C Reducers, II Rok, Termorejestrator

OZNACZENIA

REDUKTORY

OPCJE

POZYCJA MONTAŻU

OZNACZENIE WEJŚCIA

PRZEŁOŻENIE

RODZAJ BUDOWY

ILOŚĆ STOPNI

WIELKOŚĆ PRZEKŁADNI

RODZAJ REDUKTORA

C- reduktor walcowy

Str 1

INFORMACJE OGÓLNE

Rozdział

Opis

Symbole i jednostki miar
Moment obrotowy wyjściowy
Moc
Moc cieplna
Sprawność
Przełożenie
Prędkość obrotowa
Moment bezwładności
Współczynniki pracy
Konserwacja
Dobór
Weryfikacje doboru
Montaż
Składowanie
Warunki dostawy
Specyfikacje malowania

REDUKTORY WALCOWE Z ZĘBAMI SKOŚNYMI SERII C

Konstrukcja
Rodzaje
Oznaczenia
Smarowanie
Położenie montażu i skrzynki zaciskowej
Obciążenia promieniowe
Obciążenie wzdłużne
Tabele doboru motoreduktorów
Tabele doboru reduktorów
Możliwości montażu
Moment bezwładności
Wymiary

SILNIKI ELEKTRYCZNE

M1 Symbole i jednostki miar

M2 Charakterystyka ogólna

M3 Charakterystyki mechaniczne

M4 Charakterystyki elektryczne

M5 Asynchroniczne silniki z

hamulcem

M6 Silniki DC z hamulcem

typu BN_FD

M7 Silniki AC z hamulcem

typu BN_FA

M8 Silniki AC z hamulcem

typu BN_BA

M9 Układ luzowania hamulca

M10 Wykonania specjalne

M11 Tabele doboru silnika

M12 Wymiary

Zmiany

Wykaz zmian katalogu znajduje

się na stronie 210.

W katalogu www.bonfiglioli.com

podano aktualne wszystkie

wprowadzone zmiany

1.0 SYMBOLE I JEDNOSTKI MIAR

Str. 2

Symb. Opis

A_{N 1, 2}[N] Obliczeniowa siła wzdłużna na wale wyjściowym reduktora

f_s- Współczynnik pracy

f_T- Współczynnik cieplny

i - Przełożenie

I - Względny czas włączania

J_C··-· Masowy moment bezwładności mas napędzanych

J_C··-· Masowy moment bezwładności silnika

J_C··-· Masowy moment bezwładności reduktora

K - Współczynnik przyśpieszenia mas

K_r - Współczynnik obciążenia dla sił promieniowych

M_{1, 2}[Nm] Moment obrotowy

M_{c 1,}₂[Nm] Obliczeniowy moment obrotowy

M_{n 1,2} [Nm] Znamionowy moment obrotowy

M_{r1, 2} [Nm] Wymagany moment obrotowy

n_{1, 2}[min^-1] Prędkość obrotowa na wale wejściowym lub wyjściowym

P[kW] · Moc

P_{N 1, 2} [kW] Moc znamionowa silnika

P_{R 1,2} [kW] Moc wymagana

R_{C 1, 2}[N] · Obliczeniowe obciążenie wzdłuzne

R_{N 1, 2}[N] · Dopuszczalne obciążenie promieniowe

S- Współczynnik bezpieczeństwa

t_a [⁰C] Temperatura otoczenia

t_f [⁰C] Czas pracy przy obciążeniu stałym

t _r [⁰C] Czas postoju

ၨ_d - Sprawność dynamiczna

ၨ_d - Sprawność statyczna

1` dotyczy wału wejściowego

2` dotyczy wału wyjściowego

Str. 3

Symbol dotyczy kąta położenia obciążenia promieniowego ( patrząc od strony napędu)

Ikona przedstawia ciężar reduktora lub motoreduktora

Rysunki motoreduktorów obejmują ciężar silnika 4-o biegunowego i zespołów smarowanych na cały okres ich eksploatacji, a tam gdzie to jest zastosowalne również ciężar oleju

Symbol ten określa stronę, na której znajdują się informacje

Motoreduktor z silnikiem zwartym

Motoreduktor z silnikiem IEC

Motoreduktor z interfejsem silnika IEC

Reduktor z wałem wyjściowym pełnym

Str. 4

2 - MOMENT WYJŚCIOWY

Moment obrotowy motoreduktora M _n2 [Nm]

Jest to moment, który przekazywany jest w sposób ciągły na wał wyjściowy gdy reduktor pracuje ze współczynnikiem pracy f _s =1 oment ten zależy od prędkości.

Moment wymagany M _r2 [Nm]

Moment wymagany w oparciu o rodzj zastosowania. Musi być zawsze równy lub mniejszy od znamionowego momentu wyjściowego Mn2 rozpatrywanego reduktora.

4.5 Moment obliczeniowy M_c2[Nm]

Obliczeniowa wartość momentu, którą stosuje się podczas doboru rduktor. Obliczany jest z uwzględnieniem wymaganego momentu M_r2 i współczynnik pracy f_s.

Otrzymywany z równania:

3 - MOC

Znamionowa moc wejściowa Pn1 [kW]

W tabelach doboru redutkorów jest to moc przyłożona do walu wejściowego dla prędkości obrotowej n₁ i odpowiedniego współczynnika pracy fs =1

Str. 5

4 - POJEMNOŚĆ CIEPLNA P_t[kW]

Wartość ta wiąże się z granicą cieplną przekładni. Wartość pojemności cieplnej wyszczególniono w tabelach charakterystyk przekładni. Pt jest to moc, która może być przenoszona podczas pracy ciągłej w temperaturze otoczenia 20⁰C bez uszkodzenia części wewnętrznych reduktora lub uszkodzenia właściwości środka smarowego. Patrz tabela (A1) dla wielkości mocy w kW. Dla pracy przerywanej lub roboczych temperatur otoczenia innych niż 20 ⁰C, należy P_t określić poprzez współczynnik f_t z tabeli (A2) lub następującym równaniem: P _t ' =P_t x f _t.

A(2)

Praca ciągła

Praca przerywana

Względny czas włączeń

Str. 6

Współczynnik długości cyklu (I) % jest zależnością czasu pracy pod obciążeniem t_r to całkowitego czasu (t_f+t_r) określonego procentowo.

Musi być sprawdzony następujący warunek:

5 - SPRAWNOŚĆ

Sprawność dynamiczna ၨ_d

Wyznaczona jest zależnością mocy przekazywanej na wale wyjściowym P₂ do mocy na wale wejściowym P1 zgodnie z równaniem:

6 - PRZEŁOŻENIE i

Przełożenie oznaczone jest litera [ i ] i wyznaczane jest z zależności prędkości obrotowej wejściowej n1 do prędkości obrotowej n2:

Str. 7

Jest to zazwyczaj liczba dziesiętna podana z jedną cyfrą po przecinku (bez dziesiętnych dla przełożeń i > 1000).

Jeśli zachodzi potrzeba znajomości dokładnej wartości przełożenia prosimy o kontakt z Serwisem Technicznym Bonfiglioli.

7 - LICZBA OBROTÓW

Prędkość wejściowa n₁ [min^-1]

Jest to prędkość zależna od prędkości obrotowej wybranego silnika. Wartości katalogowe dotyczą prędkości silników jedno- lub dwubiegowych popularnych w przemyśle.

Wartość odpowiada prędkości silnika jeśli jest on bezpośrednio połączony z przekładnią.

Jeśli reduktor poprzez układ napędowy zewnętrzny wówczas poleca się by prędkość wejściowa była 1400 obr/min lub nieco niższa by zoptymalizować warunki pracy i trwałość.

Wyższe prędkości wejściowe są dopuszczalne, jednak w tym przypadku należy uwzględnić fakt, ze moment znamionowy M_n2 zmienia się odwrotnie.

Prosimy o kontakt z przedstawicielem Bonfiglioli.

Prędkość wyjściowa n₂ [min^-1]

Prędkość wyjściowa n₂ obliczana jest z prędkości wejściowej n₁ i przełożenia i z następującej zależności:

8- MOMENT BEZWŁADNOŚCI J_r [ Kgm² ]

Momenty bezwładności podane w katalogu dotyczą osi wejściowej reduktora. Dlatego są odniesione do prędkości silnika w przypadku bezpośredniego mocowania silnika.

Str. 8

9 - WSPÓŁCZYNNIK PRACY fs

Współczynnik jest liczbową wartością opisującą rodzaj pracy reduktora. Współczynnik ten uwzględnia w sposób przybliżony ilość godzin pracy wciągu dnia, zmiany oraz przeciążenia związane z zastosowaniem reduktora. oraz.

Na podanym niżej wykresie (A4) po wybraniu w odpowiedniej kolumnie właściwych „ilości godzin pracy w ciągu dnia” wyznacza się współczynnik pracy na przecięciu ilości włączeń na godzinę z jedną z krzywych K1, K2 lub K3. Krzywe K_ wiążą się z rodzajem pracy ( w przybliżeniu: lekkie, średnie i ciężkie) poprzez współczynnik przyśpieszenia mas K, który jest związany ze stosunkiem mas napędzanych i wartością bezwładności silnika.

Niezależnie od wartości podanej dla współczynnika pracy, chcielibyśmy przypomnieć, że w niektórych zastosowaniach, które przykładowo obejmują podnoszenie części, uszkodzenie reduktora może narazić obsługę na ryzyko obrażeń.

W przypadku wątpliwości prosimy o kontakt z naszym Wydziałem Obsługi Technicznej.

Ilość włączeń na godzinę

Str. 9

Współczynnik przyspieszenia mas K .

Parametr ten służy do wyboru prawej krzywej dotyczącej rodzaju obciążenia. Wartość określona jest następującą zależnością

gdzie :

J_cmoment bezwładności napędzanych mas w odniesieniu do wału silnika

J_m moment bezwładności silnka

K ≤ 0,25 - krzywa K1 obciążenie równomierne

0.25< K ≤ 3 - krzywa K2obciążenie średnie

3 < K ≤ 10 - krzywa K3 obciążenie udarowe

Dla wartości K > 10 prosimy o skontaktowanie się z naszą Obsługą Techniczną.

10 - KONSERWAJCA

Przekładnie fabrycznie napełnione olejem nie wymagają okresowych wymian oleju.

