W związku z gwałtownym wzrostem natężenia ruchu drogowego rośnie ryzyko zaistnienia kolizji drogowych. Wypadki są przyczyną ludzkich cierpień i strat materialnych. Sytuacja ta stawia przed specjalistami z branży drogowej zadania budowy dróg z uwzględnieniem aktualnych wymogów ruchu. Jednym z elementów spełniającym istotną rolę w zapobieganiu wypadkom są znaki drogowe. Użycie do produkcji oznakowania pionowego folii generacji I, II, lub III pozwala na dopasowanie optymalnej czytelności znaku w każdych warunkach technicznych i atmosferycznych.
Znaki drogowe występują w różnych wielkościach: małe, średnie, duże i wielkie. Wykonane są z blachy ocynkowanej lub aluminiowej; płaskie, z podwójnie giętą krawędzią i w ramie aluminiowej; zabezpieczone z tylnej części znaku farbą proszkową. Lico znaku jest oklejone folią nie odblaskową lub odblaskową I, II lub III generacji.
I. RODZAJE FOLII ODBLASKOWYCH:
Folia odblaskowa I generacji (Engineer Grade Typ 1)
Folia Engingeer Grade zawiera w strukturze warstwę odblaskowych mikrokulek szklanych. Służy najczęściej do oznakowywania dróg wiejskich oraz dróg słabo oświetlonych. Gwarantowana trwałość tej folii wynosi 7 lat. Utrata odblaskowości po 7 latach około 50 %.
Folia odblaskowa II generacji (High Intensity Grade Typ 2 )
Folia High Intensity Grade jest idealnym rozwiązaniem dla stref pozamiejskich, wiejskich i słabo oświetlonych przedmieść. Folie te zawierają w swej strukturze warstwę pojedynczych mikrokulek szklanych, silnie odbijających wiązkę światła zarówno na małe jak i średnie odległości. Folia II generacji umożliwiają różnorodnego oznakowania, a dzięki jej długiej trwałości pozwala zmniejszyć nakłady na oznakowanie. Na folię tę, 3M udziela się jedynej w swoim rodzaju gwarancji 10- letniej trwałości użytkowania.
Folia odblaskowa III generacji (Diamond Grade Typ 3 VIP)
Folia Diamond Grade ( III generacja) posiada w swej strukturze zamiast mikrokulek szklanych - mikropryzmaty zatopione w bezbarwnej, syntetycznej żywicy. Folia posiada warstwę kleju aktywnego dociskiem i zabezpieczonego plastikowym podkładem. Mikropryzmaty zapewniają wyjątkowo szerokokątną optykę - cechę szczególnie pożądaną w oznakowaniu miast. Folia Dimond Grade VIP ( Visual Impact Performance) dzięki swej szerokokątnej optyce przeznaczona jest do produkcji trwałych znaków drogowych do oznakowywania jasno oświetlonych centrów wielkomiejskich.
Folia odblaskowa III generacji (Diamond Grade Typ 3 LDP)
Folia Diamond Grade ( III generacja) posiada w swej strukturze zamiast mikrokulek szklanych - mikropryzmaty zatopione w bezbarwnej, syntetycznej żywicy. Folia posiada warstwę kleju aktywnego dociskiem i zabezpieczonego plastikowym podkładem. Mikropryzmaty zapewniają wyjątkowo szerokokątną optykę - cechę szczególnie pożądaną w oznakowaniu miast. Folia Diamond Grade LDP ( Long Distance Performance) przeznaczona jest do oznakowania autostrad i dróg szybkiego ruchu, na których doskonała widoczność i czytelność znaku z dużych odległości i przy użyciu dużych prędkości jest gwarancją bezpieczeństwa oraz płynności ruchu.
Folia odblaskowa III generacji (Diamond Grade Fluorescent)
Nowością jest folia Diamond Grade Fluorescent odznaczająca się niespotykanymi, fluorescencyjnymi kolorami doskonale wyróżnia się z tła zarówno w nocy jak i podczas dnia. Stosowana jest na znaki drogowe w miejscach szczególnie niebezpiecznych np. przejazdy kolejowe, przejścia dla pieszych przed szkołami itd. Dostępne kolory folii :- Pomarańczowy - Żółtocytrynowy - Żółty
II. PACHOŁKI DROGOWE:
Pachołki typ NAWIGATOR
Wymiary pachołka:
- 45 cm, waga 1,8 kg
- 53 cm, waga 1,9 kg
- 60 cm, waga 3,8 kg
- 75 cm, waga 5,5 kg
- 100 cm, waga 8,5 kg
Wykonane są z elastycznego polietylenu zabarwionego fluoroscencyjnym jasnoczerwonym pigmentem (wg DIN 7741 T2). Podstawa jest dociążana woreczkiem z piaskiem. Rękaw odblaskowy wykonany jest z folii białej lub czerwonej, który pokrywa 40% powierzchni pachołka powodując jego doskonałą widoczność.
Pachołki typ MELBA
Wysokości i ciężar pachołków:
45 cm - 2,1 kg
53 cm - 3,4 kg
75 cm - 6,2 kg
100 cm - 9,00 kg
Wykonane z bardzo trwałego termoplastycznego tworzywa (wg DIN 7748 T2) odpornego na ekstremalne warunki atmosferyczne. Podstawa wykonana jest z materiału pochodzącego z recyklingu, charakteryzująca się wysoką odpornością (wg DIN 16 780 T2). Rękaw z odblaskowej folii białej lub czerwonej pokrywający 40% powierzchni powoduje , że pachołek jest doskonale widoczny zarówno w dzień jak i w nocy. Specjalny system mocowania rękawa umożliwia jego wymianę.
Pachołki gumowe
Pachołki gumowe
Wymiary pachołków:
- 30 cm, waga 0,5 kg
- 45 cm, waga 1,1 kg
- 50 cm, waga 1,3 kg
Pachołki wykonane są z miękkiego PCV (wg DIN 12331 i ISO 7056) w kolorze czerwonym. Charakteryzują się wyjątkową elastycznością konstrukcji, która zapewnia niespotykanie wysoką odporność na uszkodzenia mechaniczne. Ponadto, proporcje wysokości pachołka (450 mm) do szerokości jego podstawy 295 mm) sprawiają, że jest wyjątkowo stabilny w warunkach ruchu drogowego i odporny na przemieszczanie lub wręcz przewrócenie siłą pędu powietrza. Pachołki pomalowane są w białe pasy. Pachołek o wysokości 45 cm jest dostępny w wersji nocnej. Białe pasy w opcji nocnej pomalowane są farbą fluoroscencyjną, która zapewnia wyjątkową widoczność pachołka w świetle reflektorów samochodowych.
