AW55-50 Automatyczna skrzynia biegów
Nazwa AW wywodzi się od producenta Aisin Warner. Japońska firma. Często zwana również AF23/33 szczególnie przez koncern GM (23 - 4 cylindrowe, 33 silniki V6). Pomimo występowania tych typów skrzyń w wielu modelach potrafią się ona różnić na tyle układem budowy, że nie można ich stosować naprzemiennie.
W artykule :
- schemat skrzyni,
- kody błędów,
- adaptacja po naprawie,
- wartości elektrozaworów,
- najczęstsze usterki skrzyni AW55-50
Skrzynia AW55-50 należy do bardzo popularnych „automatów” w dzisiejszych pojazdach. Można ją spotkać m.in. w :
GM,
Opel,
Saturn
Nissan nazwa kodowa RE5F22A,
Volvo,
Saab,
Renault,
Fiat
Skrzynie choć wygodne w użytkowaniu potrafią naprawdę zaleźć za skórę swoim użytkownikom. Zwłaszcza tym , którzy nie wymieniali na czas oleju, bądź często prowadzili dynamicznie.
W Oplach/Saabach problemem był chłodnice, dlatego wyjątkowo zalecamy montaż dodatkowych chłodnic w tych modelach (koszt samej chłodnicy około 280zł). Jeżeli chcesz oczywiście uniknąć przyszłych problemów. Warto takowe zamontować. Zresztą są fora konkretnych marek, które rozpisują się o tym jak wycieki niszczyły skrzynie i naprawy zamykały się kwotami rzędu 5000- 6000zł. Cenisz sobie spokój i bezawaryjność to musisz najpierw zainwestować.
Sterownik skrzyni biegów AW55-50 to klucz do większości usterek. A raczej kilka jego elementów.
Ponieważ jak wcześniej wspomniałem występuje wiele odmian tych skrzyń , sterowanie ma wiele wariacji i układów , które może pasować do modelu z innego pojazdu. Obecnie mamy zainstalowane 6 elektrozaworów zmiany, które oczywiście można zainstalować źle, 4 z nich można zamontować nie do tych gniazd, lub choćby zastąpić układem 1 otwarty, drugi zamknięty. Tak też bywa. Elektrozawory zmiany powinny być sprawdzone pod kątem odpowiedniego przepływu jak są otwarte i trzymania ciśnienia jak są zamknięte.
3 liniowe elektrozawory (na zdjęciu) są skalibrowane do płyty sterującej. Zamiana między płytami zaworów SLS i SLT bez ich wcześniejszego skalibrowania nie jest zalecana. Aczkolwiek praktyka pokazuje że możliwa.
A czym konkretnie zajmują się te elektrozawory? Jak wcześniej wspomnieliśmy w płytach sterujących AW55-50 znajduje się szereg zaworów regulujących pracą skrzyni. Choć mogłoby się wydawać że płyty z wielu różnych modeli wygladają identycznie to jednak tak nie jest.
I tak :
1 - SLT,
2 - SLU,
3 - SLS,
4 - S1,
5 - S4,
6 - S2,
7 - S5,
8 - S3.
Elektrozawór |
Połączenie |
Przewód |
SLU |
Czarny |
Zielono-brązowy |
SLT |
Niebieski |
Zielono - szary |
SLS |
Zielony |
Niebiesko - czerwony |
S1 |
Czarny |
Biały |
S2 |
Szary |
Czarny |
S3 |
Szary |
Żółty |
S4 |
Niebieski |
Fioletowy |
S5 |
Zielony |
Niebieski |
Volvo w swoich materiałach szkoleniowych przewiduje czas wymiany sterownika na 3,5h i czas na wgranie oprogramowania, wraz z adaptacją skrzyni na 3h. Koszt ~sam sterownik w salonie kosztuje 9000 zł netto. Do tego oczywiście soft + robocizna.
Rezystancja elektrozaworów
S1 do S5 - rezystacja 11 do 16 oHm,
SLS, SLU, SLT - 5 - 5.6 oHm mierząc w temperaturze 20 stopni C,
S1, S2, S4 są normalnie zamkniętymi elektrozaworami,
S3 i S5 sa zazwyczaj otwarte,
elektrozawory SL działają przy 300 Hz
Zmiana przełożeń i funkcje lock`upu są aktywowane przez poszczególne funkcje elektrozaworów zależnie od producenta skrzyni. Elektrozawory od S1 do S5 determinują, który bieg ma zostać wybrany, a elektrozawory SLS, SLT , SLU ustalają czas zmiany poprzez regulację ciśnienia.
W trybie normalnej pracy skrzyni komputer sterujący zmiana biegów i lock`up załączają się przy stosunkowo niskiej prędkości by zminimalizować zużycie paliwa. Po mocniejszym wciśnięciu pedału gazu, komputer automatycznie załącza 3 program - Sport.
