TRANSPORT - jest zespoloną działalnością ludzi i środków pracy związanych z przemieszczaniem osób i ładunków w przestrzeni i w odpowiednim czasie. Przemieszczanie to jest wydzielone pod względem technicznym (specjalna technika i specjalne urządzenia), organizacyjnym (usługi świadczone przez osoby fizyczne i prawne) i ekonomicznym (usługi świadczone są odpłatnie) z innych działalności gospodarczych. Definicje można podzielić na 3 grupy:
WŁASNOŚCI TRANSPORTU: ^ nieuprzedmiotowany ch-ter produkcji krajowej - nie powstaje nowy produkt w formie fizycznej ale zmienia się tylko miejsce ładunku czy pasażera - zaspokajamy potrzeby ludzkie i taką działalność nazywamy czynnościami usługowymi; występuje tu zjawisko jedności czasu, miejsca, rozmiarów produkcji transportowej i rozmiarów konsumpcji transportowej; Usługi transportowej nie można wyprodukowac na zapas, nie można jej składować i przestaje istnieć z chwilą wykonania; ^ produkcyjnośc transportu - transport produkuje usługi i jest jednocześnie dziedziną produkcji materialnej, stanowi dział gospodarki narodowej wytwarzający dochód narodowy; Mierniki produkcji transportu:
Tonokilometr - praca przemieszczenia 1 dowolnej tony ładunku na odległość 1 dowolnego kilometra. TRANSPORT W GOSPODARCE Transport jest wielogałęziowym działem gosp. narodowej (każda z jego gałęzi ma odmienną i trudno porównywalną ch-stykę techniczną, technologiczną i organizacyjną; 1 obszarem działania transportu jest cały kraj i gospodarka narodowa; 2 jest istotnym elementem przestrzennego zagospodarowania kraju; 3 zaspokaja zbiorowe i indywidualne potrzeby komunikacyjne ludności; 4 aktywizuje życie gospodarcze; 5 istotny element w obronności kraju; 6 integruje obszary geograficzne i struktury społeczne; 7 powinien zaspokajać wszystkie potrzeby transportowe kraju; 8 jego rozwój powinien wyprzedzać ogólny rozwój gospodarczy, tak aby go nie hamował lecz pobudzał. SYSTEM (S. CELOWY) - jest zbiorem elementów powiązanych między sobą i otoczeniem w sposób umożliwiający osiągnięcie określonego celu. SYSTEM TRANSPORTOWY - zbiór składników powiązanych między sobą i otoczeniem w sposób umożliwiający przemieszczenie ludzi i ładunków. |
POTRZEBY TRANSPORTOWE Potrzeby transportowe związane są z funkcjonowaniem gospodarki narodowej i organizacją życia społecznego. Wiążą się z produkcją i społeczną działalnością człowieka. Są realizowane przez przedsiębiorstwa transportowe lub w ramach transportu indywidualnego. Potrzeby transportowe wynikają z: = zwiększonej ruchliwości społecznej i komunikacyjnej ludności,= rozwoju gospodarki światowej,= procesów globalizacyjnych,= zapotrzebowania na różne formy wolnego czasu. Potrzeba transportowa to zgłoszona przez gospodarkę narodową i społeczeństwo potencjalna, wyodrębniona oferta przemieszczania osób i ładunków w danym okresie i na określoną odległość. ŹRÓDŁA POTRZEB TRANSPORT. Zbiór czynników:= przestrzennych,= ekonomicznych,= technologicznych,= produkcyjnych,= kooperacyjnych,= społecznych - kreuje powstawanie potrzeb transportowych. Potrzeby transportowe mają różnorodny charakter i mogą wynikać z przyczyn: - obiektywnych (ładunki) związanych z: = koniecznością realizacji procesu produkcji,= zróżnicowaniem struktury przestrzennej i asortymentowej;= zróżnicowaniem struktury kierunkowej przewozów,= zmianami w zaopatrywaniu rynku - obiektywnych (ludzie) związanych z przejazdami:= pracowniczymi,= uczniowskimi,= służbowymi i społecznymi - subiektywnych związanych z:= koniecznością zaopatrzenia ludności w produkty,= potrzebami przejazdów okolicznościowych i turystycznych. POPYT NA USŁUGI TRANSPORT. Podstawa prognoz ruchu:= rozwój demograficzny,= rozwój gospodarczy kraju,= rozwój motoryzacji,= mobilności,= przekształceń przestrzennych. Wzrost popytu generowany jest przez: = wzrost gospodarczy,= rosnący poziom dochodu realnego ludności. Prognozy 1997 - 2001: masa przewozów wzrośnie 13% - 23% wielkość przewozów osób wzrośnie 1,3% - 14%. |
Transport kolejowy Restrukturyzacja pkp: ustawa o transporcie kolejowym z 1997 roku: - dzieli linie kolejowe na:= o znaczeniu państwowym,= lokalne, - wprowadza obowiązek rozdzielenia działalności przewozowej od zarządzania liniami kolejowymi; - zobowiązuje zarządcę infrastruktury do udostępnienia linii, - dopuszcza możliwość tworzenia podmiotów dla wykonywania przewozów kolejowych i zarządzania infrastrukturą kolejową Celem restrukturyzacji jest przekształcenie przedsiębiorstwa w firmę zarządzaną w składzie sektorów i pionów, które będą działać autonomicznie na zasadach komercyjnych. Podstawową częścią będą sektory:= przewozów pasażerskich,= towarowych,= infrastruktury,= trakcji i zaplecza technicznego. ELEMENTY LINIOWE Sieć kolejowa to zbiór dróg kolejowych 1, 2 lub wielo torowych. Linia kolejowa to zbiór odcinków łączących dwa punkty geograficzne. RODZAJE LINII KOLEJOWYCH *W zależności od szerokości toru: = normalnotorowe - 1435 mm,= szerokotorowe (były ZSRR 1524, Irlandia 1600, Hiszpania 1676),= wąskotorowe (1000, 750, 600 mm). *W zależności od profilu podłużnego: = równinne - pochylenie ≤10‰,= podgórskie 10 - 15‰,= górskie >15‰ *z punktu widzenia przewozowego i technicznego:= magistralne - łączą dwa duże ośrodki, obciążenie >25 mln ton brutto rocznie, V≥120 km/h, R≥1200 m.= pierwszorzędne - 10 - 25 mln, V 80 - 120 km/h, R≥1200 m. = drugorzędne - 3 - 10 mln, V 60 - 80 km/h, R≥600 m.= znaczenia miejscowego - mniejsze parametry, R≥300 m. Przez Polskę przebiegają 4 linie znaczenia międzynarodowego: E20, E30, E65, E59 SZLAK - część linii kolejowej między dwoma kolejnymi posterunkami zapowiadawczymi (stacja, posterunek odgałęźny) ODSTĘP - część szlaku między: = posterunkiem zapowiadawczym a najbliższym posterunkiem odstępowym lub semaforem blokady samoczynnej,= dwoma kolejnymi semaforami blokady samoczynnej. ELEMENTY PUNKTOWE STACJA - posterunek zapowiadawczy pełniący funkcje w prowadzeniu pociągów oraz związane z obsługą pasażerów i ładunków Rodzaje w zależności: + od obsługiwanych pociągów:= osobowe,= towarowe,= osobowo - towarowe,+ na usytuowanie na sieci = krańcowe, pośrednie, węzłowe,+ od rodzaju pracy:= postojowe,= ładunkowe,= przemysłowe,= przeładunkowe,= terminale kontenerowe,= graniczne,= rozrządowe SUPRASTRUKTURA TABOR - dzielimy na wagony i pojazdy trakcyjne (oddzielna grupa - wagony