2jNuvr 6581c1879e1d8dadcc3ec8232974a619

T«Mim 8-6. BRIJDKOŚCI PODRÓŻY DLA PRF-DKOŚCI PROJEKTOWEJ PONIŻEJ IGO km/h

Tablica 8-7. WSPÓŁCZYNNIKI WPŁYWU KIERUNKOWEGO ROZKŁADU RUCHU — ft

Rozkład kierunkowy	100/0	90/10	80/20	70/30	60/40	50/50
Współczynniki /*	0,71	0,75	0,83	0,89	0.94	1,00

Tablica 8-8. WSPÓŁCZYNNIK ŁĄCZNEGO WPŁYWU SZEROKOŚCI PASÓW RUCHU I POBOCZY — f,

Szerokość *•	Szerokość pasów ruchu [ni]
pobocza wolnego od przeszkód	3,60 m		3,30 m		3,00 m		2,70 m
	poziom swobody		poziom swobody		poziom swobody		poziom swobody
fmj	A-D	E**'	A-D	E**»	A-D	E«*>	A-D	E**'
£1.80	1,00	1,00	0,93	0,94	0,84	0,87	0.70	0,76
1,20	0,92	0,97	0,85	0,92	0,77	0,85	0,65	0,74
0.60	0,81	0,93	0,75	0,88	0,68	0,81	0,57	0,70
0,00	0,70	0,88	0,65	0,82	0,58	0.75	0,49	0.66

“ Średni* dla obydwu poboczy.

•" Współczy nnik dotyczy wszystkich prędkoło mniejszych niż 72 km/h.

f_e — współczynnik wpływu pojazdów ciężkich i rodzaju terenu obliczany ze wzoru (8.6).

fc

_1_

1 +P_ł(c_ł.'-1)4-i)

(8.6)

gdzie:

Pr Pa — udział samochodów ciężarowych i autobusów *\

#r ^ea — współczynniki przeliczeniowe samochodów ciężarowych i autobusów na pojazdy umowne (tabł. 8-9).

•' W oryginalnej nieładzie MCM jako oddzielna kategoria występuj*) pojazdy rekreacyjne.

214