Produkowane są z gumy odpowiednio dobranej elastyczności co eliminuje ryzyko wystąpienia uszkodzeń pojazdów w przypadku styczności z pachołkiem.
Dzięki bardzo dobrej stabilności nie wymagają mocowania, można je ustawić w dowolnym miejscu. W górnej części pachołki posiadają otwory do zamocowania tyczek.
Pachołek drogowy PE
Służy do oznakowania różnego typu prac drogowych itp.
Wykonany jest z bardzo elastycznego polietylenu (wg ISO 293 i DIN 16 780 T2 ) co uniemożliwia jego pęknięcie lub złamanie a zarazem jest bezpieczny dla pojazdów. Nie wymaga żadnego mocowania do podłoża dzięki czemu można zastosować go w różnych miejscach.
Pachołek jest barwiony na kolor czerwony. Produkt ten może być również w wersji oklejonej folią odblaskową, która poprawia znacznie jego widoczność w porze nocnej.
Pachołek drogowy PP
Służy do oznakowania różnego typu prac drogowych itp.
Wykonany jest z polipropylenu odpornego na zniszczenie i niskie temperatury (wg DIN 16 781 T2) zabarwionego na kolor pomarańczowy. Podstawa pachołka wykonana jest z gumy odpornej na starzenie, ścieranie i niską temperaturę.
Konstrukcja połączenia słupka z podstawą umożliwia łatwy montaż i demontaż. Pachołek może też być w wersji oklejonej folią odblaskową co poprawia znacznie jego widoczność w porze nocnej.
KRYTERIA:
K1 - odporność na uszkodzenia mechaniczne
K2 - przydatność do recyklingu
K3 - poziom odblasku przez cały okres żywotności znaku
K4 - krótki czas montażu
K5 - łatwość montażu i demontażu
K6 - odporność na warunki atmosferyczne
K7 - stabilność
K8 - odporność na przemieszczanie
K9 - odporność na przewrócenie siłą pędu wiatru
K10 - odporność na zanieczyszczenia
K11 - odporność na pękanie
K12 - odporność na złamanie
K13 - odporność na starzenie
K14 - odporność na ścieranie
K15 - dobra widoczność pachołka w nocy
|
K1 |
K2 |
K3 |
K4 |
K5 |
K6 |
K7 |
K8 |
K9 |
K10 |
K11 |
K12 |
K13 |
K14 |
K15 |
SUMA |
K1 |
|
0.5 |
1 |
0.5 |
1 |
0.5 |
0.5 |
1 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
1 |
0.5 |
1 |
9.5 |
K2 |
0.5 |
|
0.5 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0.5 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
4.5 |
K3 |
0 |
0.5 |
|
0 |
0.5 |
0 |
0 |
0 |
0.5 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0.5 |
0.5 |
2.5 |
K4 |
0.5 |
0 |
1 |
|
0.5 |
0 |
0 |
0 |
0.5 |
0.5 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0.5 |
3.5 |
K5 |
0 |
0 |
0.5 |
0.5 |
|
0 |
0.5 |
0.5 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0.5 |
3.5 |
K6 |
0.5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
0.5 |
1 |
1 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
1 |
10.5 |
K7 |
0.5 |
1 |
1 |
1 |
0.5 |
0.5 |
|
0.5 |
0.5 |
1 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
1 |
9.5 |
K8 |
0 |
1 |
1 |
1 |
0.5 |
0 |
0.5 |
|
0.5 |
0 |
0 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
1 |
7.0 |
K9 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
0 |
0 |
0.5 |
0.5 |
|
0 |
0 |
0.5 |
0 |
0 |
1 |
4.5 |
K10 |
0.5 |
1 |
1 |
0.5 |
1 |
0.5 |
0 |
1 |
1 |
|
0.5 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
1 |
9.5 |
K11 |
0.5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0.5 |
0.5 |
1 |
1 |
0.5 |
|
0.5 |
0.5 |
0.5 |
1 |
10.5 |
K12 |
0.5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
|
0.5 |
0.5 |
0.5 |
9.0 |
K13 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
1 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
|
0.5 |
1 |
9.5 |
K14 |
0.5 |
1 |
0.5 |
1 |
1 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
1 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
|
1 |
9.5 |
K15 |
0 |
0 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0.5 |
0 |
0 |
|
2.0 |
105 |
|
Wariant 1 |
Wariant 2 |
Wariant 3 |
Wariant 4 |
Wariant 5 |
K1 |
1 |
1 |
3 |
1 |
1 |
K2 |
1 |
3 |
2 |
1 |
1 |
K3 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
K4 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
K5 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
K6 |
1 |
3 |
3 |
1 |
2 |
K7 |
1 |
1 |
3 |
1 |
0 |
K8 |
1 |
0 |
3 |
1 |
1 |
K9 |
1 |
1 |
3 |
1 |
1 |
K10 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
K11 |
1 |
1 |
3 |
3 |
1 |
K12 |
1 |
0 |
2 |
3 |
0 |
K13 |
1 |
1 |
2 |
1 |
0 |
K14 |
1 |
1 |
2 |
1 |
0 |
K15 |
3 |
3 |
2 |
2 |
1 |
z |
116 |
158 |
256.5 |
169.5 |
92 |
D |
0.37 |
0.50 |
0.81 |
0.52 |
0.29 |
z
D = _________
Wariant (max) • suma
III. SŁUPKI PRZESZKODOWE:
1) Zintegrowany słupek przeszkodowy -pasywny:
Słupki przeszkodowe stosuje się głównie na obszarach zabudowanych do oznaczeń przeszkód 
stałych na jezdni. Umieszcza się je od strony nadjeżdżających pojazdów na skrajnych częściach: azylów dla pieszych, wysepek przystankowych, wysepek kanalizujących ruch wyodrębnionych z jezdni krawężnikami oraz w miejscach, gdzie rozpoczyna się pas dzielący jezdnie. Słupek wykonany z PE odpornego na działanie promieniowania ultrafioletowego (wg DIN 16 776 T2). Słupek wykonany jest jako jeden element bez konieczności klejenia elementów składowych. Grubość ścianek około 4,5 mm zapewnia odpowiednią sztywność i odporność na działanie warunków zewnętrznych.