silnikowe) Pojazdy trakcyjne dzielimy na: = trakcji parowej - parowozy,= trakcji spalinowej,= trakcji elektrycznej - elektrowozy, zespoły trakcyjne Lokomotywy w zależności od rodzaju pracy:= towarowe,= osobowe,= uniwersalne,= manewrowe (najczęściej spalinowe) Każdy tabor jest przypisany jednej stacji. Wagony dzielimy na:= osobowe,= towarowe (zróżnicowana konstrukcja:^ kryte,^ węglarki,^ platformy,^ do przewozu cieczy, gazów i materiałów sypkich (cysterny, garnkowe, zbiornikowe),^ specjalne (chłodnie, do przewozu zwierząt, do przewozów służbowych - gosp. techniczne) |
TRANSPORT SAMOCHODOWY CZYNNIKI ROZWOJOWE TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO = rozwinięty przemysł motoryzacyjny - tempo wzrostu parku samochodowego ( w tysiącach). |
TRANSPORT LOTNICZY Jest gałęzią szczególnie dogodną w przypadku przemieszczeń na duże odległości. Główną zaletą - znacznie większe prędkości. O dynamice rozwoju przewozów lotniczych decyduje: = coraz większy popyt, =tworzone przez lata solidne podstawy materialne podróży dobrej jakości usług:== nowoczesny tabor,== dobrze zorganizowane i wyposażone porty lotnicze,== komputerowe systemy rezerwacji,== usługi towarzyszące. W świecie przewozy pasażerskie stanowią 75%, w Polsce 90% PODZIAŁ *według odległości przewozów: = dalekiego zasięgu > 4 tys. Km, = średniego zasięgu 1 - 4 tys. Km, = krótkiego zasięgu do 1 tys km: == bliskiego zasięgu do 500 km. *wg obszaru działania: = międzynarodowy, = krajowy, = wewnątrz krajowy (w zależności od potrzeb: == ogólnokrajowy, == regionalny (lokalny)). *wg kryterium regularności obsługi przewozowej: = regularny - dostępne szerokiemu ogółowi społeczeństwa, = nieregularny (czarterowe) - dostępność jest ograniczona. INFRASTRUKTURA LINIOWE = drogi lotnicze czyli drogi naturalne - korytarze powietrzne. Wycinek przestrzeni powietrznej o szerokości 10 mil morskich (krajowe), 20 mil (międzynarodowe) = rejony kontrolowane lotnisk - przestrzenie wokół lotnisk o promieniu kilkudziesięciu km, w których łączność i kierowanie ruchem prowadzą lotniskowe organa kierowania ruchem (łącznik między punktowymi i liniowymi) PUNKTOWE Lądowiska, lotniska, porty lotnicze (I - międzynarodowe, regionalne, drugorzędne ogólnego dostępu; II - magistralne [W-wa Okęcie, Gdańsk Rębiechowo], główne [Katowice, Wrocław], regionalne [Piła].
|
||||
|
|
|
|
1970 |
1997 |
|
||
|
|
|
osobowe |
479 |
8533 |
|
||
|
|
|
ciężarowe |
274 |
1487 |
|
||
|
|
|
autobusy |
33 |
83 |
|
||
|
|
|
RAZEM |
186 |
1012 |
|
||
|
|
|
W perspektywie 2005 - 14719 tys. = sieć dróg i autostrad (1996). |
|
||||
|
|
|
|
km |
* |
|
||
|
|
|
Niemcy |
6435 |
78 |
|
||
|
|
|
Włochy |
5900 |
99 |
|
||
|
|
|
Francja |
3357 |
57 |
|
||
|
|
|
Czechy |
517 |
44 |
|
||
|
|
|
polska |
512 |
13 |
|
||
|
|
|