Inne typy przekładni wymagają pierwszej wymiany oleju po ok. 300 godzinach pracy; należy również dokładnie wymyć części wewnętrzne używając specjalnych detergentów .

Nie wolno mieszać olejów mineralnych z olejami syntetycznymi . Należy sprawdzać regularnie poziom oleju oraz wymieniać go zgodnie z warunkami podanymi w tabeli (A5) .

Temperatura oleju

Okresy wymiany oleju

Olej mineralny

Olej syntetyczny

Str. 10

11 DOBÓR NAPEDU

Dla prawidłowego doboru przekładni lub motoreduktora wymagane są podstawowe. informacje podane w Tabeli (A6) .

Celem uproszczenia doboru należy wypełnić odpowiednie miejsca w tabel i przesłać kopię do naszej Obsługi Technicznej, która dla żądanego zastosowania dobierze właściwy zespół napędowy

Rodzaj zastosowania

P_r2 Moc wyjściowa przy n _{2 max}

P_r2^' Moc wyjściowa przy n _{2 min}

M_r2 Moment wyjściowy przy n_2max

n₂ maksymalna prędkość wyjściowa

n₂' minimalna prędkość wyjściowa

n₁ maksymalna prędkość wejściowa

n₁' minimalna prędkość wejściowa

R_c2 obciążenie promieniowe na wale wyjściowym

x₂ odległość punktu przyłożenia siły (_*)

kątowe położenie obciążenia na wyjściu

kierunek obrotów wału wyjściowego(CW-CCW) (_**)

R_c1 obciążenie promieniowe na wale wejściowym

x₂ odległość punktu przyłożenia siły (_*)

kątowe położenie obciążenia na wejściu

kierunek obrotów wału wejściowego (CW-CCW) (_**)

Ac1 obciążenie wzdłużne na wale wyjściowym (+/-) (_***)

Ac1 obciążenie wzdłużne na wale wejściowym (+/-) (_***)

Jc moment bezwładności obciążenia

t₀ temperatura otoczenia

Wysokość nad poziomem morza

Rodzaj pracy wg. ISO

Z częstość włączeń

Napięcie silnika

Napięcie hamulca

Częstość

Moment hamujący

Stopień ochrony silnika

Klasa izolacji

(*) Odległość x1-2- między punktem przyłożenia obciążenia i odsadzeniem wału (jeśli nie wskazano inaczej dotyczy siły działającej w środku długości czopa)

(**) CW = zgodnie z ruchem wskazówek zegara CCW = przeciwnie do ruchu wskazówek zegara

(***) + = pchać - = ciągnąć

Str. 11

Dobór motoreduktora

a) Należy określić współczynnik warunków pracy f_s uwzględniając rodzaj obciążenia (współczynnik K ), liczbę włączeń na godzinę Z_r oraz liczbę roboczogodzin .

b) Znając moment obrotowy M_r2 , prędkość obrotową n₂ oraz sprawność dynamiczną η_D można obliczyć moc wejściową :

Wartość η_d dla zaznaczonych przekładni ślimakowych podano w paragrafie 5:

c) Na wykresach doboru motoreduktorów należy znaleźć tabelę odpowiadającą znormalizowanej wartości mocy P_r1 `.

Przy braku innych informacji , wskazana w katalogu moc P_n odpowiada ciągłym warunkom pracy S₁ .

Dla silników , które będą stosowane w warunkach pracy innych niż S₁, należy określić warunki pracy według normy CEI 2- 3/ ICE 34 - 1 .

Dla warunków pracy S₂ do S8 oraz w szczególności przy użyciu podstaw silników 132 lub mniejszych , można uzyskać dodatkową moc dla ciągłych warunkach pracy.

Musi być spełniony następujący warunek :

Współczynnik poprawkowy f_m można wykorzystać z tabeli (A7).

Str. 12

Względny czas włączeń

t_f = czas pracy przy stałym obciążeniu

t_r = czas postoju

* czas trwania cyklu, musi być każdorazowo 10 minut lub mniej.

Jeśli jest dłuższy prosimy o kontakt z naszą Obsługą Techniczną

Następnie należy przejść do właściwego P_n z wykresami doboru motoreduktora i znaleźć zespół najlepiej odpowiadający wymaganej prędkości wyjściowej n₂ lub bliskiej przy jednoczesnym współczynniku bezpieczeństwa S, który jest równy lub większy od zastosowanego współczynnika warunków pracy f_s.

Współczynnik bezpieczeństwa jest określony zależnością:

Standardowo, przekładnia i silnik stosowane są z silnikami 2, 4 i 6 biegunowymi o częstotliwości 50 Hz.

Jeśli obroty napędu powinny być różne od 2800, 1400 lub 900 obr/min należy opierać dobór na przekładni o nominalnych parametrach.

Dobór reduktora i motoreduktora z adapterem silnika IEC

a) określić współczynnik warunków pracy f_s.

b) Zakładając, że dany jest wymagany moment wyjściowy M_r2 dla danego zastosowania, obliczeniowy moment może być określony jako:

Str. 13

c) Przełożenie obliczane jest dla żądanej wyjściowej prędkości obrotowej n₂ i prędkości wejściowej n₁ :

Na podstawie wartości M_c2 oraz przełożenia i, można dobrać żądaną przekładnię z tabel prędkości obrotowej n₁ , tak by wartość przełożenia [i] była bliska założonej oraz by spełniony był warunek przeniesienia momentu obrotowego M_n2 czyli

Jeżeli wybrana przekładnia ma współpracować z silnikiem IEC to należy sprawdzić zgodnie z paragrafem 26- Dostępność silnika..

12 - SPRAWDZENIE DOBORU

Po doborze reduktora lub motoreduktora zalecane jest przeprowadzenie następującej procedury sprawdzającej :

Dla reduktorów typu C112, C212 i C312 o przełożeniu i>40 i pracujących przy ilości włączeń na godzinę Z > 30 należy skorygować współczynnik pracy obliczony na podstawie wykresu (A4) i pomnożyć wartość przez 1,2.

Następnie sprawdzić, czy dla skorygowanego współczynnika pracy jest dalej spełniony warunek S ≥ f_s. .

a) Moc cieplna

Należy upewnić się, że moc cieplna przekładni jest równa lub większa aniżeli moc wymagana w danym zastosowaniu zgodnie z równaniem (3) na stronie 6.

Jeżeli warunek ten nie jest spełniony należy dobrać większą przekładnię lub zastosować zewnętrzny układ chłodzenia .

Str. 14

b) Moment maksymalny

Maksymalny moment obrotowy (chwilowe obciążenie szczyto-we), obciążający przekładnię nie może przekraczać 200 % nominalnego momentu obroto-wego M_n2. Należy sprawdzić czy granica ta nie jest przekroczona a gdy jest to konieczna należy zabezpieczyć przekładnię przed przeciążeniem .

Dla silników trój -fazowych, o dwu prędkościach jest ważnym by zwrócić uwagę na moment obrotowy powstający podczas przełączania silnika z wysokich na niskie obroty ponieważ może on być znacznie większy aniżeli moment maksymalny.

Prostym i ekonomicznym zminimalizowania przeciążenia jest zasilanie silnika tylko dwoma fazami podczas przełączania obrotów ( czas zasilania dwu faz może być sterowany przekaźnikiem czasowym) :

M_g2 = 0,5 ⋅ M_g3

M_g2 = moment obrotowy przełączenia przy zasilaniu dwufazowym

M_g3 = moment obrotowy przełączenia przy zasilaniu trójfazowym

W razie potrzeby polecamy kontakt z naszym Działem Technicznym

c) Obciążenie promieniowe

Należy upewnić się, że obciążenia promieniowe na wejściu i na wyjściu mieszczą się w zakresie obciążeń o wartościach dopuszczalnych przez katalog. Jeżeli obciążenia są większe to należy rozpatrzyć konstrukcję innego układu łożyskowania przed decyzją doboru większej przekładni.

Przypominamy, że wartości katalogowe obciążeń przewieszonych dotyczą punktu środkowego rozpatrywanego wału.

Jeśli punkt przyłożenia obciążenia przewieszonego ma znajdować się dalej to należy sprawdzić obciążalność zgodnie z instrukcją w katalogu. Patrz paragraf 22.

Str. 15

d) Obciążenia wzdłużne

Istniejące obciążenia wzdłużne muszą znajdować się w zakresie 20% równoważnego obciążenia przewieszonego.

W przypadku bardzo dużych obciążeń lub obciążeń złożonych wzdłużnych i promieniowych należy skontaktować się z Działem technicznym Bonfiglioli

e) Ilość włączeń na godzinę

Dla pracy charakteryzującej się dużą ilością należy obliczyć aktualną możliwość uruchomienia w warunkach obciążenia [Z].

Aktualna Ilość włączeń na godzinę musi być niższa aniżeli wartość obliczona.

13 - MONTAŻ

Przy montażu należy stosować się do poniższych uwag :

a) Przekładnia powinna być

właściwie zabezpieczona przed wpływem drgań.

Jeżeli mogą wystąpić wstrząsy lub przeciążenia należy zamontować sprzęgła hydrauliczne, sprzęgła, ograniczniki momentu obrotowego itp.

b) Przed malowaniem należy zabezpieczyć powierzchnie obrabiane oraz zewnętrzne powierzchnie czołowe uszczelnień by farba nie wysychała na gumie niszcząc działanie uszczelnienia.

c) Części osadzone pasowaniem na wałku wyjściowym przekładni muszą być obrobione w tolerancji ISO H7 celem uniknięcia pasowania wciskowego, które mogłoby spowodować uszkodzenia. przekładni. Dla montażu lub demontażu takich elementów należy stosować specjalne ściągacze lub przyrządy do osadzania wykorzystując gwintowane otwory , które wykonano na końcówkach wałków .

Str. 16

d) Powierzchnie styku muszą być przed montażem oczyszczone i pokryte odpowiednim środkiem konserwującym celem zabezpieczenia przed utlenianiem i w następstwie przed zatarciem.

e) Przed uruchomieniem przekładni należy upewnić się że wyposażenie zawiera podobne elementy jest zgodne z aktualnymi określeniami Wytycznych Maszyn 89/392.

f) Przed rozruchem maszyny należy upewnić się czy poziom oleju odpowiada położeniu montażu podanemu dla danej przekładni

g) W instalacjach pracujących na zewnątrz zapewnić należy odpowiednie osłony celem zabezpieczenia napędu przed deszczem oraz bezpośrednim działaniem promieni słonecznych.

