Tester + Interpretacja

Dioda LED, rezystor 1000 Ohm (czyli 1kOhm).

FEN ----|<|----|1000Ohm|---- +B

Podłączenie testera:

Mostkujemy piny GND i TEN - komputer przechodzi w tryb serwisowy, tzn. nie korzysta z żadnych czujników. Następnie w zależności jakie błędy chcemy odczytać podpinamy nasz tester z diody między pin +B i np. FEN ( FEN - odczytywanie kodów usterek silnika).

Interpretacja odczytów:

Komputer na wyjściach testowych (przykładowy FEN) podaje dwa stany napięć - 0V lub 12V. Krótki sygnał oznacza jedności, długi dziesiątki. Sygnały części dziesiętnych zawsze występują przed sygnałami jedności. Dla przykładu - trzy długie sygnały i cztery krótkie oznaczają błąd numer 34.

Kody silnika - manualna skrzynia biegów

Aby odczytać kody błędów w samochodach wyposażonych w manualną skrzynię biegów, należy:

1. Wyłączyć zapłon.

2. W gnieździe diagnostycznym, opisanym słowem "DIAGNOSTIC" odnaleźć styki GND i TEN i połączyć je kawałkiem przewodu (zmostkować).

3. W przypadku samochodów nie posiadających kontrolki MIL, pomiędzy zaciski FEN i B+ należy podłączyć tester diodowy, przygotowany według wcześniej umieszczonego opisu.

4. Przekręcić stacyjkę do pozycji ON, nie uruchamiać silnika.

5. Po około 30 sekundach tester (lub kontrolka MIL) powinny zacząć mrugać, przekazując kody zapamiętanych błędów - jest to test KOEO (Key On, Engine Off).

6. Po zakończeniu testu KOEO należy uruchomić silnik i przejść do testu KOER (Key On, Engine Running) - komputer przetestuje silnik podczas jego pracy i być może wyświetli dodatkowe komunikaty, zakończone kodem określającym rodzaj silnika (2 błyski - I4, 3 błyski - V6)

Kody błędów w/g AutoData do 323F BA silnik Z5:

01 Ignition pulse

02 Engine speed (RPM) sensor/crankshaft position (CKP) sensor- No-signal

03 Camshaft position (CMP) sensor- G-signal

04 Camshaft position (CMP) sensor- G-signal

05 Knock sensor (KS)

06 Vehicle speed sensor (VSS)

08 Mass air flow (MAF) sensor/volume air flow (VAF) sensor

09 Engine coolant temperature (ECT) sensor

10 Intake air temperature (IAT) sensor

11 Intake air temperature (IAT) sensor

12 Throttle position (TP) sensor

14 Barometric pressure (BARO) sensor

15 Heated oxygen sensor (H02S) - LH

16 Exhaust gas recirculation (EGR) sensor

17 Oxygen sensor (02S)/heated oxygen sensor (H02S)

23 Heated oxygen sensor (H02S) - RH

24 Heated oxygen sensor (H02S) - RH

25 Fuel pressure regulator control solenoid

26 Evaporative emission (EVAP) canister purge valve

28 Exhaust gas recirculation (EGR) solenoid - vacuum

29 Exhaust gas recirculation (EGR) solenoid - vent

34 Idie air control (IAC) valve

35 Fuel pressure regulator control solenoid 2

41 Intake manifold air control solenoid 1

46 Intake manifold air control solenoid 2

55 Speed sensor- AT torque converter

56 Temperature sensor- AT

60 Solenoid valve-1-2 shift AT

61 Solenoid valve-2-3 shift AT

62 Solenoid valve-3-4 shift AT

63 Solenoid valve-lock-up shift AT

64 Solenoid valve-3-2 shift AT

65 Lock-up control solenoid valve (AT)

66 Line pressure solenoid (AT)

67 Engine coolant blower motor relay - 1/low temperature

68 Engine coolant blower motor relay - high temperature

69 Engine coolant blower motor temperature sensor

01 - Impuls zapłonu 
02 - Czujnik położenia wału / Przepływomierz powietrza* 
03 - Czujnik położenia wału / Czujnik temp. silnika* 
04 - Czujnik położenia wału / Czujnik temp. pow. zasys* 
05 - Czujnik spalania stukowego / Układ sprz. zwrotnego* 
06 - Czujnik prędk. własnej pojazdu / Przełącz. przepus.* 
08 - Przepływomierz powietrza 
09 - Czujnik temp. silnika / Czujnik ciśnienia atmosf.* 
10 - Czujnik temperatury powietrza zasysanego 
12 - Czujnik położenia przepustnicy 
14 - Czujnik ciśnienia atmosferycznego - EMS 
15 - Czujnik lambda / Czujnik ciśnienia w kol. dolot.* 
16 - Czujnik EGR 
17 - Układ sprzężenia zwrotnego 
22 - Sygnał zapłonu na wejściu EMS* 
23 - Czujnik lambda 
24 - Układ sprzężenia zwrotnego 
25 - Elektrozawór regulacji ciśnienia 
26 - Elektrozawór pojemnika z węglem aktywnym 
28 - Elektrozawór podciśnienia w EGR 
29 - Elektrozawór przewietrzania w EGR 
34 - Elektrozawór regulacji wolnych obrotów A 
25 - Elektrozawór regulacji wolnych obrotów B 
41 - Elektrozawór 
46 - Elektrozawór 
55 - Czujnik prędkości własnej pojazdu 
56 - Czujnik temp. oleju w skrzyni AT 
60 - Elektrozawór biegu 1/2 w skrzyni AT 
61 - Elektrozawór biegu 2/3 w skrzyni AT 
62 - Elektrozawór biegu 3/4 w skrzyni AT 
63 - Elektrozawór lock-up w skrzyni AT 
64 - Elektrozawór biegu 3/2 w skrzyni AT 
65 - Elektrozawór lock-up w skrzyni AT 
66 - Elektrozawór ciśnienia w skrzyni AT 
67 - Przekaźnik dmuchawy pierwszego stopnia 
68 - Przekaźnik dmuchawy drugiego stopnia 
69 - Czujnik termiczny układu chłodzenia

 

Kody silnika w modelach bez złącza 17-pinowego:

 Pod fotelem znajduje się złącze czteropinowe z kablami:
1) czarny (GND)
2) zielono-czerwony (FBS i after repair memory cancel)
3) niebiesko-żółty (wysterowanie przekaźnika)
4) zielono-czarny (TBS)

Należy połączyć zworą przewody 1 i 4 oraz uruchomić silnik. Kody wyświetlają się samoczynnie.

Kasowanie pamięci kodów silnika i skrzyni biegów:

 W celu skasowania zawartych w pamięci usterek, po uprzednim naprawieniu uszkodzeń należy:

1. Rozłączyć kabel masowy od akumulatora i wcisnąć pedał hamulca na około 20 sekund. 

2. Podłączyć kabel masowy, uruchomić silnik i utrzymywać obroty na poziomie 2000min-1 w celu nagrzania go.

3. Przeprowadzić ponowny test pamięci usterek.

Kody układu ABS:

 Aby odczytać kody błędów zarejestrowane przez system ABS, należy:

1. Wyłączyć zapłon.

2. W gnieździe diagnostycznym, opisanym słowem "DIAGNOSTIC" odnaleźć styki GND i TBS i połączyć je kawałkiem przewodu (zmostkować).

3. Przekręcić stacyjkę do pozycji ON, nie uruchamiać silnika. 

4. Po około 30 sekundach tester (lub kontrolka ABS) powinny zacząć mrugać, przekazując kody zapamiętanych błędów - jest to test KOEO (Key On, Engine Off).

5. Po zakończeniu testu KOEO należy uruchomić silnik i przejść do testu KOER (Key On, Engine Running) - komputer aktywnie przetestuje system ABS i być może wyświetli dodatkowe komunikaty.

Kody błędów DTC dla układu ABS:

11 - czujnik obrotów koła PP 
12 - czujnik obrotów koła LP 
13 - czujnik obrotów koła PT 
14 - czujnik obrotów koła LT 
15 - czujnik obrotów koła 
22 - elektryka rozdzielacza / elektrozawór PP
24 - elektrozawór LP 
26 - elektrozawór PT 
27 - elektrozawór LT 
29 - obwód PP-LT 
30 - obwód LP-PT 
51 - przekaźnik trybu awaryjnego (fail-safe)
53 - przekaźnik silnika pompy / silnik 
61 - jednostka sterująca 
63 - zasilanie

Kody błędów ABS'u (Modele GF, GW, BJ, CP):

Co prawda nie dotyczy to tylko modeli z silnikiem diesla, ale chyba się w ogóle przyda. Kontrolka ABS we wskaźnikach (chyba, że w gnieździe nia ma styku FBS) zazwyczaj nie "wystukuje" błędów należy zrobić to samemu w dość prosty sposób:
Włożyć w gnieździe diagnostycznym zworkę GND-TBS oraz próbnik z diody (dioda LED+rezystor 1k?) podłączona jedną nóżką do FBS a drugą nózką do PLUSA akumulatora. Po włączeniu zasilania (kluczykiem oczywiście) diodka zapali się, zgaśnie i po chwili będzie podawać kody. Długie impulsy oznaczają pierwszą cyfrę, krótkie drugą.
Przy np. uszkodzonym czujniku Lewym Tylnym pojawią się błędy: 14 (jedno długie, cztery krótkie mrugnięcia) oraz 48 (a nawet i 44) - wszystkie wynikają z uszkodzenia czujnika. 
Najczęściej "padają" tylne czujniki (przeważnie lewe). Wynika to prawdopodobnie z temperatury (gorsze chłodzenie, przegrzewanie się czujników i w konsekwencji po czasie zwarcie lub przerwanie cewki). 

W skrócie podaję najczęstsze kody:
11 - prawy przedni czujnik
12 - Lewy przedni
13 - prawy tylny
14 - lewy tylny
41/45 - prawa przednia koronka
42/46 - lewa przednia koronka
43/47 - prawa tylna 
44/48 - lewa tylna

Jeżeli czujnik pada "powoli" to wtedy pojawia się też najczęściej "uszkodzenie" koronki ABS'u; nie oznacza to wcale uszkodzenia koronki, ale warto przy okazji sprawdzić czy ma 44 zęby
W przypadku uszkodzenia jednego czujnika a nawet dwóch komputer ABSu (w benzynowych wraz z TCS'em) potrafi jeszcze wygenerować poprawny sygnał prędkości, który rozprowadzony jest po elektronice - pomimo uszkodzenia czujników ciągle wskaźniki pokazują prędkość!
Kasowanie zapamiętanych błędów: podłączyć zworkę TBS-GND; włączyć kluczyk (nie odpalać!), poczekać na wszystkie kody, jak zacznie powtarzać (po pełnym wyświetleniu wszystkich kodów) nacisnąć hamulec 10x z częstotliwością mniejszą niż 1 sek.

Diagnostyka Sondy Lambda:

LED wpięta pomiędzy B+ i MEN w czasie pracy silnika pokazuje nam pracę sondy lambda.

• Jeśli świeci - mieszanka bogata, sygnał z sondy powyżej 0,5 V.

• Jeśli zgaszona - mieszanka uboga, sygnał sondy poniżej 0,5 V.

Sondę uważamy za sprawną, jeżeli na wolnych obrotach rozgrzanego silnika nastąpi min.8 błysków diody w czasie 10 sek. (8 przejść sygnału przez poziom 0,5V)

Stąd nazwa pinu MEN-Monitor ENgine.

Ważne! Nie mostkujemy w tym momencie TEN i GND.

Opis pinów w złączu diagnostycznym:

+B - 12V 
GND - masa 
TEN - Test ENgine -> GND 
FEN - Engine trouble code output -> dioda 
MEN - Engine computer switch monitor output 
TAT - Test A/T (automatic transmission) 
FAT - A/T trouble code output
TBS - Test ABS control 
FBS - ABS trouble code output 
TAC - Test A/C /not documented for North American vehicles/ 
FAC - A/C code output /not documented for North American vehicles/ 
TWS - /not documented for North American vehicles/ 
FWS - /not documented for North American vehicles/ 
TSC - Test Speed Control - cruise (speed) control 
FSC - Speed (Cruise) Control trouble code output 
TAB - Test AirBag (air-bag diagnostic monitor) 
FAB - Airbag trouble code output 
TFA - diagnostic-mode input /not documented for North American vehicles/ 
IG- - Igniter coil output (to the external tachometer) 
F/P - FuelPump -> podanie GND załącza pompę paliwa 

---