* - w km na 1 mln mieszkańców. = zalety: == bliska i nieograniczona dostępność do jego środków pracy; == wysoka operatywność usługowa (dyspozycyjność);== swoboda wyboru tras, etapów, przerw podróży, obsługa zróżnicowanych potrzeb;== duża szybkość przewozu, szczególnie na krótkie i średnie odległości;== terminowość i punktualność wykonania usług. STAN I PERSPEKTYWY DRÓG Mankamenty:= niski udział autostrad (0,11%),= duży udział dróg o nawierzchniach gruntowych, zwłaszcza zamiejskich (40%),= brak dróg bezkolizyjnych i mała przepustowość przejść granicznych (na zachodzie przekracza 50%),= przestarzały tabor - nie odpowiada europejskim normom bezpieczeństwa i ekologii,= wysoki wskaźnik śmiertelnych wypadków drogowych. Programy modernizacyjno - inwestycyjne:= modernizacja głównej sieci drogowej;= modernizacji dojazdów drogowych do przejść granicznych; = budowy autostrad i dróg ekspresowych. Autostrady zapisane w programie: A1, A2, A4, A12, A3, A8 - łącznica Łódź - Wrocław. Problemy z budową autostrad:= brak finansów,= wykup gruntów,= problemy z organizacjami ekologicznymi i mieszkańcami okolicznych dużych osiedli. INFRASTRUKTURA DROGOWA = liniowa - sieć drogowa występująca na terytorium państwa; = punktowa - składa się z wyodrębnionych przestrzennie obiektów służących do stacjonarnej obsługi pasażerów (dworce, przystanki), ładunków (place i punkty przeładunkowe), środków przewozowych transportu samochodowego. DWORZEC pełni funkcję przystanku w węźle komunikacyjnym. Obsługuje środek transportu i pasażera. Najważniejszą funkcją jest regulacja relacji autobusowej, polegającej na planowanym, rozkładowym odprawieniu środków transportowych. Podział:= czołowe,= tranzytowe,= komunikacji dalekobieżnej i podmiejskiej (kategirie: I - ok. 200 autobusów na dobę, II - 15 - 200, III do 150) PRZYSTANEK DWORCOWY Punkt, który skupia kilka przystanków typu przesiadkowego, wzbogacony w kasę biletową i poczekalnię.
|
|
||||
|
w mln ton |
1997 |
2020 |
|
|
|
||
|
kolej |
226,1 |
287,7 |
|
|
|
||
|
samochody |
1207,4 |
2048,6 |
|
|
|
||
|
ż. śródlądowa |
8,7 |
22,2 |
|
|
|
||
|
rurociągi |
36 |
50,8 |
|
|
|
||
|
morskie |
24,8 |
23 |
|
|
|
||
|
RAZEM |
1503,1 |
2432,3 |
|
|
|
||
|
w mln osób |
|
|
|
||||
|
sam. osobowe |
9081,4 |
17986 |
|
|
|
||
|
bus. pozamiej. |
1070,7 |
921,3 |
|
|
|
||
|
kolej |
476 |
664,5 |
|
|
|
||
|
lotnicze |
1,8 |
4,4 |
|
|
|
||
|
morskie |
0,5 |
1,3 |
|
|
|
||
|
ż. śródlądowa |
0,8 |
1,1 |
|
|
|
||
|
RAZEM |
10631,2 |
19578,6 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||||
KLASYFIKACJA TRANSPORTU Przekrój poprzeczny: - (^ publiczny,^ zakładowy,^ indywidualny) - (^ pasażerski,^ towarowy); - (^ państwowy,^ prywatny); - (^ regularny,^ nieregularny); - (^ krajowy: [= miejski, = regionalny: {== bliskiego zasięgu: === podmiejski == średniego zasięgu == dalekiego zasięgu}, = międzyregionalny], ^ międzynarodowy: = [kontynentalny, międzykontynentalny]); Przekrój pionowy: - (^ system transportu lądowego: [= kolejowy,= samochodowy],^ s.tr. wodnego: [= morski,= żegluga śródlądowa],^ s.tr. powietrznego: [= lotniczy],^ s.tr. przesyłowego: [= rurociągowy,^ taśmociągowy]); GAŁĄŹ TRANSPORTU (podział) = infrastruktura techniczna: == liniowa; == punktowa; = suprastruktura (środki przewozowe): == czynne;== bierne;== napędowe PROCES TRANSPORTOWY - to zespół czynności występujących w określonej kolejności i wzajemnie ze sobą powiązanych w czasie i przestrzeni, których wykonanie jest niezbędne do przemieszczania ładunków z miejsc produkcji do miejsc konsumpcji oraz osób z początkowych