Zintegrowany - aktywny słupek przeszkodowy
Słupki przeszkodowe stosuje się w celu oznaczenia przeszkód na jezdni 
takich jak:
- bariery rozdzielające pasy ruchu;
- azyle dla pieszych;
- wysepki wyodrębnione krawężnikami;
- miejsca rozpoczęcia pasów dzielących jezdnie itp.
Parametry techniczne:
- zużycie energii - 7 W
- czas życia diód - 100000 h
- częstotliwość pulsowania - od 0,5 do 2 Hz
- pojemność baterii słonecznych - 50 Ah
Słupek emituje pulsujące żółte światło emitowane przez podwójny szereg diód elektroluminescencyjnych, wbudowanych pomiędzy pasy z folii odblaskowej II generacji. Słupek może pracować w cyklu zmierzchowym lub całodobowym z możliwością zmniejszenia intensywności świecenia diód w porze nocnej.
Zintegrowany - podświetlany słupek U-5b
W skład zestawu wchodzi: słupek przeszkodowy + specjalnie przygotowany element azylu + oprawa 
+ żarówka energooszczędna. Wykonany z PE (wg DIN 16 776 T2)
Wymiary:
- wysokość - 1000 mm
- średnica znaku C-9 - 400mm
podstawa - 300x450 mm
Parametry eksploatacyjne
zasilanie - 230 V
zużycie energii - 20 W
efektywna moc świecenia 120 W
Źródło światła zostało umieszczone w specjalnie do tego przygotowanym elemencie azylu. Biorąc po uwagę bardzo małe zużycie energii (żarówka energooszczędna- około 20 W), rozwiązanie powyższe powinno zainteresować zarządców dróg miejskich.
Uszkodzenie słupka przeszkodowego nie skutkuje koniecznością naprawy elementów elektrycznych, które umieszczone są pod słupkiem. Jest to bardzo bezpieczne i praktyczne rozwiązanie oraz odporne na działanie czynników zewnętrznych. Słupek ten charakteryzuje się ponad to dużą sztywnością i odpornością na ultrafiolet.
Słupek przeszkodowy U-7a
Stosowany do oznaczania przeszkód na jezdni i wysepkach, wykonany z tworzywa sztucznego(PE) (wg DIN 16 776 T2) i oklejony folią odblaskową 1-ej 2-ej lub 3-ej generacji. Wykonane są również z blachy ocynkowanej, malowanej proszkowo.
WYMIARY:
wysokość : 1100 mm
średnica : 210 mm
Lico : ok. 0,5 m2
Montaż:
Mocowany bezpośrednio do podłoża za pomocą wkrętów i kołków rozporowych. W wersji ze znakami gr.C nakładany bezpośrednio na słupek.
Słupek przeszkodowy U-7b
Stosowany do oznaczania przeszkód na jezdni i wysepkach, wykonany z tworzywa sztucznego (wg DIN 16 770 T4) i oklejony folią odblaskową 1-ej 2-ej lub 3-ej generacji.
WYMIARY:
wysokość : 1000 mm
podstawa : 575 x 525 mm
lico : 400 mm
Montaż:
Mocowany bezpośrednio do przeszkody za pomocą wkrętów i kołków rozporowych, co nie powoduje uszkodzenia nawierzchni drogi i jest łatwe w demontażu.
Dzięki zastosowaniu do oklejania folii odblaskowej o wysokim współczynniku odbicia światła jest doskonale widoczny w każdych warunkach atmosferycznych.
Słupek przeszkodowy U-7c
Stosowany do oznaczania przeszkód na jezdni i wysepkach, wykonany z tworzywa sztucznego (wg DIN 16 770 T4) i oklejony folią odblaskową 1-ej 2-ej lub 3-ej generacji
WYMIARY:
wysokość : 1100 mm
podstawa : 350x350 mm
lico : 600mm
Montaż:
Mocowany bezpośrednio do przeszkody za pomocą wkrętów i kołków rozporowych, co nie powoduje uszkodzenia nawierzchni drogi i jest łatwe w demontażu.