14 - SKŁADOWANIE

Przy składowaniu przekładni należy stosować się do poniższych uwag :

a) Przekładnia nie może być składowana na zewnątrz lub w warunkach dużej wilgotności .

b) Przekładni nie należy składować bezpośrednio na podłożu ale na podkładkach drewnianych lub z innego odpowiedniego materiału . Reduktory nie powinny mieć bezpośredniego styku z podłogą.

c) W przypadku okresu dłuższego składowania należy powierzchnie obrobione maszynowo - kołnierze, wałki, sprzęgła zabezpieczyć środkiem antykorozyjnym ( Mobilarma 248 lub odpowiednim.

Dodatkowo należy dostarczane przekładnie składować odpowietrznikiem do góry i wypełnione olejem.

Przed uruchomieniem przekładni należy zapewnić właściwy poziom oleju o odpowiedniej jakości i rodzaju.

Str. 17

15 - WARUNKI DOSTAWY

Nasze przekładnie dostarczane są w następującym stanie :

a) przygotowane do montażu zgodnie z żądanym położeniem roboczym ;

b) sprawdzone według norm producenta;

c) powierzchnie styku nie są pomalowane ;

d) wyposażone w śruby i nakrętki potrzebne do zamontowania silników;

e) wałki wejściowe i wyjściowe przekładni zabezpieczone nasadkami z tworzywa sztucznego ;

f) dostarczone z hakiem do podnoszenia ( jeśli jest do stosowane)

16 - OZNACZENIA MALOWANIA

Specyfikacje dotyczące malowania przekładni (jeśli jest to stosowane) mogą być otrzymane z oddziałów firmy lub sprzedających zespoły.

Str. 18

17 - CECHY KONSTRUKCYJNE

Główne właściwości konstrukcyjne:

- budowa modułowa

- zwartość

- uniwersalny montaż

- wysoka sprawność

- cicha praca

- koła zębate wykonane ze stali stopowych ulepszanych cieplnie i hartowanych

- korpusy aluminiowe dla wielkości 05, 11, 21 i 31; dla innych wielkości przekładni korpusy z żeliwa o wysokiej wytrzymałości oraz malowane

- wały wejściowe i wyjściowe ze stali wysokowytrzymałych

Str. 19

18- WERSJE

P Mocowanie na łapach

F Mocowanie kołnierzowe

U UNIBOX - korpus uniwersalny

UF UNIBOX kołnierz przykręcany

Str. 20

OZNACZENIA

REDUKTORY

OPCJE

POZYCJA MONTAŻU

OZNACZENIE WEJŚCIA

PRZEŁOŻENIE

RODZAJ BUDOWY

ILOŚĆ STOPNI

WIELKOŚĆ PRZEKŁADNI

RODZAJ REDUKTORA

C- reduktor walcowy

Str. 21

Oznaczenie silnika

OPCJE

ZASILANIE HAMULCA

TYP PROSTOWNIKA

RĘCZNE ZWALNIANIE HAMULCA

MOMENT HAMULCA

RODZAJ HAMULCA

POŁOŻENIE SKRZYNKI ZACISKOWEJ

POZYCJA MONTAŻU SILNIKA (silnik zwarty)

KLASA IZOLACJI

STOPIEŃ OCHRONY (IP55 silnik z hamulcem)

NAPIĘCIE - CZĘSTOŚĆ

ILOŚĆ BIEGUNÓW

WIELKOŚĆ SILNIKA

RODZAJ SILNIKA (zwarty 3-fazowy)

Str. 22

Wersje przekładni

Reduktory C05 , C11 , C21, C31, C35, C41 które zazwyczaj napełniane są olejem u producenta są w tym przypadku dostarczane bez oleju.

Przekładnie C51, C61, C70 , C80, C90, C100 zwykle dostarczane są bez oleju muszą być napełnione olejem syntetycznym stosowanym przez BONFIGLIOLI RIDUTTORI i napełnione zgodnie z zalecanym poziomu odpowiednio do pozycji montażu .

Wał wyjściowy posiada podwójne uszczelnienie olejowe

Podwójne pierścienie uszczelniające na wałku napędowym (tylko dla motoreduktorów typu kompakt )

Uszczelnienie olejowe z Vitonu na wałku napędowym

Wszystkie uszczelnienia olejowe z Vitonu .

Odmiany silników

AA , AC , AD

Oznaczenia te podają lokalizację dźwigni hamulca w stosunku do skrzynki zaciskowej, patrząc od strony wentylatora .

Położenie typowa = 90 ⁰ zgodnie z ruchem wskazówek zegara .

AA = 0 ⁰ , AC = 180 ⁰ ,

AD = 90 ⁰ przeciwnie do ruchu wskazówek zegara .

AL , AR

Blokada wstecznego ruchu ( tylko dla silników typu M ) .

Obroty zgodne z ruchem zegara dla motoreduktorów 2,4 stopniowych i przeciwne do ruchu zegara dla 3-stopniowych patrząc od strony wałka wyjściowego.

Str. 23

Filtr objętościowy

Trzy termostaty bimetaliczne

Trzy termistory dla silników jedno i dwu - biegunowych ( zgodnie z klasą izolacji ) .

Koło zamachowe do łagodnego rozruchu i zatrzymania.

Grzejniki anty-kondensacyjne. Typowe zasilanie 230 V Ⴑ 10 %

Zasilanie 60 Hz odpowiadające typowemu zasilaniu 50 Hz .

Podwójny wałek ( z wyłączeniem wersji RC i U1)

Osłona atmosferyczna (z wyłączeniem wersji PS ) .

Wirnik wyważony w klasie drgań R.

Opcja CP posiada osłonę z siatką włókienniczą i polecana jest dla warunków pracy w środowisku przemysłu włókienniczego.

Opcja ta nie jest jednoznaczna z wariantami EN1, EN2, EN3 i nie pasuje do silników wyposażonych w hamulce typu BA.

Praca w warunkach tropikalnych.

Chłodzenie wymuszone ( z wyłączeniem wersji PS ).

Oddzielne zasilanie wymuszonego chłodzenia bez skrzynki zaciskowej. Kable wstępnie przygotowane.

Dostępne na silnikach:

BN71...BN 132

M1...M4.

Str. 24

20.SMAROWANIE

Wewnętrzne części przekładni Bonfiglioli pracują w kąpieli olejowej i są smarowane rozbryzgowo.

Wielkości C05, C11, C21, C31, C35 i C41 dostarczane są przez producenta lub autoryzowanego dystrybutora jako napełnione olejem.

W przekładniach połączonych z silnikami IEC poprzez kołnierz montażowy, przewidziany jest korek odpowietrzający. Element ten musi być montowany przez nabywcę przed uruchomieniem przekładni zamiast zamkniętego korka stosowanego do celów transportu.

Jeśli nie podano inaczej, wielkości C51 i większe dostarczane są bez oleju i do nabywcy należy napełnienie ich olejem przed uruchomieniem przekładni.

Należy zwrócić uwagę na wykresy dotyczące położenia montażu i odpowiedniego umiejscowienia korków wlewowych, jeśli są przewidziane, oraz odpowiedniego środka smarowego.

Wartości dotyczące ilości oleju są orientacyjne przy czym właściwe jest napełnienie do środka optycznego wskaźnika poziomu oleju lub bagnetu jeśli jest on przewidziany.

W niektórych przypadkach mogą wystąpić rozbieżności dotyczące ilości oleju w stosunku do ilości oleju podanej na wykresach.

Producent dostarcza olej na bazie poliglikolu o bardzo dużej trwałości i jeśli nie ma skażenia, wówczas nie wymaga się okresowych wymian oleju w całym okresie eksploatacji przekładni. Dopuszczalna jest praca w temperaturze otoczenia 0<t_a< 50⁰C.

Jeśli przekładnia ma pracować w temperaturach poniżej 0⁰C wówczas należy skonsultować się z Wydziałem Obsługi technicznej Bonfiglioli celem uzyskania porady.

(B3)

Rodzaj obciążenia

Lekkie

Średnie

Ciężkie

Olej mineralny

Olej syntetyczny

Olej mineralny

Olej syntetyczny

Str. 25

(B4)

Ilość oleju [l]

Smarowanie trwałe

21 - POŁOŻENIE MONTAŻU

I SKRZYNKI ZACISKOWEJ

Położenie skrzynki zaciskowej silnika może być podane patrząc na silnik od strony wentylatora; położenie standardowe pokazano na czarno (W).

Kątowe położenie dźwigni luzowania hamulca

O ile nie podano inaczej, silniki z hamulcem mają urządzenie ręczne usytuowane z boku, 90⁰ o0d skrzynki zaciskowej.

Inne kąty mogą być podane poprzez odpowiednie dostępne wersje.

Str. 26

Korek wlewowy/ Odpowietrznik

Wskaźnik poziomu oleju

Korek spustowy

Str. 38

22- OBCIĄŻENIA PROMIENIOWE

Napędy zewnętrzne połączone wpustami z wałkiem wejściowym lub wyjściowym mogą wytwarzać obciążenia działające promieniowo na wał.

Wypadkowe obciążenie wału musi być porównywalne z obciążeniem łożyska i obciążalnością wału. Mianowicie, obciążenie wału (Rc1 dla wału wejściowego, Rc2 dla wału wyjściowego) musi być równe lub mniejsze aniżeli dopuszczalne obciążenie promieniowe rozpatrywanego wału (Rn1 dla wału wejściowego, Rn2 dla wału wyjściowego).

Obciążalność dla tego rodzaju obciążenia podano w rozdziale z wykresami.

W równaniach podanych niżej, indeks (1) odnosi się do parametrów wału wejściowego natomiast (2) dotyczy wału wyjściowego.

Obciążenie generowane przez napęd zewnętrzny może być obliczone z dobrym przybliżeniem z następującego równania:

gdzie:

M_1-2 [Nm}= moment przyłożony do wału

d [mm] = średnica podziałowa części osadzonej na wale

Kr = 1 przekładnia łańcuchowa

Kr = 1,25 przekładnia zębata

Kr = 1,5-2,0 przekładnia pasowa.