do końcowych punktów podróży. W procesie transportowym ładunków bierze lub może brać udział kilka podmiotów:= nadawca przesyłki;= spedytorzy krajowi i międzynarodowi;= przewoźnik (1 lub >);= przedsiębiorstwa przeładunkowe;= odbiorca przesyłki. W proces tr. osób zaangażowanych jest mniej podmiotów i mogą w nim uczestniczyć:= biura obsługi podróżnych;= przewoźnik (1 lub >);= przedsiębiorstwa eksploatujące wagony sypialne, kuszetki i restauracyjne. SCHEMAT STRUKTURY PROCESU TRANSPORTOW. ŁADUNKÓW - obsługa ładunku przed pracą przewozową: = przygotowanie ładunku do transp.: == wydzielenie partii ładunku do przewozu, ==opakowanie ładunku, == oznakowanie ładunku, == formowanie większych jednostek ładunkowych = czynności spedycyjne: ==sprawdzenie przygotowania do transportu,== ważenie przesyłek,== wystawienie dokumentów przewozowych,== zamówienie środków transportowych,== ubezpieczenie ładunku, == przejściowe magazynowanie,== zawiadomienie odbiorcy o wysłaniu (awizo) = czynności celne = załadunek na środek transportu - przewóz ładunku - obsługa ładunku po pracy przewozowej: = wyładunek ze środka transportu = końcowe czynności spedycyjne: == określenie stanu przesyłki (ew. komisyjny odbiór),== potwierdzenie przewozu,== ew. przejściowe składowanie,== dostarczenie ładunku do odbiorcy.
|
KOLEJOWO - SAMOCHODOWY SCHEMAT PROCESU TRANSPORTOWEGO Nadawca - C - ŁS - PS - ŁS - MP - ŁP - PK - ŁP - MP - ŁS - PS - ŁS - W - Odbiorca C - czynności przygotowawcze ładunku; Ł - czynności ładunkowe / wyładunkowe; P - proces przewozowy; W - wydanie ładunku odbiorcy; MP - magazyn przejściowy INDEKSY: s- samochodowy; p, k - kolejowy.ATUTY SYSTEMU TRANSPORT. = duża gęstość linii kolejowych (7,5 km/ 100 km2) - w UE 5,6 km, wysoki stopień zelektryfikowania;= dobra gęstość całkowitych sieci kołowych dróg publicznych (113 km) - w UE 137 km = struktura gałęziowa jest bliższa projektowi odpowiadającemu wymaganiom ekologicznym niż w UE;= praca przewozowa 26 mld pas-km, w UE 18,2 mld;= usytuowanie polskiej sieci transportowej w Europie;= duża liczba pracowników o niezłym przygotowaniu zawodowym;= silne zaplecze naukowo-badawcze, projektowe i konstrukcyjne;= dobrze rozwinięty przemysł środków transportu, zdolnego do szybkiej modernizacji i zapewnienia dostaw;= duża liczba firm transportowych usług samochodowych. KORYTARZE TRANSPORTOWE Korytarz transportowy - ciąg komunikacyjny międzynarodowego znaczenia, łączący 2 duże ośrodki gospodarcze, regionalne, wzdłuż którego przebiegają co najmniej dwie różne drogi transportowe spełniające określone parametry techniczne, takie jak: = kolej: nacisk na oś 22,5 t, Vpas = 160 km/h, Vtow = 100 - 120 km/h, kolej na poduszce magnetycznej; = auta: autostrada lub droga szybkiego ruchu I klasy z perspektywą przebudowy na autostradę; = specjalistyczny tabor; = na granicy - bazy logistyczne dla pasażerów i towarów; Przez Polskę przebiegają 4 priorytetowe europejskie korytarze transportowe: Korytarz I: Helsinki - Tallin - Ryga - Kowno - W-wa z odgałęzieniem Ryga - Kalliningrad - Malbork - Gdańsk Wypełnienie: = ekspresowa droga via Baltica, = linia kolejowa V = 120 km/h Korytarz II: Berlin - Łódź - W-wa - Terespol - Mińsk - Moskwa - Niżnyj Wołgograd Wypełnienie: = autostrada A-2, = linia kolejowa E-20 Korytarz III: Berlin / Drezno - Wrocław - Katowice - Kraków - Lwów - Odessa Wypełnienie: = autostrada A-4, = linia kolejowa E-30 Korytarz VI: Gdańsk - W-wa - Katowice - Żylina Wypełnienie: = autostrada A-1, = linia kolejowa E-65 PLANOWANE: Korytarz X: Szczecin - Wrocław - Chałupki Wypełnienie: = autostrada A-3 = linia kolejowa E-59 Korytarz: Gdańsk - W-wa - Lublin - Kovel - Odessa
|
MANKAMENTY TRANSPORTU KOLEJOWEGO = niski udział linii dwu i wielotorowych (38,3%) - UE = 70%;= niewielki zakres spesjalizacji linii w podziale na wyłącznie pasażerskie czy towarowe - ograniczenie V pociągów pasażerskich, obniżenie jakości podróżowania i komfortu;= brak przewozów koleją dużej prędkości;= przesarzały tabor i zaniedbane szlaki;= przestarzały typ trakcji (U=3000 V prądu stałego) - duże prędkości wymagają 25 lub 15 kV. MODERNIZACJA LINII KOLEJ. = Kunowice - Poznań - W-wa - Terespol;= Zgorzelec - Wrocław - Katowice - Kraków - Przemyśl - Medyka; = Świnoujście - Szczecin - Poznań - Wrocław - Opole - Chałupki;= Gdynia - Gdańsk - W-wa - Katowice - Zebrzydowice; Linie te powinny zapewnić: = V pasażerskich 160 km/h, towarowych 120 km/h;= być wyposażone w automatyczną sygnalizację, system informatyczny, sprawnie funkcjonujące zaplecze obsługowo-naprawcze;= linie AGTC wymagają dodatkowo terminali przystosowanych do sprawnej i szybkiej obsługi pojazdów drogowych (przewozy kombinowane). PRZEWOZY KOLEJĄ Spadają systematycznie (1980 - 1100 mln, 1997 - 417 mln). Przewozy ładunków w stosunku do ogółu przewozów także od 1980 roku. Obsługa pasażerów jest realizowana przewozami:= aglomeracyjnymi i regionalnymi (podmiejskie, osobowe),= międzyregionalnymi (posp, osobowe, dalekobieżne),= kwalifikowanymi (EC, IC, EX, HOTEL, EN). 80% przewozów odbywa się przewozami aglomeracyjnymi. PKP stosuje taryfy ulgowe. SIEĆ EC 1997r. (1999r.): = W-wa - Berlin 6h12 (6h16) = Poznań - Berlin (3h23) = W-wa - Wiedeń 7h48 (8h13) = Kraków - Wiedeń 6h23 (6h43) = W-wa - Budapeszt 10h22 (10h52) POCIĄGI Jest to zestawiony skład wagonowy sprzęgnięty z czynnym pojazdem trakcyjnym (lub sam pojazd trakcyjny), osygnalizowany, obsadzony przez drużynę pociągową i przygotowany do drogi lub będący w drodze. RODZAJE:= w zależności od regularności kursowania:== stałe - codziennie lub w określone dni;== niestałe - uruchamiane w zależności od zaistniałych potrzeb:=== dodatkowe - przewidywane w rozkładzie, ale uruchamiane przez dyspozyturę odpowiedniego szczebla;=== nadzwyczajne - nie przewidziane w rozkładzie. = ze względu na wykonywane przewozy: == pasażerskie;== towarowe; == służbowe. OZNACZENIA 2 pierwsze cyfry - relacja pociągu; 2 następne (po 0) - rodzaj pociągu; 2 ostatnie - numer kolejny pociągu; zero jest dodatkowe. ROZKŁAD JAZDY Jest to plan pracy sieci, linii lub odcinka. Wydawany jest w różnej postaci: wykresu ruchu pociągów, dodatków do służbowego rozkładu jazdy. Zawierają czas:= przyjazdu,= odjazdu; = przejazdu między posterunkami. Wykres ruchu zawiera czas:= odjazdu pociągu z posterunku,= odjazdu,= przejazdu między posterunkami.
