komunikacyjne3

Tablica 8-6. PRĘDKOŚCI PODRÓŻY DLA PRĘDKOŚCI PROJEKTOWEJ PONIŻEJ 100 km/h

	Teren płaski				Teren falisty				Teren górzysty
PSR	ty [km/h]				vpr [km/h]				ty [km/h]
	90	80	70	60	90	80	70	60	90	80	70	60
A	91	87	83	79	89	85	81	77	88	84	80	76
B	86	82	78	74	84	80	76	72	84	80	76	72
C	81	77	73	69	80	76	72	68	76	72	68	64
D	78	74	70	66	76	72	68	64	72	68	64	60
E	70	66	62	58	62	58	52	46	54	50	46	42
F	<70	—	—	—	<62	—	—	—	<54	—		—

Tablica 8-7. WSPÓŁCZYNNIKI WPŁYWU KIERUNKOWEGO ROZKŁADU RUCHU —f_k

Rozkład kierunkowy	100/0	90/10	80/20	70/30	60/40	50/50
Współczynniki fk	0,71	0,75	0,83	0,89	0,94	1,00

Tablica 8-8. WSPÓŁCZYNNIK ŁĄCZNEGO WPŁYWU SZEROKOŚCI PASÓW RUCHU l POBOCZY — f„

Szerokość**	Szerokość pasów ruchu [m]
pobocza wolnego od przeszkód	3,60 m		3,30 m		3,00 m		2,70 m
	poziom swobody		poziom swobody		poziom swobody		poziom swobody
[m]	A-D	£**)	A-D	£ **)	A-D	£ **)	A-D	£ **)
>1,80	1,00	1,00	0,93	0,94	0,84	0,87	0,70	0,76
1,20	0,92	0,97	0,85	0,92	0,77	0,85	0,65	0.74
0,60	0,81	0,93	0,75	0,88	0,68	0,81	0,57	0,70
0,00	0,70	0,88	0,65	0,82	0,58	0,75	0,49	0,66

Średnia dla obydwu poboczy.

Współczynnik dotyczy wszystkich prędkości mniejszych niż 72 km/h.

f_c — współczynnik wpływu pojazdów ciężkich i rodzaju terenu obliczany ze wzoru (8.6).

1

l+p_c(e_c-l) + p_a {e_a-\)

gdzie:

Pr Pa — udział samochodów ciężarowych i autobusów *\

e_c, e_a — współczynniki przeliczeniowe samochodów ciężarowych i autobusów na pojazdy umowne (tabl. 8-9).

W oryginalnej metodzie HCM jako oddzielna kategoria występują pojazdy rekreacyjne.