Sprawdzenie obciążenia promieniowego zmienia się zależnie od tego czy obciążenie przyłożone jest w środku wału czy też jest przesunięte na zewnątrz:

Str. 39

a) Obciążenie przyłożone w środku wału, Tabela (B17)

Porównanie obciążenia wału z danymi katalogu OHL powinno spełniać następujący warunek:

Rc1 ႣRn1 [wał wejściowy) lub Rc2 ႣRn2 [wał wyjściowy)

b) Przesunięte obciążenie promieniowe wg. Tabeli (B18)

Jeśli obciążenie przesunięte jest o wielkość „x” od odsadzenia wału wówczas dopuszczalne obciążenie musi być obliczone dla tej odległości.

Skorygowane dopuszczalne obciążenia R_x1 (wejście) oraz R_x2 (wyjście) obliczane są z podstawowych wartości katalogowych R_n1 i R_n2 poprzez współczynnik:

B(19)

Współczynniki położenia obciążenia

Wał wyjściowy

Wał wejściowy

Str. 40

Weryfikację procedury podano niżej.

WAŁ WEJŚCIOWY

1. Obliczyć:

UWAGA: Pod warunkiem, że:

Ostatecznie musi być spełniony następujący warunek:

WAŁ WYJŚCIOWY

1. Obliczyć:

UWAGA: Pod warunkiem, że:

Ostatecznie musi być spełniony następujący warunek:

Str. 41

23- OBCIĄŻENIA WZDŁUŻNE A_n1, A_n2

Dopuszczalne obciążenia wzdłużne [A_n1] na wale wejściowym i [A_n2] na wale wyjściowym otrzymuje się z obciążenia promieniowego rozpatrywanego wału wykorzystując [Rn1] i [Rn2] z następującej zależności:

Obciążenia wzdłużne obliczone z tych zależności odnoszą się do sił wzdłużnych występujących w tym samym czasie jak katalogowe obciążenia promieniowe.

W jedynym przypadku gdy nie ma obciążenia wysięgnikowego działającego na wał, wartość dopuszczalnego obciążenia wzdłużnego [A_n] wynosi 50% katalogowego OHL [R_n] na tym samym wale.

Jeśli obciążenia wzdłużne przekraczają wartości dopuszczal- ne lub są znacznie wyższe od obciążeń promieniowych wówczas należy skontaktować się z Bonfiglioli Riduttori celem analizy takiego obciążenia.

Str. 42

TABELE DOBORU MOTOREDUKTORÓW

Str. 76 , 77

(-) Skontaktować się z naszym działem obsługi odnośnie danych obciążenia promieniowego (kierunek obrotów,, położenie kątowe, i pozycja)

Str. 86 , 88

(-) Skontaktować się z naszym działem obsługi odnośnie danych obciążenia promieniowego (kierunek obrotów,, położenie kątowe, i pozycja)

Str. 92

(-) Skontaktować się z naszym działem obsługi odnośnie danych obciążenia promieniowego (kierunek obrotów,, położenie kątowe, i pozycja)

Str. 94 , 95

(-) Skontaktować się z naszym działem obsługi odnośnie danych obciążenia promieniowego (kierunek obrotów,, położenie kątowe, i pozycja)

Str. 96 ,

26 DOSTĘPNOSĆ SILNIKA

Połączenia motoreduktorów wynikające z tabel (B20) i (B21) oparte są na zamienności geometrycznej.

Dobierając motoreduktor należy wykorzystać procedurę podaną w paragrafie 11 oraz zwrócić szczególną uwagę na warunek S Ⴓ fs.

Dla położeń montażu B3-B5 B6-B7-B8 silnik oznaczony gwiazdką * musi być dostarczony w wykonaniu B3/B5.

Połączenia o przełożeniach reduktorów w nawiasach nie są możliwe.

Str. 97

Kombinacje o przełożeniach reduktorów w nawiasach nie są możliwe.

Str. 98

27 MOMENT BEZWŁADNOŚCI

Podane dalej tabele wskazują wartości momentów bezwładności Jr [Kgm3] w doniesieniu do wału wejściowego reduktora. Zastosowano następujące oznaczenia symbolami:

Wartości oznaczone tym symbolem dotyczą zwartych reduktorów bez silnika.

Celem otrzymania całkowitego momentu bezwładności dla motoreduktora należy dodać wartość momentu bezwładności do specyficznej wartości M danego silnika, która znajduje się w odpowiedniej tabeli.

Wartości oznaczone tym symbolem dotyczą reduktorów z silnikiem IEC z przystawką (rozmiar IEC)...)

Symbol ten dotyczy wartości reduktora.

Str. 144

SILNIKI ELEKTRYCZNE

M1 - SYMBOLE I JEDNOSTKI MIARY

Opis

Współczynnik mocy

Sprawność silnika

Współczynnik poprawkowy mocy

Względny czas włączeń

Prąd znamionowy

Prąd zwarcia

Moment bezwładności mas zewnętrznych

Moment bezwładności silnika

Współczynnik momentu obrotowego

Współczynnik obciążenia

Współczynnik bezwładności

Średni moment dynamiczny

Moment hamowania

Moment znamionowyUśredniony moment oporowy przy rozruchu

Moment rozruchowy

Obroty znamionowe

Pobór mocy podczas hamowania przy 20 ⁰C

Nominalna moc silnika

Moc wymagana

Czas reakcji hamulca z prostownikiem jednodrożnym

Czas reakcji hamulca z prostownikiem sterowanym elektronicznie

Przyśpieszony czas aktywacji hamulca

Czas zadziałania hamulca przy przerwaniu zasilania prądem przemiennym

Czas zadziałania hamulca przy przerwaniu zasilania prądem stałym lub przemiennym

Temperatura otoczenia

Czas pracy przy stałym obciążeniu

Czas przerwy

Energia hamowania między dwoma załączeniami

Maksymalna praca hamowania dla każdego hamowaniu

Dopuszczalna częstość włączeń pod obciążeniem

Maks. dopuszczalna częstość włączeń (względny czas włączeń I=50%)

Str. 145

M2- CHARAKTERYSTKI OGÓLNE

Zakres produkcji

Asynchroniczne silniki elektryczne 3-fazowe produkcji BONFIGLIOLI RIDUTTORI dostępne są w wykonaniu podstawowym IMB5 i IMB14 oraz wersjach pochodnych z następującymi biegunowościami:2, 4, 6, 2/4, 2/6, 2/8, 2/12.

Charakterystyki techniczne silników zwartych, typu M podano również w tym katalogu.

Normy

Silniki elektryczne opisane w tym katalogu produkowane są zgodnie z normami podanymi w poniższej tabeli.

(A25)

Wymagania ogólne dla wirujących maszyn elektrycznych

Oznaczenia zacisków i kierunku obrotu obracających się maszyn elektrycznych

Metody chłodzenia maszyn elektrycznych

Wymiary i parametry wyjściowe wirujących maszyn elektrycznych

Klasyfikacja stopnia ochrony przewidzianego dla maszyn wirujących

Wartości graniczne hałasu

Klasyfikacja typu konstrukcji i układ montażu

Napięcie znamionowe dla głównego zasilania o niskim napięciu

Poziom drgań maszyn elektrycznych

Str. 146

Silniki są zgodne z normami zagranicznymi przystosowanymi do IEC 60034-1 jak pokazano niżej.

(A28)

Niemcy

Wielka Brytania

Australia

Belgia

Norwegia

Francja

Austria

Szwajcaria

Holandia

Szwecja

SILNIKI DLA USA I KANADY

Silniki BN i M dostępne są w konfiguracji NEMA Konstrukcja C (w odniesieniu do charakterystyk elektrycznych), zatwierdzone dla CSA (normy kanadyjskie) C22.2 Nr 100 i UL (Underwriters Laboratory) UL 1004. Tabliczka znamionowa zawiera znak cCSAus (napięcie Ⴃb600V), w tym przypadku należy podać opcję CUS.

Główne napięcie zasilania w US i odpowiednie napięcia znamionowe , które należy podać dla silnika, wskazano w poniższej tabeli:

(A27)

Częstość

Napięcie główne

Silniki z napięciem znamionowym 230/460V 60Hz dostarczane są z połączeniem YY/Y i 9-o kołkową skrzynką zaciskową z normy.

Dla silników typu BN_FD z hamulcem prądu stałego DC, prostownik podłączony jest do napięcia zasilania 230V jednofazowego prądu zmiennego w skrzynce zaciskowej silnika.

Zasilanie mocą hamulca dla silników z hamulcem jest następujące:

Skrzynka zaciskowa silnika 1ၾ230V prąd zmienny

Zasilanie oddzielne

Należy podać

Str. 147

Wytyczne 73/23EEC / LVD) i 89/336/EEC (EMC)

Silniki BN spełniają wymagania Wytycznych 73/23/EEC (Wytyczne Niskiego Napięcia) i 89/336/EEC (Wytyczne Zgodności Elektromagnetycznej) i ich tabliczka znamionowa posiada znak CE.

Co do Wytycznych EMC, to konstrukcja jest zgodna z normami CEI EN 60034-1 Par. 12, EN 501 EN50082.

Silniki z hamulcami, gdy dostarczone są z odpowiednimi filtrami pojemnościowymi na wejściu do prostownika (opcja CF), spełniają wymagania emisji zgodnie z normą EN 50081-1 „Zgodność elektromagnetyczna - Ogólna Norma Emisji - Część 1: Środowisko miejskie, handlowe i przemysłu lekkiego”

Silniki muszą również spełniać wymagania normy CEI EN 60204-1 „Wyposażenie Elektryczne Maszyn”.

Odpowiedzialność za ostateczne bezpieczeństwo produktu końcowego oraz zgodność z zastosowanymi wytycznymi spoczywa na producencie lub montującym który stosuje silniki jako podzespoły.

Tolerancje

Zgodnie z obowiązującymi normami tolerancji należy stosować poniższe wielkości.

(A28)

Sprawność

Współczynnik mocy

Poślizg

Prąd blokady wirnika

Moment blokady wirnika

Maks. Moment

Ⴑ30% dla silników Pn<1 kW

M3 - WŁASNOŚCI MECHANICZNE

Rodzaje budowy

Silniki BN znormalizowane wg IEC dostępne są w wersjach budowy podanych w tabeli (A29) zgodnie z normami CEI EN 60034-14.

