Oznaczenia na oponach

Skróty dotyczące opon osobowych i dostawczych:

• (...) - homologacje do montażu fabrycznego

• FR - opona ma zabezpieczenie przed uszkodzeniem krawędzi felgi

• ML - opona ma pierścień ochronny na boku (wzmocniona struktura wewnętrzna)

• FP - ochraniacz felgi

• cord - ochrona felgi na ściance bocznej opony

• no lbl - brak kolorowego napisu na boku opony

• OE - opony na pierwszym wyposażeniu

• RF lub Reinf. - (reinforced) - opona o podwyższonym indeksie nośności, dodatkowo wzmacniana. Uwaga: W przypadku opon dostawczych RF jest mniejszym wzmocnieniem niż C, dlatego przed zastosowaniem zalecamy sprawdzenie w instrukcji czy dopuszczalna jest opona RF czy musi być C.

• R/F lub RFT - opony Run Flat (technologia "jazda bez powietrza"; opony pozwalające na kontynuowanie jazdy w przypadku nagłej utraty ciśnienia)

• SSR [self supporting runflat tyre] - opona w technologii runflat (technologia "jazda bez powietrza"; opony pozwalające na kontynuowanie jazdy w przypadku nagłej utraty ciśnienia)

• TL - opona bezdętkowa

• XL - opona wzmacniana o podwyższonym indeksie nośności

• WP- opona w przygotowaniu

• rear - opona przeznaczona na tylną oś pojazdu

• G1- Czujnik kontroli ciśnienia

• RIGHT - Opona do montażu po prawej stronie samochodu

• LEFT - Opona do montażu po lewej stronie samochodu

• RA - Opona dostępna do wyczerpania stanów magazynowych

• B - homologacja grupy Volkswagen

• C1 - Homologacja Dodge Viper

• K1 - homologacja Ferrari

• MO - homologacja Mercedes

• N, N0, N1, N2, N3 - homologacja Porsche

• * lub M3 - homologacja grupy BMW

• C - oznaczenie opon o wyższej nośności-typowo dostawczych

• # - wersja bieżnika stosowana w wyposażeniu fabrycznym

Skróty dotyczące tylko opon 4x4

• BSW - czarny bok opony

• ORWL - białe kontury liter na boku opony

• RWL, RW - białe litery na boku opon terenowych

• RB - czarne litery na boku opon terenowych

• RB - osłona felgi

• WP - opona w przygotowaniu

• G1 - Czujnik kontroli ciśnienia

• B - homologacja grupy Volkswagen

• C1 - homologacja Dodge Viper

• MO - homologacja Mercedes

• N0, N1, N2, N3 - homologacja Porsche

• * lub M3- homologacja grupy BMW

Indeksy prędkości

         Indeks prędkości opon określa z jaką maksymalną prędkością może się poruszać pojazd w nie wyposażony. Jeśli indeks nie wyższy niż H (do 210km/h), to brane jest pod uwagę maksymalne obciążenie opony zgodnie z jej indeksem nośności. Przy indeksach wyższych niż H (210 km/h), zakłada się proporcjonalnie mniejsze dopuszczalne obciążenie wraz ze wzrostem prędkości.

• J - do 100 km/h

• K - do 110 km/h

• L - do 120 km/h

• M - do 130 km/h

• N - do 140 km/h

• P - do 150 km/h

• Q - do 160 km/h

• R - do 170 km/h

• S - do 180 km/h

• T - do 190 km/h

• H - do 210 km/h

• V - do 240 km/h

• W - do 270 km/h

• Y - do 300 km/h

• VR - powyżej 210 km/h

• ZR - powyżej 240 km/h

Indeksy nośności

 Indeks nośności określa maksymalny dopuszczalny nacisk na oponę. Jeśli użyjemy opon ze zbyt niskim indeksem nośności, opony mogą ulec zniszczeniu. W związku z tym, nie zaleca się stosowania opon z niższym indeksem niż zalecany przez producenta. Niestety nie wystarczy po prostu podzielić maksymalną dopuszczalną masę Twojego auta przez cztery. Nośność odnosi się do wartości dynamicznych a nie statycznych. Np. przy nagłym hamowaniu masa pojazdu może w dużym stopniu zostać przeniesiona na przednią oś. Dlatego nie pozostaje nic innego, jak sprawdzenie tej wartości w instrukcji auta.