KRYTERIA:
K1 - odporność na ultrafiolet
K2 - niewielka liczba elementów składowych
K3 - sztywność
K4 - odporność na zmiany temperatur
K5 - praktyczność i bezpieczeństwo rozwiązania
K6 - krótki czas montażu
K7 - łatwość montażu i demontażu
K8 - brak uszkodzenia nawierzchni drogi
K9 - widoczność w różnych warunkach atmosferycznych
K10 - niskie koszty
K11 - estetyczność
|
K1 |
K2 |
K3 |
K4 |
K5 |
K6 |
K7 |
K8 |
K9 |
K10 |
K11 |
Suma |
K1 |
|
1 |
0 |
0.5 |
1 |
1 |
1 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
1 |
7.0 |
K2 |
0 |
|
0 |
0 |
0 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
0 |
0.5 |
0.5 |
2.5 |
K3 |
1 |
1 |
|
0.5 |
0.5 |
1 |
1 |
1 |
0.5 |
1 |
1 |
8.5 |
K4 |
0.5 |
1 |
0.5 |
|
1 |
1 |
1 |
1 |
0.5 |
0.5 |
1 |
8.0 |
K5 |
0.5 |
1 |
0.5 |
0 |
|
0.5 |
0.5 |
0 |
0 |
0.5 |
0.5 |
4.0 |
K6 |
0 |
0.5 |
0 |
0 |
0.5 |
|
0.5 |
0 |
0 |
0.5 |
0.5 |
2.5 |
K7 |
0 |
0.5 |
0 |
0 |
0.5 |
0.5 |
|
0.5 |
0 |
0.5 |
0.5 |
3.0 |
K8 |
0.5 |
0.5 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0.5 |
|
0 |
1 |
1 |
5.5 |
K9 |
0.5 |
1 |
0.5 |
0.5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
1 |
1 |
8.5 |
K10 |
0.5 |
0.5 |
0 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
0 |
0 |
|
0.5 |
3.5 |
K11 |
0 |
0.5 |
0 |
0 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
0 |
0 |
0.5 |
|
2.5 |
55.5 |
|
W1 |
W2 |
W3 |
W4 |
W5 |
W6 |
K1 |
3 |
0 |
3 |
0 |
1 |
1 |
K2 |
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
K3 |
3 |
1 |
3 |
1 |
1 |
1 |
K4 |
3 |
1 |
3 |
1 |
1 |
1 |
K5 |
2 |
2 |
3 |
2 |
1 |
1 |
K6 |
3 |
2 |
2 |
3 |
3 |
2 |
K7 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
3 |
K8 |
1 |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
K9 |
1 |
3 |
3 |
1 |
1 |
0 |
K10 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
K11 |
1 |
2 |
3 |
2 |
1 |
1 |
Z |
117.5 |
89 |
147 |
75 |
81 |
70 |
D |
0.71 |
0.53 |
0.88 |
0.45 |
0.49 |
0.42 |
W - Wariant słupka przeszkodowego
IV. AZYLE:
AZYLE- sztuczne wyspy segregacyjne - skuteczny element bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Stosowane m.in.jako:
azyl wyspa
azyl dla pieszych (prefabrykowane, recykling)
azyl parkingowy
Zastosowanie AZYLI nie wymaga pozwolenia na budowę. Skrócona procedura projektowa - wystarczy projekt organizacji ruchu. Elementy azylu wykonane są z MIESZANKI RECYKLINGOWEJ tworzyw sztucznych (wg DIN ISO 5725 i ISO 471). Krótki czas zajęcia pasa drogowego podczas montażu. Możliwość zdemontowania podczas remontów nawierzchni. Azyle posiadają wymagane atesty i aprobaty. Zawierający: różnorodne tworzywa sztuczne, głównie polichlorek winylu
Azyle typ S
Azyl element narożny
Azyle dla pieszych (prefabrykowane, recykling). Skrócona procedura projektowa - wystarcza projekt organizacji ruchu. Nie wymagają pozwolenia na budowę. Krótki czas zajęcia pasa drogowego podczas montażu.
wymiary:50 x 50 x 10 [cm]
twardość:60-70 °Shore'a (wg PN-C-04238)
wytrzymałość na zrywanie: 2,0 MPa (wg PN-C-04205)
wytrzymałość na rozciąganie: 3,0 MPa (wg PN-C-89034)
waga: 22,0 kg
Wszystkie elementy skrajne azylu dla pieszych typu S posiadają elementy odblaskowe o podwyższonej widoczności. Specjalny frez warstwy wierzchniej azylu typu S oraz odpowiednia struktura materiału powoduje, że powierzchnia każdego elementu azylu ma właściwości samooczyszczania.
Azyl element skrajny
Kształt:kwadrat z krawędzią zaokrągloną
wymiary:50 x 50 x 10 [cm]
twardość:60-70 °Shore'a (wg PN-C-04238)
wytrzymałość na zrywanie: 2,0 MPa (wg PN-C-04205)
wytrzymałość na rozciąganie: 3,0 MPa (wg PN-C-89034)
waga: 30,0 kg.
Wszystkie elementy skrajne azylu dla pieszych typu S posiadają elementy odblaskowe o podwyższonej widoczności. Specjalny frez warstwy wierzchniej oraz odpowiednia struktura materiału powoduje efekt samooczyszczania powierzchni górnej azylu.
Do wszystkich otworów montażowych dostarczamy specjalne kapsle maskujące, które uniemożliwiają zanieczyszczanie się otworów.
Azyl element wewnętrzny
Azyle dla pieszych (prefabrykowane, recykling). Skrócona procedura projektowa - wystarcza projekt organizacji ruchu.
wymiary:50 x 50 x 10 [cm]
twardość:60-70 °Shore'a (wg PN-C-04238)
wytrzymałość na zrywanie: 2,0 MPa (wg PN-C-04205)
wytrzymałość na rozciąganie: 3,0 MPa (wg PN-C-89034)
waga - 31,0 kg
Specjalny frez warstwy wierzchniej azylu typu S oraz odpowiednia struktura materiału powoduje, że powierzchnia każdego elementu azylu ma właściwości samooczyszczania.
Do wszystkich otworów montażowych dostarczamy specjalne kapsle maskujące, które uniemożliwiają zanieczyszczanie się otworów.
KRYTERIA:
K1 - skrócona procedura projektowa
K2 - brak konieczności posiadania pozwolenia na budowę
K3 - krótki czas montażu
K4 - łatwość montażu i demontażu
K5 - niskie koszty
K6 - estetyczność
K7 - lekkość
K8 - trwałość
K9 - samooczyszczanie powierzchni
K10 - widoczność w różnych warunkach atmosferycznych
|
K1 |
K2 |
K3 |
K4 |
K5 |
K6 |
K7 |
K8 |
K9 |
K10 |
Suma |
K1 |
|
0.5 |
0.5 |
0.5 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
3.5 |
K2 |
0.5 |
|
0 |
0 |
0 |
0 |
0.5 |
0.5 |
0 |
0.5 |
2.0 |
K3 |
0.5 |
1 |
|
0.5 |
0.5 |
1 |
1 |
1 |
0.5 |
1 |
7.0 |
K4 |
0.5 |
1 |
0.5 |
|
1 |
1 |
1 |
1 |
0.5 |
0.5 |
7.0 |
K5 |
1 |
1 |
0.5 |
0 |
|
0.5 |
0.5 |
0 |
0 |
0.5 |
4.0 |
K6 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0.5 |
|
0.5 |
0 |
0 |
0.5 |
2.5 |
K7 |
0 |
0.5 |
0 |
0 |
0.5 |
0.5 |
|
0.5 |
0 |
0.5 |
2.5 |
K8 |
1 |
0.5 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0.5 |
|
0 |
1 |
5.0 |
K9 |
1 |
1 |
0.5 |
0.5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
1 |
8.0 |
K10 |
1 |
0.5 |
0 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
0 |
0 |
|
3.5 |
45 |
|
W1 |
W2 |
W3 |
K1 |
3 |
2 |
3 |
K2 |
3 |
2 |
2 |
K3 |
3 |
3 |
2 |
K4 |
3 |
3 |
2 |
K5 |
2 |
2 |
2 |
K6 |
3 |
2 |
1 |
K7 |
3 |
1 |
1 |
K8 |
3 |
2 |
1 |
K9 |
3 |
3 |
3 |
K10 |
3 |
3 |
1 |
Z |
131 |
113 |
84.5 |
D |
0.97 |
0.84 |
0.63 |
V. SŁUPKI PROWADZĄCE:
1) Słupek prowadzący U-1a
Przeznaczony jest do optycznego prowadzenia ruchu .Stosuje się go w celu ułatwienia kierującemu , szczególnie w porze nocnej i trudnych warunkach atmosferycznych, orientacji co do szerokości drogi i jej przebiegu.