Tabele elektrozaworów i aplikacji uruchamianych w skrzyniach Volvo AW55-50
|
Bieg |
S1 |
S2 |
S3 |
S4 |
S5 |
C1 |
C2 |
C3 |
B1 |
B2 |
B3 |
B4 |
B5 |
Parking |
P |
OFF |
OFF |
OFF |
OFF |
OFF |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
ON |
Reverse |
R |
OFF |
OFF |
ON |
OFF |
ON |
- |
ON |
- |
- |
- |
ON |
- |
ON |
Neutral |
N |
OFF |
OFF |
OFF |
OFF |
OFF |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
ON |
Drive |
1 |
ON |
ON |
ON |
OFF |
OFF |
ON |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
ON |
|
2 |
OFF |
OFF |
ON |
OFF |
OFF |
ON |
- |
- |
ON |
ON |
- |
- |
ON |
|
3 |
OFF |
OFF |
ON |
ON |
OFF |
ON |
- |
- |
ON |
ON |
- |
ON |
- |
|
4 |
OFF |
OFF |
OFF |
ON |
OFF |
ON |
- |
ON |
ON |
ON |
- |
- |
- |
|
5 |
OFF |
ON |
OFF |
ON |
OFF |
ON |
ON |
ON |
- |
ON |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
I w skrzyniach koncernu GM - Opel.
|
Bieg |
S1 |
S2 |
S3 |
S4 |
S5 |
C1 |
C2 |
C3 |
B1 |
B2 |
B3 |
B4 |
B5 |
Parking |
P |
OFF |
OFF |
OFF |
OFF |
OFF |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
ON |
Reverse |
R |
OFF |
OFF |
ON |
OFF |
ON |
- |
ON |
- |
- |
- |
ON |
- |
ON |
Neutral |
N |
OFF |
OFF |
OFF |
OFF |
OFF |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
ON |
Drive |
1 |
ON |
OFF |
ON |
OFF |
OFF |
ON |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
ON |
|
2 |
OFF |
ON |
ON |
OFF |
OFF |
ON |
- |
- |
ON |
ON |
- |
- |
ON |
|
3 |
OFF |
ON |
ON |
ON |
OFF |
ON |
- |
- |
ON |
ON |
- |
ON |
- |
|
4 |
OFF |
ON |
OFF |
ON |
OFF |
ON |
- |
ON |
ON |
ON |
- |
- |
- |
|
5 |
OFF |
OFF |
OFF |
ON |
OFF |
ON |
ON |
ON |
- |
ON |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Subtelne różnice powodujące, że sterowania zamiennie pracować nie mogą.
Elektrozawory regulacji ciśnienia
SLT - elektrozawór regulacji ciśnienia liniowego. W momencie poważnej awarii zawór ten jest zaprojektowany by dawał maksymalne ciśnienie. Wówczas w odczycie błędów skrzyni pojawiają się następujące błędy DTC :
P0962,
P0963
SLU - elektrozawór kontroli ciśnienia loc`upu konwertera (sprzęgła hydrokinetycznego). Jest podobny do SLT i SLS poza tym, że normalnie jest zamkniętym elektrozaworem. W przypadku jego awarii pojawią się następujące błędy DTC:
P0966,
P0967
SLS - elektrozawór zmiany i regulacji ciśnienia. Chroni zmiane biegu zależnie od warunków na drodzie i obciązenia. W przypadku awarii pojawi się błąd DTC:
P0970,
P0971
Adaptacja skrzyni AW55-50
Skrzynia AW55-50 wymaga adaptacji - czesto wielu przejechanych km by dopasować odpowiednio ciśnienia zmiany biegów. Volvo przeprowadza adaptację komputerowo. Często do końca nie wykonana adaptacja objawiać się będzie :
wzrost obrótów w trakcie zmiany biegów z reguły z 2-3 dające uczucie jakby samochód sę ślizgał,
mocna redukcja z uderzeniem gdy pedał gazu nie jest wciśnięty,
uderzenia w trakcie zmiany z Parkingu na wsteczny, bądź neutral,
po zatrzymaniu na światłach i wciśnięciu hamulca po około 2 s głuch odgłos ze skrzyni
Czy można wykonać adaptację skrzyni AW55-50 bez użycia komputera?
Uruchom pojazd i ustaw pozycję na "D" jedź z prędkoćią około 8 km/h i powoli zatrzymaj pojazd- powtórz około 10 -razy,
na biegu jałowym wciśnij hamulec i zmień wybierak z pozycji "N" na "D" i przytrzymaj tak przez około 30 sekund, zwolnij hamulec i powtórz około 10 razy.
Pamiętaj!
W skrzyni automatycznej AW55-50 należy wymieniać olej co 60 000 - 80 000km. Jeżeli chcesz uniknąć niepotrzebnych i drogich napraw nie gazuj skrzyni nim olej nie osiągnie temperatury optymalnej (około 30 min jazdy). Podczas wymiany oleju stosuj dodatek do skrzyni
Schemat skrzyni AW55-50: