14

Przyjmujemy a = 900 min i ustalamy wartości kąta opasania i kąta rozwarcia

cięgna na czynnym kole

cc Z>₂—D_x 2

450-112

2*900

» 0,18777

1=79-11'

'#= 158°22'ęj 2,764rad

• y'= je—a = i80*—158⁰22'-'®= 21°38' ft* 0,3776 rad

~~ 10°49'    ,

Teoretyczna długość pasa

Ls=2«:coś|+|(Z)₁-ifi>₂)+y(D₂-_JD₁) = 2 *900.; 0,98223+1,57(112+ 450)+ +0,3776(450-112) w 2778 n»m

Sprawdzamy prędkość pasa

5,86m/s

. Tc-Jłi -u,    3,14*112-1000

^Vl ' 604Ó00’ ““    60 1000 '

Ustalamy napięcie użyteczne pasa przy uwzględnieniu strat energii i przeciążeń, przyjmując współczynnik przeciążenia K — 1,2

!

K. ■ P _ 1,2*2200 W jj-t+ 0,96'5,86 m/s

470 N

Obliczamy wartość współczynnika mora z. obliczamy napięcie cięgna czynnego i biernego. Z tablicy 18 w podręczniku [20] przyjmujemy /< — 0,5

m =		2.71S2' ^; ^	^4 » 3,98 ■
Si j=	Sa-m	470*3,98	ps 627,7 N
	m~ 1	3.98—1
sz =	. JL	= . ^470 . » 157.7 N
	m—1	3,98— 1

Obliczamy naprężenia w pasie, przyjmując wg podręcznika [20]: Eg = 50 MPa, 5 - .1250 kg/nr\ k_r = 4,4 Mika,

■ Naprężenia wywołane siłą odśrodkową er, - d -v² - 1250'5,83* - 42486 Pa rj 0,043 MPą Naprężenia zginające w pasie

= 50-^- 2,678 MPa Naprężenia wywołane napięciem Sj

= 1,494 Mi’a

S_t    627,7 N

g ■ b    6^-70 rnm^;

Sprawdzamy warunek wytrzymałościowy

<r„„_IX - (h4- or_#mM+ ff_b - 1,4944-2,678■ I- 0,043 - 4,215 MPa tf,_tóv. — 4,21.5 MPa < K = 4,4 MPa

Dobrany pas spełnia warunki wytrzymałościowe. Sprawdzamy jeszcze zdolność napędową przekładni;

- trwałość pasa

2-~ = 4’²²*"'¹ < <W= (30-5)s“^l

~ współczynnik napędu

■9

S_H

470

. ć 27 J-t" 157,7

= 0,598 <

V ~ 0,6

W przybliżeniu <p = <p_ri zatem zdolność napędowa przekładni będzie w pełni wykorzystana.

Mając ustalone podstawowe wymiary przekładni pasowej, obliczamy wartość napięcia wstępnego, niezbędnego do użyskamadocisku pasa do kół oraz długość pasa przed nałożeniem na koła. Przyjmujemy E - 150 MPa.

S. =

£,=

0S(S_} + S₂)

l-e-a i:'a-s₀ ",

= 0,5(627,7+157,7) = 392,7 N

.2778-150-420 ' i.50-420+392,7 '

2761 mm

249