Słupek wykonany jest z tworzywa sztucznego - polietylen FABS PE LD - z dodatkiem pigmentów (wg DIN 53 598 T1) niezbędnych do uzyskania określonych barw, właściwości mechanicznych oraz odporności na warunki atmosferyczne.
Łączenie elementów wykonane jest technologią zgrzewania czołowego.
Urządzenia odblaskowe skośne mocowane są na nity (wg PN-70/M-82952) i zabezpieczone od środka słupka podkładką (wg PN-65/M-82008), która uniemożliwia wyjęcie szkiełka.
Na dolnej części znajduje się otwór, przez który przekładamy plastykową kotwę aby po wkopaniu utrudniała wyjęcie słupka.
Przekrój słupka:
trapez o wym. 40x80x120 mm
długość słupka: 1,5 m
2) Słupek prowadzący U-1b
Przeznaczony jest do optycznego prowadzenia ruchu i montuje się go na barierach ochronnych . Stosuje się go w celu ułatwienia kierującemu , szczególnie w porze nocnej i trudnych warunkach atmosferycznych , orientacji co do szerokości drogi i jej przebiegu.
Słupek wykonany jest z tworzywa sztucznego - polietylen FABS PE LD - z dodatkiem pigmentów (wg DIN 53 598 T1) niezbędnych do uzyskania określonych barw , właściwości mechanicznych, odporności na warunki atmosferyczne oraz wspornika metalowego, cynkowanego. Łączenie elementów wykonane jest technologią zgrzewania czołowego.
Urządzenia odblaskowe skośne mocowane są na nity (wg PN-70/M-82954) i zabezpieczone od środka słupka podkładką (wg PN-65/M-82008), która uniemożliwia wyjęcie szkiełka . Wspornik metalowy (wg PN-73/H-74219)przymocowany jest na nity i zabezpieczony od zewnątrz podkładką aby wzmocnić połączenie słupka i wspornika.
Przekrój słupka:
trapez o wym. 40x80x120 mm
długość słupka : 0,4 m
KRYTERIA:
K1 - niskie koszty
K2 - estetyczność
K3- widoczność w różnych warunkach atmosferycznych
K4- niewielka liczba elementów składowych
K5- odporność na działanie czynników zewnętrznych
K6 - krótki czas montażu
K7 - łatwość montażu i demontażu
K8 - trwałość
K9 - dobre własności mechaniczne
K10 - łatwość nanoszenia farby
|
K1 |
K2 |
K3 |
K4 |
K5 |
K6 |
K7 |
K8 |
K9 |
K10 |
Suma |
K1 |
|
0.5 |
0 |
1 |
0.5 |
1 |
1 |
0.5 |
0 |
0.5 |
5.0 |
K2 |
0.5 |
|
0 |
0.5 |
0 |
0.5 |
0.5 |
0 |
0 |
0.5 |
2.5 |
K3 |
1 |
1 |
|
1 |
0.5 |
1 |
1 |
0.5 |
0.5 |
1 |
7.5 |
K4 |
0 |
0.5 |
0 |
|
0 |
0.5 |
0.5 |
0 |
0 |
0 |
1.5 |
K5 |
0.5 |
1 |
0.5 |
1 |
|
1 |
1 |
0.5 |
0.5 |
1 |
7.0 |
K6 |
0 |
0.5 |
0 |
0.5 |
0 |
|
0.5 |
0 |
0 |
0 |
1.5 |
K7 |
0 |
0.5 |
0 |
0.5 |
0 |
0.5 |
|
0 |
0 |
0.5 |
2.0 |
K8 |
0.5 |
1 |
0.5 |
1 |
0.5 |
1 |
1 |
|
0.5 |
1 |
7.0 |
K9 |
1 |
1 |
0.5 |
1 |
0.5 |
1 |
1 |
0.5 |
|
1 |
7.5 |
K10 |
0.5 |
0.5 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0.5 |
0 |
0 |
|
3.5 |
45 |
|
W1 |
W2 |
K1 |
2 |
2 |
K2 |
3 |
2 |
K3 |
3 |
3 |
K4 |
2 |
3 |
K5 |
3 |
1 |
K6 |
2 |
2 |
K7 |
2 |
2 |
K8 |
3 |
2 |
K9 |
3 |
1 |
K10 |
3 |
2 |
z |
125 |
92 |
D |
0.93 |
0.68 |
VI. ZNAKI AWARYJNE ZWIJALNE:
lica znaków zwijane oraz składane konstrukcje nośne
Do zabezpieczenia miejsca pracy w pasie lub w pobliżu pasa drogowego można wykorzystać
znaki drogowe zwijane. Zostały one stworzone z myślą o ekipach usuwających jednodniowe awarie.
Rozwiązania konstrukcyjne ułatwiają transport nawet niewielkimi samochodami oraz znacznie
przyśpieszają czas rozłożenia i zwinięcia oznakowania. Lico znaku jest wykonane z folii REFLEXITEo współczynniku odbicia światła czterokrotnie wyższym niż folie I generacji. Zapewnia to lepszą
widoczność znaku , zwłaszcza w trudnych warunkach atmosferycznych. Oznakowanie awaryjne
zwijane odznacza się również bardzo jaskrawą kolorystyką , w związku z tym jest szybciej
spostrzegane przez użytkowników dróg niż znaki oznakowania stałego.
