Spis treści str.1

1.0. Opis techniczny str.2

2.0.Droga w planie str.4

3.0.Droga w przekroju podłużnym str.6

4.0.Konstrukcja nawierzchni drogowej str.10

5.0.Część rysunkowa str.11

1.0. Opis techniczny

1.1. Przedmiot opracowania

Klasa drogi- L

Prędkość projektowa - 50 km/h

Znaczenie drogi - gminna

Odcinek drogi: Kleszczele - Jelonka

1.2. Podstawa wykonania projektu

Projekt wykonany na zlecenie powiatu Hajnówka

Pozycje literaturowe:

1.Wytyczne Projektowania Dróg III, IV, V, kl.tech.GDDP

2.Katalog typowych nawierzchni podatnych i półsztywnych GDDP

3.Rozporządzenie MT i GM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne, ich usytuowanie. Dziennik ustaw RP, Nr. 43 poz. 430.

4.R. Edel. Odwzorowanie dróg. WK it, Warszawa 2000

1.3. Założenia i parametry projektowe

Minimalny promień łuku w planie wynosi 80m

Minimalny promień łuku wklęsłego wynosi 1000m

Minimalny promień łuku wypukłego wynosi 1500m

1.4. Droga w planie:

Zaprojektowano drogę klasy L

Długość drogi D=1066,00m

Kąt zwrotu trasy γ= 62^o06'

Promień łuku R=350m

Styczna główna T= 210,55m

Długość łuku Ł= 379,10m

PPT =km 15 + 0,00m

PŁK =km 15 + 411,45m

SŁK =km 15 + 601,00m

KŁK =km 15+ 790,55m

KPT =km 15 + 1066,00m

1.5. Droga w przekroju podłużnym:

1.5.1. Łuk 1

Początek projektowanego łuku = km 15+23,32m

Środek projektowanego łuku = km 15+150m

Koniec projektowanego łuku = km 15+276,67m

Promień łuku R= 1500m

Styczna główna T=126,67m

Długość łuku Ł=253,34m

1.5.2. Łuk 2

Początek projektowanego łuku = km 15+474,98m

Środek projektowanego łuku = km 15+576m

Koniec projektowanego łuku = km 15+677,02m

Promień łuku R= 1500m

Styczna główna T=101,02 m

Długość łuku Ł= 202,04m

1.5.4. Wartość spadków pochyleń

Zaprojektowano cztery pochylenia podłużne:

Od km 18 +0,00m do km 18 + 150,00m i₁= 8,91%

Od km 18 +150,00m do km 18 + 576,00m i₂= -7,98%

Od km 18 +576,00m do km 18 + 1066,00m i₃= 5,49%

1.6.Elementy geometryczne drogi w przekroju poprzecznym

1.6.1. Na odcinku prostym:

• -szerokość jezdni - 5,5m

• -pochylenie poprzeczne jezdni - 2%

• -szerokość poboczy - 1,0m

• -pochylenie poboczy - 6%

• -rodzaj rowów drogowych - trapezowe

• -szerokość rowu - 0,4m

• -pochylenie skarpy i przeciwskarpy rowu - 1:1,5

1.6.2. Na odcinku łuku:

• szerokość jezdni - 5,5m

• pochylenie jezdni - 3%

• szerokość pobocza wewnętrznego - 1,0m

• pochylenie pobocza wewnętrznego - 6%

• szerokość pobocza zewnętrznego - 1,0m,

• pochylenie pobocza zewnętrznego na odcinku 1m - 4%

• pochylenie skarpy i przeciwskarpy rowu drogowego - 1:1,5

1.7. Warunki gruntowo wodne

Na całej długości trasy są grunty niewysadzinowe o z.w.g.<2,40m

1.8. Konstrukcja jezdni drogowej:

• metodą katalogową przyjęto konstrukcję- półsztywną

• kategoria ruchu- KR2

4

• 
  warstwa ścieralna z betonu asfaltowego

• podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego

7

18 - podbudowa pomocnicza z chudego betonu

2.0.Droga w planie

2.1.Pomiar trasy

2.1.1.Wyznaczenie kąta zwrotu trasy (γ)