|
INFRASTRUKTURA PUNKTOWA ŁADUNKÓW Są to punkty przeznaczone do obsługi wyładunkowej, przeładunkowej i załadunkowej. Noszą nazwę wyładowni publicznych lub stacji ładunkowych. Wyróżniamy publiczne i zakładowe. Do tych punktów należą również pomocnicze stacje techniczne i stacje zaopatrzeniowe. ŚRODKI TRANSPORTU I TECHNOLOGIE PRZEWOZOWE Wyróżniamy dwie grupy taborowe: = przeznaczone do przewozu pasażerów: obejmuje samochody osobowe i autobusy. Podział autobusów wg * przewozów pasażerskich:== miejskich,== międzymiastowych,== turystycznych; * możliwości przewozów pasażerskich: == mikrobusy ≤ 12 osób, == minibusy ≤20, == średnie ≤50, == duże > 50 (standardowe max≤100, przegubowe max ≤ 150). = ładunków podział wg * możliwości przewozów: == tabor silnikowy (samochody ciężarowe, ciągniki samochodowe), == bezsilnikowy (naczepy, przyczepy) PODZIAŁ WG GRUP ŁADOWNOŚCI = tabor dostawczy do 1,9 t, = niskotonażowy 2 - 4 t, = średniotonażowy 4 - 12 t, = wysokotonażowy powyżej 12 t. SAMOCHÓD CIĘŻAROWY Samodzielna jednostka transportowa o charakterystycznie dobrym nadwoziu, które decyduje o zakresie możliwości wykonywania różnych rodzajów pracy przewozowej. Wyróżniamy sam ciężarowe o nadwoziach:= uniwersalnych, = specjalizowanych - do przewozu ściśle określonej grupy ładunków, = specjalnych - wyłącznie do przewozu jednego rodzaju ładunków. Samochody ciężarowe mogą współpracować z naczepami lub przyczepami tworząc tzw. Pojazdy członowe. CIĄGNIKI Klasyfikacja:= balastowe - bardzo duże naczepy o bardzo dużej ładowności,= siodłowe,= rolnicze. TECHNOLOGIA PRZEWOZU Sposób realizacji usługi przewozowej: 1 przewozy regularne - objęte rozkładem jazdy, 2 nieregularne - nie powtarzają się co do czasu, 3 incydentalne - na zlecenie usługobiorcy, 4 interwencyjne - wywołane zdarzeniami losowymi TECHNIKA PRZEWOZU ŁADUNKÓW = zunifikowane - polegają na realizacji przewozów ładunków w jednostkach ładunkowych - kontenery itp., = specjalizowane - przystosowanie nadwozi pojazdów do cech fizyko-chemicznych ładunków - uniwersalne
1065,4 mln (dużo) transportem samochodowym - 2 razy więcej niż koleją. Średnia odległość przewozu 1 pasażera - 31 km (mało),
1111 mln przewożone tony średnia odległość przewozu 1 tony - 57 km. |
DYNAMIKA PRZEWOZÓW PAS.
|
||
|
|
|
|
Żegluga: |
1992 |
1997 |
|
|
|
|
śródlądowa |
87,3 |
159,3 |
|
|
|
|
morska |
118,5 |
105,9 |
|
|
|
|
Przewozy pasażerów śródlądową 1997 - 1030, morską - 583. DANE 1997 r = liczba linii lotniczych - 57, == krajowych - 6, zagranicznych - 51, = długość sieci lotniczych - 93992, == kraj - 1571, zagranica - 92421, = liczba państw, z którymi istnieje łączność - 32, = liczba samolotów - 32, = miejsca pasażerskie - 3865. ŚRODKI TRANSPORTU - ilość miejsc do 120 - przewozy krajowe, - 120 - 170 lub 240 - kontynentalne, - >170 lub >240 - międzykontynentalne. TECHNOLOGIE ODPRAW PASAŻERÓW = rejsowe,= swobodne,= mieszane. Różnice polegają na wydzieleniu bądź nie punktów odprawy. TRANSPORT MORSKI Transport wodny rozpatrujemy w 3 kategoriach: = przewozy regularne: == regularne linie morskie, == regularne linie rzeczne, == regularne przewozy na jeziorach. = wycieczki statkiem łączące funkcje przemieszczania i zakwaterowania. = jachting: == jachty pełnomorskie, == śródlądowe.
|
||