Odblaskowe, zwijane znaki drogowe typ A, B, C, D
Znaki te służą do łatwego, czytelnego i widocznego w różnych porach dnia oznakowania miejsc prowadzonych czasowo robót drogowych oraz wypadków, kolizji czy uszkodzeń pojazdu.
Zalety znaków:
- wykonane z folii odblaskowych mikropryzmatycznych o współczynniku odbicia światła
dla folii II generacji
- bardzo dobrze widoczne w dzień jak i w nocy oraz w trudnych warunkach atmosferycznych
- lekkie i zajmujące mało miejsca po złożeniu
- łatwe i szybko rozkładalne
VII. TARCZE ZNAKÓW:
Znaki wykonuje się gł. na podkładach (wg PN-65/M-82008) z blachy ocynkowanej 1,25 mm z podwójnie zagiętymi krawędziami, tył znaku malowany jest proszkowo na kolor szary.
Lica znaków drukowane są techniką sitodruku lub wycinane komputerowo.
1) Tarcze (małe, średnie, duże, wielkie) wykonanych z blach ocynkowanych o grubości 1,5 mm i aluminiowych o grubości 1,5 lub 2 mm. Lica znaków produkowane są w wersji odblaskowej z folii I, II lub III generacji z symbolami naniesionymi metodą sitodruku. Tarcze znaków są tłoczone z pojedynczo zaginanymi krawędziami tarcz z zagięciem o szerokości ok. 14 mm. Mocowanie i jednoczesne dodatkowe usztywnienie stanowią 2 lub 3 odcinki profilu aluminiowego w kształcie prowadnicy ceowej, w których osadzone są śruby M8 (śruba dobrana wg PN-74/M-82105) służące do mocowania tarczy znaku z uchwytem. Tarcze zaginane charakteryzują się zdecydowanie lepszymi parametrami odporności na zginanie w porównaniu ze stosowanymi dawniej tarczami płaskimi.
2) Tarcze znaków tłoczone z podwójnie zaginanymi krawędziami tarcz. Tarcze znaków wykonane są z blachy ocynkowanej o grubości 1,5 mm lub blachy aluminiowej o grubości 1,5 lub 2 mm. Mocowanie i jednoczesne dodatkowe usztywnienie stanowią 2 lub 3 odcinki profilu aluminiowego w kształcie prowadnicy ceowej, w których osadzone są śruby M8 (śruba dobrana wg PN-74/M-82105) służące do mocowania tarczy znaku z uchwytem. Tarcze znaków z podwójnie zagiętą krawędzią charakteryzują się najlepszymi parametrami sztywności spośród produkowanych znaków.
3) Tarcze znaków z ramką aluminiową. Tarcze znaków wykonane są z blachy aluminiowej o grubości 2 lub 1,5. Tarcza znaku jest oprawiona trwale w ramkę z kształtownika aluminiowego pełniącego rolę elementu usztywniającego. Tarcze znaków oprawione w ramkę aluminiową, podobnie jak znaki o podwójnie zagiętej krawędzi mają bardzo wysoką odporność na zginanie. Mocowanie i jednoczesne dodatkowe usztywnienie stanowią 2 lub 3 odcinki profilu aluminiowego w kształcie prowadnicy ceowej, w których osadzone są śruby M8 (śruba dobrana wg PN-74/M-82105) służące do mocowania tarczy znaku z uchwytem. Znaki oprawiane w ramę aluminiową są bardzo estetyczne i stanowią najwyższy standard znaków.
Znaki są:
odpowiednio wzmocnione przed zniszczeniem przez krawędziowe zaginanie tarczy znaku lub tablicy.
KRYTERIA:
K1 - niskie koszty
K2 - estetyczność
K3- odporność na działanie czynników zewnętrznych
K4- trwałość
K5- łatwość nanoszenia symboli
K6- sztywność
K7 - odporność na zginanie
|
K1 |
K2 |
K3 |
K4 |
K5 |
K6 |
K7 |
Suma |
K1 |
|
0.5 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1.5 |
K2 |
0.5 |
|
0 |
0 |
0.5 |
0 |
0 |
1.0 |
K3 |
1 |
1 |
|
0.5 |
1 |
0.5 |
0.5 |
4.5 |
K4 |
1 |
1 |
0.5 |
|
1 |
0.5 |
0.5 |
4.5 |
K5 |
0 |
0.5 |
0 |
0 |
|
0 |
0 |
0.5 |
K6 |
1 |
1 |
0.5 |
0.5 |
1 |
|
0.5 |
4.5 |
K7 |
1 |
1 |
0.5 |
0.5 |
1 |
0.5 |
|
4.5 |
21 |
|
W1 |
W2 |
W3 |
K1 |
2 |
2 |
2 |
K2 |
1 |
2 |
3 |
K3 |
1 |
1 |
2 |
K4 |
1 |
2 |
2 |
K5 |
2 |
1 |
3 |
K6 |
2 |
2 |
3 |
K7 |
3 |
1 |
3 |
Z |
36.5 |
32.5 |
52.5 |
D |
0.58 |
0.77 |
0.83 |
VIII. KONSTRUKCJE WSPORCZE TABLIC:
1) Słupki do znaków i tablic drogowych
Produkowane z rur stalowych (wg PN-80/H-74219) w standardowych średnicach 50, 60, 80 mm w wersji ocynkowanej , ocynkowanej ogniowo z możliwością dodatkowej powłoki lakieru proszkowego.
2) Konstrukcje z odciągami
Produkowane z rur stalowych (wg PN-80/H-74219) o średnicach 50, 60, 80 mm w wersji ocynkowanej , ocynkowanej ogniowo z możliwością dodatkowej powłoki lakieru proszkowego. Pojedyncza podpora składa się z montażowego słupka i ukośnego odciągu połączonego za pomocą specjalnego uchwytu. Konstrukcja jest lekka i prosta w montażu.
