IMG359 (4)

WPD-2 1995 r.

4. PARAMETRY TECHNICZNE PROJEKTOWANIA DRÓG

4.1. PRĘDKOŚĆ PROJEKTOWA

4.LL Zalecane mnoid prędkold projektowych w zależności od klasy drogi i kategorii terenu podano w tabl. 4.L

TMŁ 4.1. Prędkości projektowe dróg

n—		_1!!_1_"_1_							V
lrr*iw**r		IM	co	CC	70	CO	SC	CC	SC	cc
■* t*«/*l	-	m	70	CC	CO	SC	SC	SC	SC	cc
		fłagU	Cali*eJ		ylaaCrl	tellury:	•teskl	niMki		•eoki

tli Dopuszczalne prędkości projektowe (tabL 4.1) można stosować przy projektomiii aio<ltrniaqi dragi oraz w warunkach wyjątkowych, w każdym przypadku za zgodą zarządza-fąccpo drogą.

Ar warunków Mjjiijrt i mji fi można zaliczyć:

-    trudne wantrJ-J tamo** (przekroczenia marnych wzniesień, rzek żeglownych), niekorzystne warunki gruntowo-wodne i geologiczne (osuwiska, szkody górnicze),

-    korJeczncili ochrony wartościowych obiektów przyrodniczych lub zabytkowego zagospodarowania terenu.

4.1.3. Zasady zaliczania terenu do odpowiedniej kategorii podano w tabŁ 4.2.

TabL 41 Kategorie terenu i icb cechy charakterystyczne

UaycU om	Sami ęlacSI		Soraa gOrofcl
Wl* '■■■	mu). rii*n» *»n«r	flartio praaCfCraa.	poCpOcac i otoki, ago kio
	ianUd wlali	**Codxs* *UR1 poprę*	dollay górClok ruk.
	aft* e llMC^flC rtofcae*	daa widniililal	pnd«cM ęrstlotdp ftotl fi
ii>rHNid rMU» <SMMd Unai H 1 O	lld|ia od 25 ■	o* 25 a Co CC «	alcfccca C Na
■Ornaku* »»iwyl«li tama tka* 1 lt*il*rrfci	*i*j*iu w n	•< M d* 2*4 i »	wlCkasc ad 20%

4.1-4. Prędkość projektowa drogi tafanag do sieci dróg międzynarodowych nie może byt nasza niż wynika to z wymagań AGR (18).

4.1 J. Na podstawie prędkości projektowej ustala śe graniczne wartości elementów potne-tłocznych drogi.

4.1.6. Prędkość projektowa powinni być stała na możliwie długim odcinku drogi. Zmiana prędkości projektowej na fragmencie drogi może być uzasadniona wystąpieniem warunków wyjątkowych (pkt 4.1.2), zmianą kategorii terenu, potrzebą zastosowania serpentyny (pkt 5225) a także może wynikać z kontroli poprawności geometrycznego ukształtowana drogi (pkt 4.23). Zmiana prędkości projektowej nie powinna powodować nagiego zróżakowama parametrów geometrycznych drogi.

42. PRĘDKOŚĆ MIARODAJNA

42.1. Prędkość miarodajna V_a służy do ustalania wartości tych elementów j.i nmnryr lajili dróg ID i IV klasy, skizyżowaó i węzłów, które ze względu na bezpieczeństwo rocku powinny być dostosowane do prędkości samochodów osobowych w ruchu swobodnym.

Zaleca się także stosowanie prędkości miarodajnej przy projektowaniu dróg V klaty oraz skrzyżowań na tych drogach.

Przy projektowaniu drop V klasy, dla którą nie stosuje się prędkości miarodajnej, należy przyjąć, że jej wartość odpowiada prędkości projektową drogi powiększoną o 10 kmjh

Jako prędkość miarodajną należy przyjmować wartość kwanty la 85% z rozkładu prędkości samochodów osobowych w ruchu swobodnym przy mokrym stanie nawierzchni.

Zasady ustalania prędkości miarodajnej podano w ANEKSIE 1.

Przy projektowaniu nowej drop jak i modernizacji istniejącą drogi, prędkość mifimdsjnę można ustalać na podstawie metody podaną w ANEKSIE 1 lub innych metod dopustem-nych do stosowania przez zarządzającego drogą.

Przy projektowaniu modernizacji drogi prędkość miarodajną można ustalać na podstawie pomiarów terenowych, jeśli w wyniku modernizacji me nastąp istotne podwyższane prędko*-td samochodów osobowych w ruchu swobodnym, np.: gdy projekt dotyczy wrprowadzeraa na istniejącą drodze nowego skrzyżowania, węzła czy HOP.

422. Prędkość miarodajna służy do ustalania-

-    najmniejszej odległości widoczności na zatrzymanie (tabl. 43),

-    najmniejszej odległości widoczności na wyprzedzanie (tabl. 45)

-    pochylenia poprzecznego jezdni na łuku w plamę (tabL S.7 i 5i)

-    najmniejszego promienia łuku w planie, przy którym można stosować pochylenie poprzeczne jezdni na zewnątrz łuku (tabŁ S.7 i 5.8)

-    długości pasów wyłączania i włączania (pkt 10.4),

-    długości dodatkowych pasów na skrzyżowaniu (pkt 93),

-    wymaganego pola widoczności na skrzyżowaniu (pkt 9.7).