2.2.Wyznaczenie podstawowych elementów łuku kołowego

2.2.1.Wyznaczenie promienia R łuku kołowego

Z rozporządzenia MT i GM poz. 430 str. 2380 dla V_p=50km/h przyjmuję R=350m

2.2.2.Wyznaczenie stycznych głównych

2.2.3.Wyznaczenie odległości od punktu środkowego łuku kołowego do punktu załamania się stycznych głównych

2.2.4.Wyznaczenie długości łuku kołowego

2.3.Zestawienie długości projektowanej trasy

PPT =km 15+0,00m

PŁK =AB-T= km 15+411,45m

SŁK =PŁK+1/2Ł= km 15+601,00m

KŁK =PŁK+1/2Ł= km 15+790,55m

KPT =KŁK+IBCT= km 15+1066,00m

3.0.Droga w przekroju podłużnym

3.1.Szkic projektowanej niwelety

3.2.Wyznaczenie wartości pochyleń podłużnych

3.3.Wyznaczenie promienia łuku pionowego

3.3.1.Łuk 1

3.3.1.1.Wyznaczenie wartości promienia (wypukły)

R_min=1500m dla V_p=50km/h

Przyjęto R=1500m

3.3.1.2.Wyznaczenie stycznych głównych

PŁP=150,00-126,67=23,32m

KłP=150,00+126,67=276,67m

3.3.1.3.Wyznaczenie odległości od środka łuku pionowego do punktu założenia się niwelety

3.3.1.4.Wyznaczenie długości łuku

3.3.2.Łuk 2

3.3.2.1.Wyznaczenie wartości promienia (wklęsły)

R_min=1000m dla V_p=50km/h

Przyjęto R=1500m

3.3.2.2.Wyznaczenie stycznej głównej

PŁP=576,00-101,02=474,98m

KŁP=576,00+101,02=677,02m

3.3.2.3.Wyznaczenie odległości od środka łuku pionowego do punktu założenia się niwelety

3.3.2.4.Wyznaczenie długości łuku

Tab.1. Zestawienie rzędnych niwelety i rzędnych terenu w punktach charakterystycznych projektowanej trasy

Pikietaż	Odległość		Δh		Rzędne niwelety				Rzędne terenu
		P.P.T	W	+		-		X		Y	Rzędne niwelety na łuku
i1=8,90%=0,089
PPT	0,00	0,00	0,00		372,63				372,63
Km15+22,00	22,00	22,00	1,96		374,59				374
PŁK1	23,32	23,32	2,07		374,70			374,70
Km15+42,00	42,00	42,00	3,74		376,37	18,68	0,12	376,25	376
Km15+52,00	52,00	52,00	4,63		377,26	28,68	0,27	376,99	378
Km15+60,00	60,00	60,00	5,34		377,97	36,68	0,45	377,52	380
Km15+76,00	76,00	76,00	6,59		379,22	52,68	0,92	378,30	382
Km15+94,00	94,00	94,00	8,37		381,00	70,68	1,66	379,34	384
Km15+100,00	100,00	100,00	8,90		381,54	76,68	1,96	379,58	384,55
Km15+116,00	116,00	116,00	10,32		382,97	92,68	2,86	380,11	386
ŚŁK1	150,00	150,00	13,37		386,00	126,68	5,35	380,65	386
I2=7,98%=0,0798
ŚŁK1	150,00	150,00		0,00	386,00	126,68	5,35	380,65	386
Km15+164,00	164,00	14,00		1,12	384,88	112,67	4,23	380,65	384
Km15+185,00	185,00	35,00		2,79	383,21	91,67	2,80	380,41	382
Km15+200,00	200,00	50,00		3,99	382,01	76,67	1,96	380,05	380,93
Km15+213,00	213,00	63,00		5,03	380,97	63,67	1,35	379,62	380
Km15+241,00	241,00	91,00		7,26	378,74	35,67	0,42	378,32	378
Km15+255,00	255,00	105,00		8,38	377,62	21,67	0,16	377,46	376
KŁK1	276,67	126,67		10,11	375,89			375,89
Km15+294,00	294,00	144,00		11,49	374,51				372
Km15+300,00	300,00	150,00		11,97	374,03				371,73
Km15+338,00	338,00	188,00		15,00	371,00				370
Km15+380,00	380,00	230,00		18,35	367,65				368
Km15+400,00	400,00	250,00		19,95	366,05				366,75
PŁK	411,45	261,45		20,86	365,14				366,03
Km15+412,00	412,00	262,00		20,91	365,09				366
Km15+434,00	434,00	284,00		22,66	363,34				364
Km15+461,00	461,00	311,00		24,82	361,18				362
Km15+471,00	471,00	321,00		25,62	360,38				360
PŁK2	474,98	324,98		25,93	360,07			360,07
Km15+500,00	500,00	350,00		27,93	358,07	25,02	0,21	357,86	358,13
Km15+502,00	502,00	352,00		28,09	357,91	27,02	0,24	357,67	358
Km15+518,00	518,00	368,00		29,37	356,63	43,02	0,62	356,01	356
Km15+523,00	523,00	373,00		29,76	356,24	48,02	0,77	355,47	354
Km15+529,00	529,00	379,00		30,24	355,76	54,02	0,97	354,79	352
Km15+553,00	553,00	403,00		32,16	353,84	78,02	2,03	351,81	350
ŚŁK2	576,00	426,00		34,00	352,00	101,02	3,40	348,60	352
I3=5,49%=0,0549
ŚŁK2	576,00	426,00	0,00		352,00	101,02	3,40	348,60
Km15+600,00	600,00	24,00	1,32		353,32	77,02	1,98	351,34	353,45
ŚŁK	601,00	25,00	1,37		353,37	76,02	1,93	351,44	353,52
km15+608,00	608,00	32,00	1,76		353,76	69,02	1,59	352,17	354
km15+639,00	639,00	63,00	3,46		355,46	38,02	0,48	354,98	356
KŁK2	677,02	101,02	5,54		357,54			357,54
km15+687,00	687,00	111,00	6,09		358,09				358
Km15+700,00	700,00	124,00	6,81		358,81				358,79
km15+720,00	720,00	144,00	7,90		359,90				360
km15+772,00	772,00	196,00	10,76		362,76				362
KŁK	790,55	214,55	13,26		365,26				362,88
km15+800,00	800,00	224,00	12,30		364,30				363,18
km15+814,00	814,00	238,00	13,07		365,07				364
km15+844,00	844,00	268,00	14,71		366,71				366
km15+882,00	882,00	306,00	16,80		368,80				368
km15+898,00	898,00	322,00	17,68		369,68				370
km15+900,00	900,00	324,00	17,79		369,79				370,12
km15+932,00	932,00	356,00	19,54		371,54				372
km15+966,00	966,00	390,00	21,41		373,41				474
km15+1000,00	1000,00	424,00	23,28		375,28				375,55
km15+1008,00	1008,00	432,00	23,72		375,72				376
km15+1064,00	1064,00	488,00	26,79		378,79				378
KPT	1066,00	490,00	26,92		378,92				378,92

4.0.Konstrukcja nawierzchni drogowej

4.1.Wyznaczenie kategorii ruchu

N₁- SDR- średni dobowy ruch pojazdów ciężarowych bez przyczep w połowie okresu eksploatacji

N₂- SDR- średni dobowy ruch pojazdów ciężarowych z przyczepami w połowie okresu eksploatacji

N₃- SDR- średni dobowy ruch autobusów w połowie okresu eksploatacji

r₁, r₂, r₃- wsp. przeliczeniowe na osie obliczeniowe

f- wsp. przeliczeniowy uwzględniający pasy ruchu

Kategoria ruchu KR2

4.2.Warunki gruntowo - wodne

4.2.1.Wyznaczenie warunków wodnych

z.w.g.= 2,40 nasypy
przeciętne

z.w.g.= 2,40 wykopy
przeciętne

4.2.2.Wyznaczenie warunków gruntowych

Dla warunków wodnych dobrych i niewysadzinowych - G₁

4.3.Wybór konstrukcji nawierzchni

4

• 
  warstwa ścieralna z betonu asfaltowego

• podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego

7

18 - podbudowa pomocnicza z chudego betonu

4.4.Sprawdzenie warunków mrozoodporności

Na całej długości trasy zalegają grunty niewysadzinowe w związku z tym warunek mrozoodporności jest spełniony

5.0.Część rysunkowa

-plan sytuacyjno-wysokościowy drogi RYS.1

-profil podłużny drogi RYS.2

-przekrój normalny drogi RYS.3

-przekrój na łuku kołowym drogi RYS.4

P. B.

Projekt z Budownictwa Komunikacyjnego

Str. 1

---