3) Konstrukcje kratownicowe
Konstrukcje nośne stosowane jako elementy wsporcze dla tablic wielkogabarytowych wykonane są z rur stalowych (wg PN-80/H-74219)połączonych elementami prętowymi w kształcie litery N. Całość konstrukcji zabezpieczana w kąpieli zanurzeniowej warstwą cynku ogniowego. Ze względu na wymiar tablic i obliczenia obciążeń statycznych kratownice produkowane są w wersji lekkiej, średniej i ciężkiej. Wykonane jako rozłączne, przykręcane do podstawy lub nierozłączne, zabetonowane w gruncie.
Konstrukcje boczne wysięgnikowe
Wykonywane z profili stalowych (wg PN-72/H-84030) zamkniętych z oddzielnie montowanym ryglem. Całość konstrukcji zabezpieczona antykorozyjnie w kąpieli zanurzeniowej warstwą cynku ogniowego. Konstrukcje wykonywane są wg indywidualnych projektów technicznych.
Konstrukcje bramowe
Konstrukcje bramowe wykonywane z profili stalowych (wg PN-72/H-84030) zamkniętych z oddzielnie montowanym ryglem. Rygiel łączący słupy bramy może być wykonany z kształtownika zamkniętego lub w formie lekkiej kratownicy o trapezowym przekroju poprzecznym. Całość konstrukcji zabezpieczona antykorozyjnie w kąpieli zanurzeniowej warstwą cynku ogniowego. Konstrukcja wykonywana jest wg. indywidualnych projektów technicznych uwzględniających rozpiętość bramy i powierzchni tablic.
Aluminiowe konstrukcje wsporcze Lattix
Aluminiowe słupy (wg PN-75/H-82160) i konstrukcje drogowe, odpowiadają standardom europejskim - „Bierne bezpieczeństwo drogowych konstrukcji wsporczych - wymagania i metody badawcze” . Ich zastosowanie może wydatnie przyczynić się do ograniczenia skutków kolizji z konstrukcją czy też następstw takich zdarzeń. Konstrukcje te są lekkie, odporne na działanie czynników zewnętrznych i trwałe. Ich montaż i demontaż jest bardzo prosty.
KRYTERIA:
K1- łatwość montażu i demontażu
K2 - niskie koszty
K3 - estetyczność
K4 - lekkość
K5 - trwałość
K6 - możliwość nanoszenia dodatkowych powłok
K7 - bezpieczeństwo użytkowników pojazdów
K8 - odporność na korozję
|
K1 |
K2 |
K3 |
K4 |
K5 |
K6 |
K7 |
K8 |
Suma |
K1 |
|
0 |
0.5 |
0.5 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1.0 |
K2 |
1 |
|
0.5 |
0.5 |
0 |
1 |
0 |
0.5 |
3.5 |
K3 |
0.5 |
0.5 |
|
0 |
0 |
0.5 |
0 |
0 |
1.5 |
K4 |
0.5 |
0.5 |
1 |
|
0.5 |
1 |
0 |
0 |
3.5 |
K5 |
1 |
1 |
1 |
0.5 |
|
1 |
0 |
0.5 |
5.0 |
K6 |
1 |
0 |
0.5 |
0 |
0 |
|
0 |
0 |
1.5 |
K7 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
1 |
7.0 |
K8 |
1 |
0.5 |
1 |
1 |
0.5 |
1 |
0 |
|
5.0 |
28 |
|
W1 |
W2 |
W3 |
W4 |
W5 |
W6 |
K1 |
1 |
3 |
1 |
2 |
2 |
3 |
K2 |
2 |
2 |
3 |
2 |
2 |
2 |
K3 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
3 |
K4 |
1 |
3 |
1 |
1 |
3 |
3 |
K5 |
1 |
1 |
3 |
3 |
3 |
3 |
K6 |
3 |
3 |
2 |
2 |
1 |
2 |
K7 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
3 |
K8 |
1 |
1 |
1 |
3 |
3 |
2 |
z |
34.5 |
45 |
46.5 |
61 |
59.5 |
74 |
D |
0.41 |
0.54 |
0.55 |
0.73 |
0.71 |
0.88 |
IX. ZNAKI POZIOME:
Masy termoplastyczne grubowarstwowe (wg DIN 15 770 T1) to uzupełnieniem pionowych znaków drogowych. Zastosowanie: przejścia dla pieszych, przejazdy dla rowerzystów, oznakowanie miejsc parkingowych, znaki firmowe, linie, strzałki itp. Bardzo łatwa aplikacja przy minimalnym wstrzymaniu ruchu, trwałość materiału jest 6-8 wyższa od znaków malowanych. Wysoki poziom odblasku przez cały okres żywotności znaku. Poziome oznakowanie dróg i ulic - przy użyciu farb i mikrokulek refleksyjnych - powodujących odblaskowość oznakowania w warunkach ograniczonej widoczności.
CZYSZCZENIE NAWIERZCHNI I
ODTŁUSZCZANIE PRZY POMOCY PALNIKA
ROZKŁADANIE MATERIAŁU
NAGRZEWANIE MATERIAŁU I
ŁĄCZENIE Z PODŁOŻEM
Oznakowanie poziome
cienkowarstwowe - wykonywane w pełnym zakresie mechaniczne i ręczne oznakowanie farbami rozpuszczalnikowymi, wodnymi i chemoutwardzalnymi, również w wersji odblaskowej
grubowarstwowe - trwałe, wieloletnie i odblaskowe wykonywane w pełnym zakresie oznakowanie z mas chemoutwardzalnych i termoplastycznych w szerokiej gamie kolorów
odblaskowe elementy najezdniowe - "kocie oczka" - montowane w celu zapewnienia dobrej widoczności w nocy a szczególnie w czasie opadów deszczu, mżawki, śniegu z deszczem oraz mgły. Dodatkowo dają efekt akustyczny.
odblaskowe elementy montowane w krawężnikach, azylach i barierach - stosowane w celu podkreślenia kanalizacji ruchu.