Rodzaje budowy są:

IM B5 (podstawowy)

IM V1, IM V3 (pochodny)

IM B14 (podstawowy)

IM V18, IM V19(pochodny)

Silniki konstrukcji IM B5 mogą być montowane w pozycjach IM V1 i IM V3; silniki budowy IM B14 mogą być montowane w pozycjach IM V18 i IM V19.

Str. 148

W takich wypadkach, podstawowa budowa IM B5 lub IM B14 wskazana jest na tabliczce znamionowej silnika.

W wersjach konstrukcyjnych z silnikiem usytuowanym pionowo i wałem skierowanym do dołu, zaleca się zamówienia pokrywy przeciwdeszczowej (zazwyczaj konieczna dla silników z hamulcem).

To urządzenie, dołączone do wykazu opcji powinno być podane w zamówieniu ponieważ nie jest ono urządzeniem standardowym.

Silniki kołnierzowe mogą być dostarczane z obniżonymi wymiarami pasowania, zgodnie z tabelą (A30) - wersje B5R, B14R.

⁽¹⁾kołnierz z otworami przelotowymi

⁽²⁾kołnierz z otworami gwintowanymi

Stopień ochrony

Silniki standardowe (gdzie standard oznacza inny silnik aniżeli silnik z hamulcem) są produkowane w klasie ochrony IP55. Wyższa klasa ochrony IP56 jest dostępna na żądanie. Silniki z hamulcem typu FD i FA są w klasie ochrony IP54 lub IP55 (na żądanie).

Silniki z hamulcem BN_BA są dostępne wyłącznie w klasie ochrony IP55.

Podana dalej tabela pokazuje przegląd dostępnych klas ochrony.

Str. 149

Niezależnie od klasy ochrony podanej w zamówieniu, silniki montowane na zewnątrz wymagają zabezpieczenie przed światłem słonecznym i dodatkowo - gdy muszą być montowane z wałem skierowanym do dołu - z pokrywą przeciwdeszczową celem zabezpieczenia przed wodą i cząstkami stałymi (opcja RC).

(A31)

Standard Standard Standard

Na żądanie Na żądanie

Wentylacja

Silniki chłodzone są za pomocą wbudowanego wentylatora z tworzywa sztucznego mogącego pracować w obu kierunkach ( wg IC 411 oraz CEI EN 60034-6).

Silniki należy montować w taki sposób aby zapewnić swobodny przepływ powietrza oraz dostateczną ilość miejsca między pokrywą wentylatora a przegrodą dla celów czynności niezbędnych przy obsłudze i serwisie silnika i hamulca

Na życzenie (opcja U1) silnik może być wyposażony w dodatkowe chłodzenie zewnętrzne ( IC 416 )

Rozwiązanie takie pozwala na zwiększenie obciążenia silnika w przypadku sterowania za pomocą przetwornika częstotliwości oraz na pracę przy mniejszych obrotach.

Kierunek obrotów

Silniki mogą pracować w obu kierunkach. Jeżeli przyłącza U1,V1 i W1 są połączone z fazami L1, L2 i L3 to uzyskuje się obroty zgodne z ruchem wskazówek zegara(patrząc od strony napędowej). W celu uzyskania przeciwnych obrotów należy zamienić dwie fazy faz .

Hałas

Poziomy hałasów zmierzone zgodnie z normą ISO 1680 są w zakresie poziomów maksymalnych zawartych w normach CEIEN 60034-9

Str. 150

Drgania i wyważanie

Wirniki silników są wyważane wpustem i odpowiadają klasie drgań N zgodnie z normą CEI EN 60034-14.

W szczególnych przypadkach , na życzenie, możliwe jest wykonanie tłumiące drgania i uzyskanie klasy drgań (N).

W tabeli poniżej podano wartości pierwszej prędkości drgań dla wyważania normalnego (N) i podwyższonej dokładności (R).

(A32)

Klasa drgań Prędkość kątowa

Granica prędkości drgań

Wartości dotyczą pomiarów z wirnikiem swobodnie zawieszonym w warunkach bez obciążenia.

Skrzynka zaciskowa silnika

Główna listwa zaciskowa posiada 6 zacisków do połączenia z końcówkami przewodów. Wewnątrz skrzynki zaciskowej znajduje się zacisk do uziemienia wyposażenia.

Numery zacisków i rodzaj pokazano w następującej tabeli.

W silnikach z hamulcem, wewnątrz skrzynki znajduje się przyłącze dla prostownika a.c/d.c. (prąd zmienny/prąd stały) przewody wykonane u producenta).

Instrukcje połączeń znajdują się albo w skrzynce lub w instrukcji obsługi.

(A33)

Zaciski Gwint zacisków

Maksymalny przekrój przewodu

Str. 151

Wejście na kable

Otwory wprowadzające przewody do skrzynek zaciskowych zaopatrzone są w gwinty metryczne zgodnie z normą EN 50262 jak pokazano w poniższej tabeli

(A34)

Wejście przewodu

Maks. dopuszczalna średnica kabla

Łożyska

Zastosowano napełnione smarem plastycznym poprzeczne łożyska kulkowe toczne nie wymagające obsługi, których rodzaje podano w tabeli poniżej.

Obliczona, trwałość zmęczeniowa łożysk L₁₀, wg ISO 281, bez obciążenia przekracza 40,000 godzin.

DE= końcówka wyjściowa

NDE= wałek od strony wentylatora

Str. 152

M4 - CHARAKTERYSTYKI ELEKTRYCZNE

Napięcie

Silniki jednobiegunowe w typowym wykonaniu dostarczane są dla napięcia 230V ၄ / 400V Y , 50 Hz z tolerancją napięcia Ⴑ 10 % ( z wyłączeniem typów M3LC4 i M3LC6 ) .

Na tabliczce znamionowej poza nominalnymi wartościami napięcia i częstości podane są również zakresy napięcia przy których silnik może pracować, np.:

220 - 240V ၄ - 50 Hz

380 - 415V Y /- 50 Hz

Zgodnie z normami CEI EN 60034-1 dopuszcza się dla w/w napięć tolerancję Ⴑ 5% .

Podczas pracy z napięciami bliskim wartościom granicznym temperatura uzwojeń może być wyższa o 10K od temperatury danej klasy izolacji .

Za wyjątkiem silników z hamulcem BN_FD, wartości napięcia znamionowego dla pracy poniżej 60 Hz podano również na tabliczce znamionowej, np. 460Y-60 Hz z odpowiednim polem tolerancji, np. 440 - 480 V Y-60 Hz.

Dla silników hamujących typu FD znamionowym napięciem jest:

220V - 240V ၄ - 50 Hz

380V - 415V Y - 50 Hz

Napięcia zasilania hamulca a.c. 230V Ⴑ 10% 1-fazowe.

Tabela poniżej pokazuje standardowe i opcjonalne uzwojenia silników.

(A37)

Wersja Standard

Na żądanie bez dopłaty

Jedynym znamionowym napięciem dla silników typu 400V/50Hz oraz silników dwubiegowych, jest napięcie 400V.

Stosowane tolerancje wg CEI EN 60034-1.

(A38)

Tabela poniżej pokazuje dostępne opcje uzwojeń.

Bieguny Opcje uzwojeń

Dwa uzwojenia

Str. 153

Częstość

Za wyjątkiem silników z hamulcem, na tabliczce znamionowej silników jednobiegunowych podano oprócz częstości 50 Hz dla napięcia znamionowego również znamionową moc dla częstości 60 Hz w zakresie 440 - 480V.

Moc wyjściowa wzrasta w przybliżeniu 20 % .

Moc znamionową dla pracy przy 60 Hz podano w poniższej tabeli :

Silniki 2-biegunowe zasilane prądem 60 Hz mają mocy większą o 15% w porównaniu z takim samym silnikiem o zasilaniu 50 Hz.

Jeśli znormalizowana wg IEC częstość 50 Hz wymagana jest na tabliczce silnika pracującego przy 60 Hz należy wówczas w kodzie zamówienia podać opcję PN. Silniki z uzwojeniem dla 50 Hz ,

Str. 154

mogą być stosowane przy 60 Hz przy spełnieniu warunków podanych w poniższej tabeli :.

Hamulce, jeśli są zainstalowane muszą być zasilane napięciem V_bpodanym na tabliczce znamionowej.

Moc znamionowa

Katalog zawiera tabele doboru dla 50 Hz przy spełnieniu typowych warunków otoczenia ( temperatura. 40 ⁰C, wysokość n.p.m. < 1000 m ) zgodnych z normą CEI EN 60034-1.

Silniki mogą być stosowane w zakresie temperatur 40 ⁰C - 60 ⁰C z mocą znamionową dostosowaną poprzez współczynniki podane w poniższej tabeli.

(A41)

Temperatura otoczenia

Dopuszczalna moc w % mocy znamionowej

Jeśli współczynnik zmniejszający moc będzie większy od 15% prosimy o kontakt z producentem.

Klasa izolacji

Silniki Bonfiglioli posiadają materiały izolacyjne klasy F (przewody lakierowane, izolacja powierzchniowa, żywice impreg-nacji ) w porównaniu do silników standardowych.

Silniki w klasie izolacji H .są dostępne na żądanie

W standardowych silnikach, temperatura uzwojenia stojana jest zazwyczaj poniżej granicy 80 K do

Str. 155

Właściwy dobór materiałów izolacyjnych pozwala na stosowanie silników w warunkach tropikalnych przy normalnym poziomie drgań .

W zastosowaniach silników w warunkach gdzie obecne są czynniki chemiczne agresywne lub Istnieje wysoka wilgotność, należy skontaktować się z Działem technicznym Bonfiglioli celem konsultacji w doborze wyrobu.

(A42)

Granica bezpieczeństwa

Dopuszczalny przyrost temperatury

Maks. Temperatura otoczenia

Rodzaj pracy

Przy braku innych zastrzeżeń lub uwag podana w katalogu moc silników odnosi się do warunków pracy ciągłej S1.

Przy zastosowaniu silników w warunkach innych od pracy S1 rodzaj warunków pracy musi odpowiadać warunkom podanym przez normę CEI EN 60034-1.

Dla warunków pracy S2 i S3 można zwiększyć moc silników przy pracy ciągłej zgodnie z informacjami podanymi w tabeli (A43) dla silników z jedna prędkością.