 

• 50 - 190 kg / na oponę

• 51 - 195 kg / na oponę

• 52 - 200 kg / na oponę

• 53 - 206 kg / na oponę

• 54 - 212 kg / na oponę

• 55 - 218 kg / na oponę

• 56 - 224 kg / na oponę

• 57 - 230 kg / na oponę

• 58 - 236 kg / na oponę

• 59 - 243 kg / na oponę

• 60 - 250 kg / na oponę

• 61 - 257 kg / na oponę

• 62 - 265 kg / na oponę

• 63 - 272 kg / na oponę

• 64 - 280 kg / na oponę

• 65 - 290 kg / na oponę

• 66 - 300 kg / na oponę

• 67 - 307 kg / na oponę

• 68 - 315 kg / na oponę

• 69 - 325 kg / na oponę

• 70 - 335 kg / na oponę

• 71 - 345 kg / na oponę

• 72 - 355 kg / na oponę

• 73 - 365 kg / na oponę

• 74 - 375 kg / na oponę

• 75 - 387 kg / na oponę

• 76 - 400 kg / na oponę

• 77 - 412 kg / na oponę

• 78 - 425 kg / na oponę

• 79 - 437 kg / na oponę

• 80 - 450 kg / na oponę

• 81 - 462 kg / na oponę

• 82 - 475 kg / na oponę

• 83 - 487 kg / na oponę

• 84 - 500 kg / na oponę

• 85 - 515 kg / na oponę

• 86 - 530 kg / na oponę

• 87 - 545 kg / na oponę

• 88 - 560 kg / na oponę

• 89 - 580 kg / na oponę

• 90 - 600 kg / na oponę

• 91 - 615 kg / na oponę

• 92 - 630 kg / na oponę

• 93 - 650 kg / na oponę

• 94 - 670 kg / na oponę

• 95 - 690 kg / na oponę

• 96 - 710 kg / na oponę

• 97 - 730 kg / na oponę

• 98 - 750 kg / na oponę

• 99 - 775 kg / na oponę

• 100 - 800 kg / na oponę

• 101 - 825 kg / na oponę

• 102 - 850 kg / na oponę

• 103 - 875 kg / na oponę

• 104 - 900 kg / na oponę

• 105 - 925 kg / na oponę

• 106 - 950 kg / na oponę

• 107 - 975 kg / na oponę

• 108 - 1000 kg / na oponę

• 109 - 1030 kg / na oponę

• 110 - 1060 kg / na oponę

• 111 - 1090 kg / na oponę

• 112 - 1120 kg / na oponę

• 113 - 1150 kg / na oponę

• 114 - 1180 kg / na oponę

• 115 - 1215 kg / na oponę

• 116 - 1250 kg / na oponę

• 117 - 1285 kg / na oponę

• 118 - 1320 kg / na oponę

• 119 - 1360 kg / na oponę

• 120 - 1400 kg / na oponę

• 121 - 1450 kg / na oponę

• 122 - 1500 kg / na oponę

• 123 - 1550 kg / na oponę

• 124 - 1600 kg / na oponę

• 125 - 1650 kg / na oponę

• 126 - 1700 kg / na oponę

Dla indeksów prędkości VR, ZR, V, W, Y:

• Dla opon kategorii VR maksymalne obciążenie podawane jest dla prędkości 210km/h.

• Dla opon kategorii ZR maksymalne obciążenie podawane jest dla prędkości 240km/h.

• Dla opon z indeksem V należy zmniejszyć obciążenie o 3% co 10km/h w zakresie od 210 do 240km/h.

• Dla opon z indeksem W należy zmniejszyć obciążenie o 5% co 10km/h w zakresie od 240 do 270km/h.

• Dla opon z indeksem Y należy zmniejszyć obciążenie o 5% co 10km/h w zakresie od 270 do 300km/h.

O czym mówi rozmiar opony?

Rozmiar opony zapisany jest w postaci ciągu znaków na ścianie bocznej.

Zawsze przestrzegaj rozmiarów opon zalecanych do Twojego auta.

195 - szerokość opony wyrażona w milimetrach.
50 - wartość wyrażona w procentach, oznacza stosunek wysokości boku opony (miejsce, gdzie znaleźliśmy informację o rozmiarze opony) do szerokości bieżnika. W tym przypadku wartość "50” oznacza 50 procent z 195 mm, czyli 97,5 mm.
R15 - średnica osadzenia, będąca jednocześnie średnicą obręczy, podana w calach.
82T - indeks nośności o wartości 82 i indeks prędkości klasy T.

Oznaczenia eksploatacyjne

• Oznaczenie M+S - jest to skrót od angielskiego Mud and Snow (błoto i śnieg), symbol używany na oponach zimowych i całorocznych.

• Oznaczenie Max Inflation- jest to graniczna wartość ciśnienia dla danej opony.

• Oznaczenie ECE, e, E - jest to skrót od Economic Commision of Europe, oznacza, że opona jest dopuszczona do użytku na terenie Unii Europejskiej, innymi słowy ma homologację europejską.

• Oznaczenie TWI - jest to skrót od angielskiego Treadwear Indicator (wskaźnik zużycia). Oznaczenie TWI występuje w sześciu miejscach na obwodzie opony (jako występy w rowkach bieżnika) i oznacza granicę dopuszczalnego zużycia rzeźby bieżnika. Gdy bieżnik się zużyje do poziomu wskaźnika TWI jest to równoznaczne z tym, że opona osiągnęła ustawowo wymaganą głębokość 1,6 mm. Należy wtedy pomyśleć o wymianie opony.