X. TWORZYWA STOSOWANE NA ZNAKI DROGOWE:
1) POLIETYLEN (PE)
Polietylen jest jednym z najczęściej spotykanych polimerów w życiu codziennym i jest najbardziej popularnym plastikiem w świecie. Jest często stosowany ze względu na najprostszą strukturę ze wszystkich dostępnych w handlu polimerów. Cząsteczka polietylenu jest niczym innym niż długim łańcuchem atomów węgla , z dwoma atomami wodoru przymocowanymi do każdego węgla atomu.
Polietylen możemy podzielić na dwie podstawowe grupy:
LDPE (low density) jest to polietylen wysokociśnieniowy o niskiej gęstości, średni stopień krystaliczności na poziomie 50-70% i najbardziej zróżnicowaną zawartość odgałęzień.
HDPE (high density) jest to polietylen niskociśnieniowy o dużej gęstości, średni stopień krystaliczności <90%. Posiada małą zawartość bocznych odgałęzień. Linearny polietylen to HDPE, posiada on większą wytrzymałość niż polietylen rozgałęziony LDPE. Ale zaletą tego drugiego jest niski koszt produkcji.
2) POLIPROPYLEN (PP)
Polipropylen, -[-CH2-CH(CH3)-]n- jest to produkt polimeryzacji propylenu, termoplast o barwie białożółtej. Gęstość 0,90-0,91 g/cm3. Polipropylen otrzymujemy poprzez polimeryzację addycyjną (w postaci ciekłej lub gazowej) z propylenu (jest to gaz). Polipropylen jest jednym z najbardziej wszechstronnie wykorzystywanych polimerów. Może służyć jako plastik i jako włókno. Jako plastik jest używany np. do produkcji bezpiecznych pojemników na jedzenie do mycia w zmywarkach do naczyń. Można je robić, ponieważ polipropylen nie topi się poniżej 160oC, lub 320oF. Polietylen, będzie topił się w temperaturze około 100oC, to znaczy że naczynia z polietylenu będą paczyły się w zmywarce do naczyń. Jako włókno polipropylen jest używany do produkcji domowej - na dywany. Ponieważ jest łatwe zrobić kolorowy polipropylen, jak również dlatego, że polipropylen nie absorbuje wody, w odróżnieniu od nylonu. Strukturalnie jest podobny jest do polietylenu, tylko że na każdym atomie węgla w łańcuchu ma przymocowaną grupę metylową. Polipropylen stosowany do wyrobów medycznych, głównie przy sterylizacji radiacyjnej strzykawek jednorazowego użytku, wykazuje małą odporność na promieniowanie gamma lub wiązkę elektronów. Pod wpływem promieniowania jonizującego pękają łańcuchy PP i polimer ulega degradacji. Prace prowadzone nad stosowaniem do produkcji strzykawek krajowym PP Malen P J603, miały na celu uzyskanie odpornośći radiacyjnej, przy spełnianiu wszelkich wymagań medycznych zawartych w Farmakopei Europejskiej i w normach międzynarodowych. Proces modyfikacji polega na wprowadzeniu dodatków, które blokują rodniki tworzące się w czasie napromieniowania oraz częściowo zmieniają strukturę krystaliczną wyjściowego PP. Uzyskano pozytywne wyniki, potwierdzające zgodność własności modyfikowanego PP MKE 93 z wymogami Farmakopei Europejskiej. Stosowano metody oznaczeń opracowane w Instytucie Leków zgodnie z normami międzynarodowymi DIN, ISO.
Włókna polipropylenowe posiadają stosunkowo duży współczynnik tarcia równy 0,24. Posiadają one wysoką odporność na ścieranie.
Zalety :
niska gęstość tworzywa, dzięki czemu wyroby z włókna polipropylenowego są lekkie,
niskie ładowanie elektrostatyczne wyrobów włókienniczych,
całkowita odporność na czynniki biologiczne, a częściowa na chemiczne,
duża wytrzymałość włókna,
Stosowanie do wytwarzania powłok antykorozyjnych.
Wady :
niska higroskopijność, (przez co nie można robić z polipropylenu odzieży stykającej się z ciałem),
niska odporność na działanie promieni słonecznych (wyeliminowana w przypadku włókien modyfikowanych,
niska odporność termiczna.
3) POLICHLOREK WINYLU (PVC)
Polichlorek winylu otrzymywany jest w wyniku polimeryzacji chlorku winylu, do jego produkcji używa się ropy naftowej (otrzymujemy etylen) i soli.
Zalety:
niska cena,
odporność chemiczna,
bardzo dobre właściwości mechaniczne,
duża odporność na działanie wody,
niepalny.
Wady:
niską udarność,
dużą lepkość stopu
niską odporność chemiczną.
Obecnie w Polsce PVC produkują trzy firmy:
Zakłady chemiczne "Dwory" w Oświęcimiu. Wydajność instalacji to ok. 15000 ton rocznie.
Zakłady azotowe w Tarnowie. Wydajność instalacji to ok. 100000 ton rocznie.
Zakłady azotowe we Włocławku. Wydajność instalacji to ok. 200000 ton rocznie.
Zdolność produkcyjna wszystkich instalacji to ok. 315000 ton rocznie.
Szukasz gotowej pracy ?
To pewna droga do poważnych kłopotów.
Plagiat jest przestępstwem !
Nie ryzykuj ! Nie warto !
Powierz swoje sprawy profesjonalistom.
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
praca-magisterska-wa-c-7459, Dokumenty(2)
praca-magisterska-wa-c-7525, Dokumenty(2)
praca-magisterska-wa-c-7468, Dokumenty(2)
praca-magisterska-wa-c-7499, Dokumenty(2)
praca-magisterska-wa-c-7474, Dokumenty(2)
praca-magisterska-wa-c-7486, Dokumenty(2)
praca-magisterska-wa-c-7565, Dokumenty(2)
praca-magisterska-wa-c-7520, Dokumenty(2)
praca-magisterska-wa-c-8169, Dokumenty(2)
praca-magisterska-wa-c-7507, Dokumenty(2)
praca-magisterska-wa-c-7446, Dokumenty(2)
praca-magisterska-wa-c-7839, Dokumenty(2)
praca-magisterska-wa-c-8167, Dokumenty(2)
praca-magisterska-wa-c-7894, Dokumenty(2)
praca-magisterska-wa-c-7476, Dokumenty(2)
więcej podobnych podstron