Dla silników dwubiegowych należy zasięgnąć porady naszego Działu Technicznego .

(A43)

Rodzaj pracy

Czas trwania cyklu (min)

Współczynnik trwania cyklu (I)

Kontakt z fabryką

* Czas trwania cyklu musi być w każdym przypadku równy lub mniejszy od 10 minut; jeśli czas ten jest przekroczony, prosimy o kontakt z naszym Działem technicznym.

Str. 156

Względny czas włączenia :

czas pracy przy stałym

obciążeniu

czas postoju

Krótki czas pracy S2

Charakteryzują się one pracą przy stałym obciążeniu w ograniczonym czasie , który jest krótszy niż czas potrzebny do osiągnięcia równowagi cieplnej z następującym po nim okresie przerwy o wystarczającej długości aby silnik powrócił do temperatury otoczenia .

Warunki pracy przerywanej S3

Charakteryzują się one sekwencją identycznych cykli pracy następujących jeden za d

Dla tych warunków pracy prąd rozruchowy nie wpływa znacząco na przegrzewanie .

Silniki sterowane falownikiem

Silniki elektryczne serii BN i M mogą być stosowane z falownikami PWM i napięciem znamionowym V na wejściu do transformera do 500V. W silnikach standardowych układ izolacyjny fazy z separatorami jest klasy 2 lub uzwojeniem lakierowanym klasy H i uzwojeniem impregnowanym żywicami (1600 V napięcie szczyt-owe pojemności pulsu i przyrostem krawędziowym ts > 0.1 ·s na zaciskach silnika). W tabeli (A53) podano typowe krzywe moment/ /prędkość dla pracy S1 silników z częstością podstawową f_b = 50 Hz.

Ponieważ podczas pracy przy niższych częstościach (około 30 Hz), wentylacja jest nieco osła-biona silniki standardowe z wenty- latorem (IC411) wymagają odpo-wiedniego obniżenia lub dodania oddzielnego zasilania wentylatora.

Powyżej częstości podstawowej, po osiągnięciu maksymalnego napięcia wyjściowego falownika, silnik osiąga pole pracy ustalonej i moment silnika spada ze stosunkiem (f/f_b).

Str. 157

Gdy maksymalny moment obrotowy silnika zmniejsza się ze stosunkiem (f/f_b)² wówczas dopuszczalne przeciążenie musi być stopniowo zmniejszane.

(A44)

Wentylacja oddzielna

Wentylacja własna

Tabela (A45) podaje granice prędkości dla pracy silnika powyżej częstości znamionowej:

Powyżej prędkości znamionowej, silnik generuje wzrastające drgania mechaniczne i hałas wentylatora. W tych przypadkach polecana jest klasa wyważenia wirnika silnika. Zalecane jest również zainstalowanie oddzielnego wentylatora.

Sterowany zdalnie wentylator i hamulec (jeśli zamontowany) muszą być zawsze podłączone do zasilania głównego.

Str. 158

Maksymalna ilość włączeń na godzinę, Z

Tabele doboru silników z hamulcem zawierają dopuszczalną liczbę włączeń Z₀ w oparciu o 50% pracę przerywaną bez obciążenia.

Wartości katalogowe podają dla silnika maksymalną liczbę włączeń na dobę bez przekraczania znamionowej temperatury dla klasy izolacji F.

Przykładowo można obliczyć aktualną liczbę włączeń silnika na godzinę zakładając moment bezwładności J_c obciążenie mocą P_r , i moment rozruchowy M_L , stosując następujące równanie:

Gdzie:

wskaźnik bezwładności

współczynnik momentu

współczynnik obciążenia,

patrz tabela (A46)

Jeśli aktualna ilość włączeń na godzinę znajduje się w granicach dopuszczalnych (Z) jest dobrze sprawdzić, czy praca hamowania jest porównywalna z pojemnością cieplną hamulca W_ma_x, podaną w tabeli (A53) i zależną od liczby przełączeń (c/h).

Str. 159

M5-SILNIKI ASYNCHRONICZNE

Praca

Wersje z wmontowanym hamulcem obejmują napięte sprężyną hamulce DC (opcja FD) lub AC (opcja FA, BA).

Wszystkie hamulce skonstruowano tak by zapewnić pracę bezpieczną, co oznacza, że są uruchomione przez sprężynę w przypadku zaniku zasilania.

(A47)

Legenda:

hamulec tarczowy

element nośny tarczy

płyta dociskowa

cewka hamulca

osłona tylna silnika

sprężyny hamulca

Podczas przerwy w zasilaniu, sprężyny naciskowe przesuwają płytę zwory magnesu do tarczy hamulca. Tarcza zostaje zaciśnięta między płytą zwory i osłoną silnika unieruchamiając wał.

Gdy cewka jest zasilana, pole magnetyczne, wystarczająco silne by przezwyciężyć działanie sprężyny, przyciąga płytę zworę i tarcza hamulca będąca integralną częścią wału silnika zostaje zwolniona.

Najważniejsze własności

Duży moment hamowania (normalnie Mb Ⴛ 2 M_n), regulacja momentu hamującego..

Stalowe tarcze hamulcowe z podwójną okładziną (małe zużycie, bez azbestu).

Sześciokątne gniazdo na wale silnika od strony wentylatora (N.D.E.) do ręcznego obrotu (nie jest porównywalne z opcjami PS, RC, TC, U1, U2, EN1, EN2, EN3).

Ręczna dźwignia zwalniania

Wszystkie powierzchnie hamulca zabezpieczone antykorozyjnie.

Klasa izolacji F.

Str. 160

M6 - SILNIKI DC Z HAMULCEM TYP BN_FD

Wielkości : BN 63.....BN 200L

Stałoprądowy hamulec, z toroidalną cewką elektromagnesu zasilanego, jest przykręcony do osłony silnika. Wstępnie napięte sprężyny zapewniają osiowe ustawienie korpusu magnesu.

Tarcza hamulca przesuwa się osiowo na stalowej piaście ze sprężyną tłumiącą drgania, która wtłoczona jest na wał silnika.

Fabryczne ustawienie momentu hamującego podane jest na odpowiednich wykresach z charakterystykami silników. Moment hamujący może być zmieniany poprzez zmianę rodzaju i/lub liczby sprężyn.

Na żądanie, silniki mogą być wyposażone w ręczą dźwignię zwalniania hamulca z automatycznym powrotem (R) lub w układ do utrzymania hamulca w zwolnionym położeniu (RM).

Patrz wariant na stronie 173 odnośnie możliwości położenia dźwigni zwalniającej.

Hamulce FD zapewniają doskonałe charakterystyki dynamiczne przy niskim poziomie hałasu. Charakterystyki hamulców prądu stałego DC mogą być optymalizowane celem spełnienia wymagań dla danego zastosowania poprzez wybór z różnych dostępnych opcji prostownik/zasilanie i połączeń przewodami.

Str. 161

Klasa ochrony

Standardową klasą ochrony jest IP54

Silnik z hamulcem FD jest również dostępny w klasie ochrony IP55, która zwiera następujące warianty:

1 Pierścień V na wałku silnika N.D.E. czyli od strony, która nie jest połączone z odbiorem momentu obrotowego.

2 Pierścień gumowy odporny na kurz i wodoszczelny.

3. Pierścień ze stali nierdzewnej umieszczony między pokrywą silnika i tarczą hamulca.

4. Piasta tarczy hamulcowej wykonana ze stali nierdzewnej.

5. Tracza hamulca wykonana ze stali nierdzewnej.

Zasilanie hamulca FD

Prostownik umieszczony wewnątrz skrzynki zaciskowej zasila stało- prądową cewkę hamulca. Połączenie uzwojeń w prostowniku i cewce hamulca jest wykonane wu producenta.

Na wszystkich silnikach jednobiegunowych, prostownik podłączono do tabliczki zaciskowej silnika.

Standardowe zasilanie napięciem prostownika V_Bjest wskazane w tabeli (A51), bez głównej częstości:

(A51)

Zasilanie hamulca napięciem silnika

Zasilanie oddzielne

podać V_BSA lub V_BSD

podać V_BSA lub V_BSD

Silnik z przełączanymi biegunami posiadają oddzielną linię zasilania hamulca z napięciem wejściowym prostownika VB wskazanym w tabeli (A52):

(A52)

Hamulec zasilany z silnika

Zasilanie oddzielne

podać V_BSA lub V_BSD

podać V_BSA lub V_BSD

Str. 162

Diodowy prostownik półfalowy (VDC Ⴛ 0,45 x VAC) dostępny jest w wersjach NB, SB, NBR i SBR jak wyszczególniono w tabeli (A52) poniżej:

(A53)

Hamulec na żądanie

Prostownik SB z elektronicznym sterowaniem wzbudzenia pobudza elektromagnes do osiągnięcia mocy, która skraca czas reakcji zwolnienia hamulca a następnie przełącza do normalnej pracy półfalowej gdy hamulec został zwolniony.

Stosowanie prostownika SB jest konieczne w przypadku gdy:

- występuje duża liczba działań w ciągu godziny

- należy zmniejszyć czas reakcji zwolnienia hamulca

- hamulec podlega ekstre- malnym naprężeniom cieplnym

Prostowniki NBR lub SBR są dostępne dla zastosowań wymagających szybkiej reakcji zwolnienia hamulca.

Prostowniki te odpowiadają typom NB i SB ponieważ ich obwód elektryczny zawiera przełącznik statyczny, który zmniejsza wzbudzenie hamulca szybko w sytuacji gdy występuje brak napięcia.

Układ ten zapewnia krótki czas reakcji zwolnienia hamulca bez potrzeby dodatkowych uzwojeń i styków.

Optymalne charakterystyki prostowników NBR i SBR są uzyskane z oddzielnym zasilaniem hamulca.

Dostępne napięcia: 23V Ⴑ 10%, 400VႱ10%, 50/60 Hz.

Str. 163

Dane techniczne hamulca FD

Tabela (A54) podaje dane techniczne hamulców FD DC (prąd stały).