Jakie powinienem mieć ciśnienie w oponach na zimę?

Jest to optymalne ciśnienie dla opon w naszym pojeździe, które podaje producent auta. W zależności od danego pojazdu, informację tę można znaleźć:

• na klapce wlewu od paliwa,

• w schowku,

• na progu lub słupku,

• przy drzwiach kierowcy.

Najczęściej zalecane wartości to przykładowo, 2.0, 2.2, itp.

Jak wpływa temperatura otoczenia na ciśnienie w naszych oponach?

Wyobraź sobie, że Twój samochód ma zalecaną wartość ciśnienia opon 2 bary. Opona została napompowana do zalecanego ciśnienia w garażu, w temperaturze około 20 °C. Przyjrzyjmy się wpływowi temperatury: w temperaturze 0 °C, ciśnienie tej samej opony wynosić będzie już 1,8 bara, przy dalszych spadkach, w temperaturze minus 10 stopni będzie to 1,7 bara, a przy minus 20 °C, ciśnienie wynosić będzie już tylko 1,59 bara, co oznacza spadek o 20 procent w stosunku do zalecanego przez producenta! Dlatego podczas zimy, kluczowe jest sprawdzanie ciśnienia w oponach częściej niż w okresie letnim, najlepiej raz w tygodniu.

Jakie są skutki zbyt niskiego ciśnienia w naszych oponach?

• wydłużona droga hamowania,

• pogorszona sterowalność pojazdu,

• znoszenie na boki podczas jazdy na wprost,

• "pływanie" w zakrętach,

• obniżenie przyczepności,

• większe zużycie paliwa,

• znaczące zmniejszenie żywotności opony.

Zimą zwiększamy ciśnienie w oponach o 0,2 bara

Prawidłowe ciśnienie zapewnia oponom najlepszą możliwą dla nich przyczepność, co szczególnie istotne jest zimą. W praktyce, nie zawsze jest możliwe bieżące dostosowywanie ciśnienia do aktualnej temperatury, szczególnie w przypadku często zmieniających się temperatur w zimie. Dlatego też, kiedy niskie temperatury utrzymują się przez okres kilku dni, zaleca się zwiększyć ciśnienie o 0,2 bara. Wynika to z pewnego rodzaju uśrednienia zakresu zimowych wahań temperatury w naszym klimacie.

Pamiętajmy o wyrównaniu ciśnienia do poziomu zalecanego przez producenta samochodu, kiedy temperatura otoczenia znów się podniesie. Ciśnienia podawane przez producentów są dla naszych kół optymalne.

Zużycie opon

Używanie nadmiernie zużytych opon grozi niebezpieczeństwem. Warto więc regularnie kontrolować stan opon w swoim aucie. Jak sprawdzić czy opony nadają się do dalszej eksploatacji?

Jaka opona jest zużyta?

• opona, której głębokość bieżnika osiągnęła poziom wskaźnika zużycia TWI (1,6 mm) znajdującego się w kilku miejscach na obwodzie opony,

• opona zużyta to również taka, która posiada uszkodzenia uniemożliwiające jej dalsze użytkowanie,

• zużytą oponą będzie również taka, która z racji wieku nie nadaje się do dalszej eksploatacji.

Jaki rodzaj zużycia dyskwalifikuje oponę z dalszego użytku?

• zużycie bieżnika - gdy bieżnik ma mniej niż 1,6 mm.,

• separacja elementów opony, w tym odklejenie bieżnika,

• zdeformowanie lub odkrycie drutówki (elementu opony, na którym montowana jest ona na feldze),

• plamy, odparzenia wewnątrz opony na warstwie butylowej (tak zwane zużycie marmurkowate),

• wybrzuszenia, deformacje na boku opony związane z pęknięciem nitek osnowy opony,

• wszelkie przecięcia i rozdarcia gumy boków opony (nawet powierzchowne), które mogą doprowadzić do uszkodzenia nitek osnowy opony.

Jeśli oglądając oponę zauważymy, którykolwiek z powyższych objawów, należy zwrócić się po opinię do profesjonalnego serwisu.

Zużycie opon - symbol TWI informuje o zużyciu opony do granicy 1,6 mm

Jak sprawdzić datę produkcji opony?

Data produkcji opony znajduje się na końcu numeru DOT. Na zdjęciu opona marki Matador wyprodukowanaj w 42 tygodniu 2008 roku.

Informacja o wieku opony znajduje się również na boku. Poszukaj numeru identyfikacyjnego opony, zaczynającego się od liter DOT. Jest to ciąg od 7 do 12 znaków, informujący o całej partii opon wyprodukowanych w danej fabryce.

Cztery ostatnie cyfry tego kodu (najczęściej są umieszczone w obwódce) zawierają informację o dacie produkcji opon.

Dla przykładu - 4208 - dwie pierwsze cyfry to tydzień produkcji, dwie kolejne to skrót od roku, czyli opona była wyprodukowana  w 42 tygodniu 2008 roku.

---