku wspólnie z przedstawicielami jednostek utrzymania.

3. Komisyjne badania rozjazdów wykonywane muszą być zarówno dla

rozjazdów czynnych jak i czasowo nieczynnych.

4. Zarządca infrastruktury może, w razie potrzeby, w zależności od stanu utrzymania, natężenia ruchu bądź z innych warunków zarządzić częstsze badania komisyjne niż wynikałoby to z przyjętego harmonogramu.

5. Dopuszcza się w przypadku większej liczby rozjazdów, z uwagi

na dużą pracochłonność, wcześniejsze (kilkudniowe) wykonanie pomiarów

geometrii rozjazdów przez uprawnionych pracowników drogowej jednostki

utrzymania, pod warunkiem przedłużenia kartotek komisji, celem

ewentualnego sprawdzenia w terenie.

6. Wyniki komisyjnych badań rozjazdów zostają odpisane w D-831

z wyznaczeniem terminu ich usunięcia.

7. Wyniki pomiarów geometrycznych rozjazdów należy wpisywać do arkuszy badania technicznego kartotek, rozjazdów, skrzyżowań torów, zaś wymiary przekroczone \wg D-830\ od dopuszczalnych podkreślić na czerwono.

§10

Wytyczne terminów wykonania technicznych i komisyjnych badań

rozjazdów

1. Zarządca infrastruktury zatwierdza harmonogram technicznych

i komisyjnych badań rozjazdów, ustalony wspólnie przez jednostki

utrzymania.

W harmonogramie ustala się termin zasadniczy i dodatkowy dla

przeprowadzenia badań,

2. Badania komisyjne rozjazdów w torach głównych zasadniczych

i głównych dodatkowych należy wykonywać nie rzadziej niż raz na cztery

miesiące.

Należy unikać komisyjnych badań rozjazdów w okresie zimowym, gdyż

utrzymująca się pokrywa śnieżna uniemożliwia w sposób właściwy

dokonać oceny np. stanu podrozjezdnic.

3. Badania techniczne lub komisyjne pozostałych rozjazdów należy

wykonywać nie rzadziej niż dwa razy do roku.

§ 11

Zasady wykonywania napraw i konserwacji rozjazdów

1. Wszystkie roboty wchodzące w zakres napraw głównych, bieżących

i konserwacji rozjazdów wykonują jednostki utrzymania zgodnie

z zakresem ustalonym przez zarządcę infrastruktury kolejowej.

2. Roboty konserwacyjne to:

1. czyszczenie i smarowanie odpowiednimi smarami płyt ślizgowych

w zwrotnicach oraz części trących zwrotnic i zamknięć zwrotnicowych,

b) czyszczenie żłobków w krzyżownicach i kierownicach oraz

przestrzeni wolnych pomiędzy iglicami i opornicami,

c) dokręcania śrub i wkrętów

3) Oczyszczanie rozjazdów ze śniegu i lodu powinno być wykonywane

według zasad określonych w regulaminie stacyjnym walki ze śniegiem

i mrozem,

4. Prowadzenie jakichkolwiek robót w obrębie rozjazdów musi być zgłoszone i uzgodnione z dyżurnym ruchu oraz odpisane w D831.

Miejsce robót należy odpowiednio osygnalizować oraz zapewnić

łączność zgodnie z PD1, PE1, PE25.

5. Dokonanie naprawy kierownik robót odnotowuje w dziennikach oględzin

rozjazdów./D831/.

Zapis ten podpisuje kierownik robót dokonujący naprawy i pracownik

służby ruchu zarządzający rejonem, w którym dokonano naprawy,

przyjmując tym samym do wiadomości jej wykonanie.

6. Przed wpisaniem adnotacji w dzienniku oględzin rozjazdów o dokonanej

naprawie urządzenia i jego przydatności do eksploatacji, kierownik robót

(toromistrz) ma obowiązek osobiście sprawdzić i stwierdzić w miarę potrzeby przy podziale pracowników służby ruchu prawidłowość działania naprawionego urządzenia.

7. Oprócz zapisów, o których mowa w ust. 2, jeżeli usterka była

odnotowana w arkuszu badania technicznego rozjazdu, naprawdę należy odnotować również w tym arkuszu, zapisu tego dokonuje toromistrz lub naczelnik sekcji drogowej.

8. Pracownicy służby automatyki odnotowują dokonaną naprawę urządzeń

współpracujących z rozjazdem w książce kontroli urządzeń sterowania ruchem - E1758 i w dzienniku oględzin rozjazdów - D831, jeśli usterka tam została zapisana.

4

---