(A54)

Hamulec

Moment hamujący M_b [Nm]

Czas reakcji

Hamowanie

W_maxna hamowanie sprężyny

* moment hamujący otrzymany odpowiednio przy 9, 7 i 6 sprężynach

** moment hamujący otrzymany odpowiednio przy 12, 9 i 6 sprężynach

Legenda:

t₁ = czas zwalniania hamulca z prostownikiem półfalowym

t_1s = czas zwalniania hamulca z elektronicznie sterowanym prostownikiem wzbudzanym

t₂ = czas włączania hamulca z przerywaną linią AC i oddzielnym źródłem zasilania

t_2c =czas włączania hamulca z linią przerywania AC i DC- wartości dla t1, t1s, t2, t2cpodane w tabeli (A54) odnoszą się do ustawienia hamulca na maksymalny moment, średnią szczelinę i napięcie znamionowe.

W_max = maksymalna energia na jedno hamowanie

W =energia hamowania między dwiema kolejnymi ustawieniami szczeliny powietrznej

P_b = pobór mocy hamowania przy 20⁰C

M_b=statyczny moment hamulca (Ⴑ15%)

s/h =ilość włączeń na godzinę

Str. 164

Przyłącza hamulca FD

Na silnikach jednobiegunowych prostownik połączono z tabliczką zaciskową silnika u producenta.

W silnikach z przełączanymi biegunami i tam gdzie wymagane jest oddzielne zasilanie hamulca , połączenie z prostownikiem musi być zgodne z napięciem hamulca V_a podanym na tabliczce znamionowej silnika.

Ponieważ obciążenie jest typu indukcyjnego, sterowanie hamulca i linia przerywania DC (prądu stałego) muszą mieć styki z klasy zastosowań AC-3 dla IEC 60947-4-1.

Tabela (A55 - zasilanie hamulca z zacisków silnika i linii przerywania AC (prądu przemiennego).

Opóźnienie czasu zatrzymania t₂ i stałe czasu działania silnika.

Obowiązuje gdy wymagane są łagodne uruchomienia/zatrzymania.

Tabela (A56) - Cewka hamulca z oddzielnym zasilaniem i linią przerywania AC (prądu przemiennego).

Normalny czas zatrzymania niezależny od silnika.

Osiągnięte czasy zatrzymania t₂ podane w tabeli (A54).

Tabela (A57) - - Cewka hamulca z zasilana z zacisków silnika i linią przerywania AC/DC.

Szybkie zatrzymanie z czasami pracy t_2c jak w tabeli (A54).

Tabela (A58) - - Cewka hamulca z oddzielnym zasilaniem i linią przerywania AC/DC.

Czas zatrzymania zmniejsza się o wartość t2c jak podano w tabeli (A54).

(A55), (A56), (A57), (A58),

cewka

Tabele (A55) do tabeli (A58) pokazują typowe wykresy połączeń dla zasilania 400 V, silników połączonych w gwiazdę 230/400V i hamulca 230 V.

Str. 165

M7- SILNIKI AC TYPU BN_FA Z HAMULCEM

Wielkości: BN 63...BN 180M

Hamulec elektromagnetyczny, który jest połączony śrubami z pokrywą silnika, działa z zasilaniem prądem zmiennym trójfazowym. Wstępnie napięte sprężyny zapewniają osiowe ustalenie zwory magnesu.

Stalowa tarcza hamulca przemieszcza się osiowo na stalowej piaście ze sprężyną tłumiącą drgania i wtłoczonej na wał silnika.

Ustawienie fabryczne momentu hamowania wskazane jest w odpowiednich wykresach charakterystyk silnika.

Śruby napinające wstępnie sprężyny zapewniają płynną regulację momentu hamowania.

Regulacja momentu hamowania wynosi 30%M_bmax < Mb < M_bmax(gdzie M_bmax jest maksymalnym momentem hamującym podanym w tabeli A62).

Dzięki bardzo dobrym charakterystykom dynamicznym, hamulce FA są idealnymi do zastosowań silnie obciążonych jak również zastosowań wymagających częstych zatrzymań/uruchomień oraz bardzo szybkiego czasu reakcji.

Na żądanie, silniki mogą być wyposażone w ręczną dźwignię zwalniania ( R ). Patrz str. 173 odnośnie możliwych położeń dźwigni.

Str. 166

Klasa ochrony

Standardową klasą ochrony jest IP54

Silnik z hamulcem BN_FA jest również dostępny w klasie ochrony IP55, która zwiera następujące warianty:

- pierścień V na wałku silnika N.D.E. czyli od strony, która nie jest połączone z odbiorem momentu obrotowego.

- gumową panewkę ochronną

- pierścień O (O-ring)

Zasilanie hamulca typu FA

W silnikach jednobiegunowych, zasilanie cewki hamulca realizowane jest bezpośrednio ze skrzynki zaciskowej silnika. W wyniku tego, napięcie hamulca i napięcie silnika są te same. W tym przypadku, wskazania napięcia hamulca mogą być pominięte w oznaczeniu.

Silniki z przełączanymi biegunami i silniki z oddzielnym zasilaniem hamulca posiadają pomocniczą tabliczkę zaciskową z 6 końcówkami do połączenia z linią hamulca. W obu przypadkach, wskazanie napięcie hamulca w oznaczeniu jest wymagane.

Następująca tabela podaje charakterystyki napięcia AC hamulca dla silników jednobiegunowego i z biegunami przełączanymi:

(A61)

Silnik jednobiegunowy

Silnik z przełączanymi biegunami (oddzielne zasilanie)

O ile nie podano inaczej, typowym zasilaniem hamulca jest 230၄/400Y V - 50 Hz.

Napięcia specjalne 24.....690 V, 50 - 60 Hz są dostępne na żądanie.

Str. 167

Dane techniczne hamulców FA

(A62)

Hamulec

Moment hamowania

Luzowanie

Hamowanie

Legenda:

Mb = maksymalny statyczny moment hamowania (Ⴑ15%)

t₁ = czas zwalniania hamulca

t₂ = czas włączania hamulca

W_max = maksymalna energia na jedno hamowanie (pojemność cieplna hamulca)

W =energia hamowania między dwiema kolejnymi ustawieniami szczeliny powietrznej

P_b = pobór mocy hamowania przy 20⁰C (50 Hz)

M_b=statyczny moment hamulca (Ⴑ15%)

s/h =ilość włączeń na godzinę

UWAGA

Wartości t₁ i t₂ w tabeli dotyczą ustawienia hamulca dla momentu znamionowego, średniej szczeliny i napięcia znamionowego.

Połączenia hamulca FA

Wykres (A62) pokazuje połączenia gdy hamulec podłączony jest do tego samego źródła zasilania co silnik:

(A63)

Skrzynka zaciskowa silnika

Hamulec

Str. 168

Silniki z przełączanymi biegunami i na żądanie, silniki 1-biegunowe z oddzielnym zasilaniem wyposażone są w pomocniczą tablicę zaciskową z 6 przyłączami celem połączenia z hamulcem

W tej wersji, silniki posiadają większą skrzynkę zaciskową. Patrz schemat (A64):

(A64)

Tablica zaciskowa silnika

Pomocnicza tablica zaciskowa

Hamulec

Str. 169

M8- SILNIKI AC TYPU BN_BA Z HAMULCEM

Wielkości: BN 63...BN 320M

Hamulec elektromagnetyczny , który jest połączony śrubami z pokrywą silnika, działa z zasilaniem prądem zmiennym trójfazowym.

Stalowa tarcza hamulca przemieszcza się osiowo na wałku wielowypustowym silnika (stalowa piasta jest wtłoczona na wał silnika wielkości 244).

Ustawienie fabryczne to maksymalny moment hamowania.

Śruby ściskające sprężyny hamulca zapewniają płynną regulację momentu hamowania. Dopuszczalny zakres regulacji wynosi 30%M_bmax < M_b < M_bmax(gdzie M_bmax jest maksymalnym momentem hamującym podanym w tabeli (A66).

W wykonaniu standardowym, silniki dostarczane są kompletne ze śrubą zwalniającą hamulec ręcznie Śruby mogą być zablokowane w położeniu zwalniania by umożliwić obrót wału silnika.

Śruba zwalniająca hamulec musi być usunięta po wykorzystaniu by zapewnić prawidłowe działanie hamulca i by uniknąć niebezpiecznych warunków pracy.

W uzupełnieniu bardzo dobrych charakterystyk dynamicznych typowych dla hamulców AC (prądu przemiennego), mocna konstrukcja i duża energia hamowania czynią hamulec BA idealnym do zastosowań silnie obciążonych jak również zastosowań wymagających częstych zatrzymań/uruchomień oraz bardzo szybkiego czasu reakcji.

Str. 170

Klasa ochrony

Standardową klasą ochrony jest IP54

Zasilanie hamulca typu FA

Następująca tabela podaje charakterystyki napięcia AC hamulca dla silników jednobiegunowego i z biegunami przełączanymi:

(A65)

Silnik jednobiegunowy

Silnik z przełączanymi biegunami (oddzielne zasilanie)

O ile nie podano inaczej, typowym zasilaniem hamulca jest 230၄/400Y V - 50 Hz.

Napięcia specjalne 24.....690 V, 50 - 60 Hz są dostępne na żądanie.

Dane techniczne hamulca BA

Tabela (A66) podaje dane techniczne hamulców AC (prądu zmiennego) typu BA.

Str. 171

(A66)

Hamulec

Moment hamowania

Luzowanie

Hamowanie

Legenda:

Mb = maksymalny statyczny moment hamowania (Ⴑ15%)

t₁ = czas zwalniania hamulca

t₂ = czas włączania hamulca

W_max = maksymalna energia na jedno hamowanie (pojemność cieplna hamulca)

W =energia hamowania między dwiema kolejnymi ustawieniami szczeliny powietrznej

P_b = pobór mocy hamowania przy 20⁰C (50 Hz)

M_b=statyczny moment hamulca (Ⴑ15%)

s/h =ilość włączeń na godzinę

UWAGA

Wartości t1 i t2 w tabeli dotyczą ustawienia hamulca dla momentu znamionowego, średniej szczeliny i napięcia znamionowego.

