14

Przyjmujemy a ■■= 500 mm i ustalamy wartości kąta opasania i kąta rozwarcia cięgna na czynnym kole

0,18777

ce D_Z~D_X 450-112 ^C0S2 “ “ 2a ‘ ~ 2-900

f W

« = 158°22' $ 2,764 rad

■ y = jt-of = i80°—15S°22"-- 21°38' fct 0,3776 rad |=a0"49'    .

Teoretyczna długość pasa

L^2a;co^+^{D_i+D₂)+y(D₂~D_i) = 2-900.; 0,98223+1,57(112+ 450)+ + 0,3776(450-112) w 2778 n?m

■/

Sprawdzamy prędkość pasa

5,86m/s

^Vl = 60+000

3+4-112-1000 60-1000

Ustalamy napięcie użyteczne pasa przy uwzględnieniu strat energii i przeciążeń, przyjmując współczynnik; przeciążenia K ~ 1,2

_ K. P _ .1,2-2200 W-

“■ ~ )] ■“ ’(V^’86m/ś

470 N

Obliczamy wartość współczynnika m oraz obliczamy napięcie cięgna czynne- -go i biernego. Z tablicy 18 w podręczniku [20] przyjmujemy /< - 0,5

-    = 2,7182"

3,98

, - S_a-m 470-3,98

+^r*⁶²⁷’^7N

470

m-1    3,98-1

» 157,7 N

Obliczamy naprężenia w pasie, przyjmując wg podręcznika [20.1: E_g = 50 MPa, 3 — 1250 kg/m³, K = 4,4 MPa,

■ /

■ N;iprężenia wywołane siłą odśrodkową c_h~ ó -v² - 1250-5,83³ - 42486 Pa ta 0,043 MPa Naprężenia zginające w pasie

<W -    50-A ~,2,678 MPa

Naprężenia wywołane napięciem

, Si ' 627,7 N ffi ^    '    , ...    ₂ ' 1,494 \.! +

ij ■ b 6‘70 rnnr

Sprawdzamy warunek wyfrzyrna-łościowy

- tT_L + ff_gmtx+ff_t -■ 1,4944-2,678 00,043 = 4,215 MPa tr,„„ -.4,21.5 M Pa < k_r = 4,4 MPa

Dobrany pas spełnia warunki wytrzymałościowe. Sprawdzamy jeszcze zdolność napędową przekładni;

- trwałość pasa

• • ^z\⁼²-^m= ^Ą>^12s"ⁱ < (c,,, - (30 :-5) s“^l

— współczynnik napędu

■9

S„

470

.6274+157,7'

= 0,598

9gr “ 0,6

W przybliżeniu y = yę,,, zatem zdolność napędowa przekładni będzie w pełni wykorzystana.

■Mając ustalone podstawowe wymiary przekładni pasowej, obliczamy wartość napięcia wstępnego, niezbędnego do użyskaniadocisku pasa do kół oraz długość pasa przed nałożeniem na koła. Przyjmujemy E - 150 MPa.

L_a -

2761 mm

S. = 0,5 (S_l + S₂)^ 0,5(627,7+157,7) = 392,7 N L-E-A .2778^: 1*50*420 ' ’

474 + S_n    150-420+392,7

249