Połączenia hamulca FA

Wykres (A67) pokazuje połączenia gdy hamulec podłączony jest do tego samego źródła zasilania co silnik:

(A67)

Skrzynka zaciskowa silnika

Hamulec

Str. 172

Silniki z przełączanymi biegunami i na żądanie, silniki 1-biegunowe z oddzielnym zasilaniem wyposażone są w pomocniczą tablicę zaciskową z 6 przyłączami celem połączenia z hamulcem

W tej wersji, silniki posiadają większą skrzynkę zaciskową. Patrz schemat (A68):

(A68)

Tablica zaciskowa silnika

Pomocnicza tablica zaciskowa

Hamulec

Str. 173

M9 - UKŁAD ZWALNIANIA HAMULCA

Hamulce ze sprężyną typu FD i FA mogą być wyposażone w urządzenie do zwalniania ręcznego. Są one typowo stosowane do ręcznego zwalniania hamulca przed pracą jakiejkolwiek maszyny lub zespołu napędzanego silnikiem.

Sprężyna powrotna ustawia dźwignię zwalniania w położeniu wyjściowym.

W silnikach typu BN_FD, jeśli podano opcję RM, dźwignia zwalniania może być zablokowana w położeniu „release” („zwolnienie”) przez dokręcane jej do momentu gdy jej koniec połączy się z obudową hamulca.

Str. 174

Możliwość uzyskania różnych urządzeń rozłączających podano w tabeli poniżej:

Położenie dźwigni zwalniającej

O ile nie podano inaczej, dźwignia zwalniająca umieszczona jest w położeniu 90⁰ od skrzynki zaciskowej - oznaczona literami [AB] na schemacie poniżej - w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara na obu opcjach R i RM.

Alternatywnie, inne położenia dźwigni [AA], [AC] i [AD] są również możliwe gdy podana jest odpowiednia opcja:

Dane koła zamachowego (F1)

Tabela poniżej pokazuje wartości ciężaru i bezwładności koła zamachowego (opcja F1). Wymiary gabarytowe silników pozostają niezmienione.

Str. 175

(A73)

Główne dane koła zamachowego silników typu

Ciężar koła zamachowego

Bezwładność koła zamachowego

M10- WYKONANIA SPECJALNE

Urządzenia zabezpieczenia cieplnego

W uzupełnieniu standardowej ochrony, którą zapewnia urządzenie magneto-termicznym, silniki mogą być dostarczane z wbudowanymi czujnikami termicznymi, zabezpieczającymi uzwojenia przed przegrzaniem spowodowanym niedostateczną wentylacją lub chwilowym przeciążeniem .

Tego typu dodatkowe zabezpieczenia powinny być przewidziane dla silników z wymuszonym chłodzeniem (IC416)

Termistory

Są to półprzewodniki charakteryzujące się nagłymi zmianami oporności przy osiąganiu nominalnych temperatur działania.

Zmiany oporności R = f (T) odpowiadają wymaganiom norm DIN 44081, IEC 34-11.

Termistory mają wiele zalet: małe rozmiary , krótki okres aktywacji , brak zużycia brak ruchomych części ).

Typowo stosuje się termistory z dodatnim współczynnikiem temperaturowym ( znana jako PTC * zimne przewodniki * ) .

W odróżnieniu od termostatów bimetalicznych nie mogą one oddziaływać bezpośrednio na prądy cewkowe i dlatego muszą być połączone ze specjalnym urządzeniem kontrolnym ( aparat

wyzwalający) zapewniającym zgodność z połączeniami zewnętrznymi .

Z takim zabezpieczeniem trzy termistory PTC połączone szeregowo są instalowane na uzwojeniu , a ich przyłącza umieszczone są w pomocniczej skrzynce zaciskowej.

Str. 176

Termostaty bimetaliczne

Te typy zabezpieczeń zawierają wbudowaną bimetaliczną tarczę. Przy osiągnięciu określonej katalogiem temperatury, dysk przełącza zestyki z ich wstępnego położenia spoczynkowego.

Po spadku temperatury tarcza i zestyki wracają do poprzedniego położeni spoczynkowego.

Typowo używa się trzech połączonych szeregowo termostatów bimetalicznych o zestykach zamkniętych. Ich pomocniczej skrzynce podłączeń .

Podgrzewacze antykon- densacyjne

Silniki pracujące w wyjątkowych warunkach wilgotności lub w temperaturach ekstremalnych mogą być dostarczane z podgrzewaczami antykondensacyj nymi.

Zasilanie jednofazowe jest dostępne z pomocniczego panelu zasilania znajdującego się wewnątrz głównej skrzynki zaciskowej.

Wartości pobieranej mocy podano niżej:

Uwaga!

Podczas pracy silnika podgrzewacz musi być wyłączony.

Str. 177

Drugi koniec wału

Opcja ta nie jest porównywalna z typami RC, TC, U1, U2, EN1, En2, EN3 oraz nie jest do stosowania w silnikach z hamulcami BA.

Wymiary wałów znajdują się w tabelach wymiarowych silników.

Zabezpieczenie przeciw wstecznym obrotom

W przypadkach , gdy konieczne jest zabezpieczenie silnika przed wstecznymi obrotami , mogą być one wyposażone w takie urządzenie ( tylko serie M)

Umożliwiając obroty w wymaganym kierunku, urządzenie działa natychmiastowo, w przypadku np. braku zasilania i, zapobiega ruchowi wstecznemu wału silnika .

Urządzenie przeciw- wsteczne smarowane jest na cały okres eksploatacji specjalnym smarem .

Przy zamówieniu należy podać kierunek obrotów AL. Lub AR.

Nigdy nie należy używać urządzenia zabezpieczającego przed ruchem wstecznym by zapobiec przeciwnym obrotom spowodowanym niewłaściwym podłączeniem elektrycznym .

W tabeli (A75) podano nominalne i maksymalne momenty obrotowe urządzenia przeciwwstecznego.

Szkic urządzenia pokazany jest w tabeli (A76).

Wymiary gabarytowe urządzenia blokującego są identyczne z wymiarami silnika z hamulcem.

(A76)

Znamionowy moment blokujący

Maksymalny moment blokujący

Prędkość zwalniania

Str. 178

Wentylacja

Silniki są chłodzone zewnętrznym nadmuchem powietrza (IC411 zgodnie z CEI EN 60034-6) oraz wyposażone są w plastikowy wentylator promieniowy pracujący w dwu kierunkach.

Należy upewnić się czy pokrywa wentylatora zamocowana jest w odpowiedniej odległości od najbliższej ściany by umożliwić przepływ powietrza oraz chłodzenie silnika i hamulca jeśli jest zamontowany.

Na żądanie silniki mogą być dostarczone z niezależnie zasilanym układem wentylacji wymuszonej zaczynając od wielkości BN71 lub M1.

Chłodzenie zapewnia wentylator , osiowy z niezależnym zasilaniem zainstalowanym na pokrywie wentylatora (układ chłodzenia IC 416).

Wersja ta stosowana jest w przypadku gdy silnik pracuje z falownikiem i ma zapewnioną pracę ze ustalonym momentem nawet przy niskiej prędkości obrotowej lub gdy wymagane są wysokie częstotliwości rozruchowe.

Silniki z hamulcem typu BN_BA i wszystkie silniki z tylnym rzutem wałka (opcja PS) nie są tutaj rozpatrywane.

(A77)

Dane zasilania

Wariant ten ma dwa różne modele, określone jako U1 i U2 o tych samych wymiarach wzdłużnych.

Dłuższy bok pokrywy wentylatora (၄L) jest podany dla obu modeli i znajduje się w tabeli poniżej. Wymiary gabarytowe mogą być uzyskane z tabeli wielkości silnika.

Str. 179

(A78)

Dodatkowa długość dla silnikówz serwowentylacją

၄L₁ = dodatkowa długość do wymiaru LB silnika zwykłego.

၄L₂ = dodatkowa długość do wymiaru LB odpowiedniego silnika z hamulcem.

Przyłącza uzwojeń wentylatora umieszczono w oddzielnej skrzynce zaciskowej.

W silnikach z hamulcem wielkości BN 71...BN 160MR, z modelem U1, dźwignia zwalniająca hamulec nie może być ustawiona w pozycji AA.

Przyłącza wentylatora znajdują się w skrzynce zaciskowej silnika.

Opcja U2 nie dotyczy silników wielkości BN 160 do ...BN 200L za wyjątkiem silnika BN 160MR dla którego opcja ta jest dostępna..

Osłona przeciwdeszczowa

Osłona przeciwdeszczowa chroni silnik przed deszczem i wnikaniem ciał stałych.

Jest ona niezbędna przy montażu silniku montowanym pionowo z wałkiem do dołu.

Str. 180

Odpowiednie wymiary podano w tabeli (A80).

Osłona przeciwdeszczowa nie znajduje się w wariantach PS, EN1, EN2, EN3 i nie pasuje do silników wyposażonych w hamulec BA.

Daszek ochronny

Opcja TC jest wariantem pokrywy dla przemysłu włókienniczego gdzie pył (szarpie) mogą zanieczyścić siatkę wentylatora i uniemożliwić swobodny przepływ powietrza chłodzącego.

Opcja ta nie jest porównywalna z wariantami EN1, EN2, EN3 i nie pasuje do silników wyposażonych w hamulec BA.

Wymiary gabarytowe są identyczne jak pokrywy przeciwdeszczowej typu RC.

Przyłącze czujnika

Silniki mogą być połłczone z trzema różnymi rodzajami koderów (urządzenie kodujące) by uzyskać obwody sprzężenia zwrotnego.

Konfiguracje z podwójnie wydłużonym wałem (PS) oraz osłoną przeciwdeszczową (RC, TC) nie są porównywalne z instalacją kodera.

Również nie są porównywalne silniki wyposażone w hamulce a.c. typu BA.

Enkoder przyrostowy, V_IN=5 V, wyjście wzmacniacza linii RS 422.

Str. 181

Koder przyrostowy, V_IN=10-30 V, wyjście wzmacniacza linii RS 422.

Enkoder przyrostowy, V_IN=12-30 V, wyjście „lpush-pull” 12-30 V.

(A81)

Interfejs

Napięcie zasilania

Napięcie wyjściowe

Prąd roboczy bez obciążenia

Ilość pulsów na obrót

Ilość sygnałów

Maksymalna częstość wyjściowa

Maksymalna prędkość

Zakres temperatur

Klasa ochrony

Sygnały odwrócone

Str. 182-1971

M11-TABELE DOBORU SILNIKA

hamulec d.c. hamulec a.c.

d.c. - prąd stały

a.c. - prąd zmienny

Str. 198-199

M12 -WYMIARY SILNIKÓW

Wał

Kołnierz

Silnik

UWAGA: