kody1diagnostykaopis

Peugeot

179

Kod silnika	Lata produkcji	System
XU7JPL/Z (LFZ)	od 1992	Bosch Motronic MP5.1
XU9JA/Z (DKZ)	od 1989 do 1992	Bosch Motronic 1.3
XU9J4K (D6C)	od 1988 do 1991	Bosch Motronic ML4.1
XU9J4K (D6C)	od 1990 do 1992	Bosch Motronic 1.3
XU9J4/Z (DFW)	od 1990 do 1992	Bosch Motronic 1.3
XU9J2K (D6D)	od 1990 do 1991	Bosch Motronic MP3.1
XU9J2K (D6D)	od 1991 do 1992	Bosch Motronic MP3.1
XU9M/Z (DDZ)	od 1989 do 1992	Fenix 1B
XU10J2CL/Z (RFX)	od 1992	Magneti-Marelli 8P
XU10J4/Z (RFY)	od 1992 do 1995	Bosch Motronic MP3.2
XU10J4TEL/Z (RGZ)	od 1993 do 1995	Magneti-Marelli AP MPI
XU5JPL3 (BFX)	od 1996	Magneti-Marelli 8P
XU7JPK (L6A)	od 1996	Magneti-Marelli 8P
XU7JP4L	od 1995	Bosch Motronic MP5.1.1
XU10J4RL	od 1995	Bosch Motronic MP5.1.1
XU10J2TE/L3	od 1996	Bosch Motronic MP5.1.1
XU10ML/Z (RDZ)	od 1989 do 1994	Magneti-Marelli G5
XU10J2L/Z (RFZ)	od 1990 do 1995	Bosch Motronic MP3.1
XU10J4RL/Z/L3 (RFV)	od 1995	Bosch Motronic MP5.1.1
XU10J2TEL/Z (RGY)	od 1993 do 1994	Bosch Motronic MP3.2
XU10J2CTEL/Z (RGX)	od 1995	Bosch Motronic MP3.2
ZPJL7Z (SFZ)	od 1990 do 1995	Fenix 3B
ZPJ4L/Z (SKZ)	od 1990 do 1994	Fenix 4
ZPJ4L7Z (UKZ)	od 1995	Fenix 4
XU10J2CL/Z (RFU)	od 1995	Magneti-Marelli 8P-22
XU10J2CTEL/Z (RGX)	od 1995	Bosch Motronic MP3.2
XU10J2U (RFW)	od 1994	Magneti-Marelli 8P11

Model

Peugeot 405 1.8i, z katalizatorem

Peugeot 405 1.9 8V, z katalizatorem

Peugeot 405 1.9 Mi16 oraz 4x4 16V

Peugeot 405 1.9 Mi 16 oraz 4x4 16V

Peugeot 405 1.9 Mi16, z katalizatorem

Peugeot 405 1.9i W/zapłon z rozdzielaczem

Peugeot 405 1.9i (zapłon bezrozdzielaczowy)

Peugeot 405 1.9 SPI, z katalizatorem

Peugeot 405 2.0i oraz 4x4 8V, z katalizatorem

Peugeot 405 2.0i 16V, z katalizatorem

Peugeot 405 2.0i 16V turbo, z katalizatorem

Peugeot 406 1.6i, z katalizatorem

Peugeot 406 1 .Bi, z katalizatorem

Peugeot 406 1.8 16V

Peugeot 406 2.0 16V

Peugeot 406 2.0 Turbo

Peugeot 605 2.0i, z katalizatorem

Peugeot 605 2.0i, z katalizatorem

Peugeot 605 2.0i 16V

Peugeot 605 2.0i turbo, z katalizatorem

Peugeot 605 2.0i turbo

Peugeot 605 3.0i, z katalizatorem

Peugeot 605 3.0i 24V DOHC, z katalizatorem

Peugeot 605 3.0i 24V V6

Peugeot 806 2.0

Peugeot 806 2.0 Turbo

Peugeot Boxer 2.0

Samodiagnostyka

1. Wstęp

Systemy sterowania silnikiem stosowane w samochodach Peugeot to głównie systemy Bosch. Są wśród nich Bosch Motronic: wersje 1.3, MP3.1, MP3.2, 4.1, MP5.1, oraz Bosch Mono-Jetronic A2.2, Bosch Mono-Motronic MA3.0, Fenix 1B, 3B, 4, a także Magneti-Ma-relli G5, G6 i 8P. W większości tych systemów sterowania jedno urządzenie sterujące kieruje pracą pierwotnego układu zapłonu, układu paliwa i biegiem jałowym.

Starsze wersje systemu Motronic 4.1 i 1.3 mają zawór dodatkowego powietrza, którego praca nie jest nadzorowana przez urządzenie sterujące. W systemie Bosch Mono-Jetronic urządzenie sterujące nadzoruje pracę układu paliwa i bieg jałowy.

Funkcja samodiagnostyki

Elektroniczne urządzenie sterujące ma funkcję samosprawdzania polegającą na tym, że sygnały z pewnych czujników silnika oraz elementów wykonawczych są ciągle sprawdzane i porównywane z wartościami zaprogramowanymi. Jeśli program samodiagnostyki stwierdzi obecność usterki, to w pamięci urządzenia sterującego jest rejestrowany kod tej usterki. Nie są rejestrowane kody usterek tych elementów, dla których oprogramowanie nie przewiduje takiej możliwości. Systemy stosowane w samochodach Peugeot wytwarzają 2-cyfrowe kody usterek, które można odczytać „ręcznie” lub za pomocą specjalnego czytnika kodów usterek.

Awaryjny tryb pracy

Systemy stosowane w samochodach Peugeot, opisywane w tym rozdziale, mają awaryjny tryb pracy. Po rozpoznaniu pewnych usterek (nie wszystkie usterki powodują wywołanie awaryjnego trybu pracy) urządzenie sterujące uruchamia awaryjny tryb pracy i zastępuje sygnał z czujnika zaprogramowaną wartością domyślną. Umożliwia to bezpieczny dojazd pojazdu do stacji obsługi w celu naprawy. Po naprawie usterki urządzenie sterujące powraca do normalnego trybu pracy.

Zdolność do adaptacji lub uczenia

Systemy stosowane w samochodach Peugeot mają funkcję adaptacyjną, która modyfikuje zaprogramowane bazowe wartości w celu zwiększenia sprawności silnika podczas normalnej pracy oraz w celu uwzględnienia zużycia silnika.

Lampka ostrzegawcza samodiagnostyki

W samochodach Peugeot lampka ostrzegawcza samodiagnostyki jest umiejscowiona w tablicy wskaźników. Lampka świeci po włączeniu zapłonu. Po uruchomieniu silnika lampka przestaje świecić, jeśli układ samodiagnostyki nie rozpozna obecności poważnej usterki w systemie. Usterki mniej „ważne” nie powodują włączenia lampki ostrzegawczej samodiagnostyki. Lampka ostrzegawcza samodiagnostyki może być wykorzystana do wyświetlenia kodów błyskowych (patrz punkt 3).

2. Lokalizacja złącza samodiagnostyki

Złącze samodiagnostyki 2-stykowe ma kolor zielony i znajduje się w komorze silnika. Zwykle jest umiejscowione na lewym lub prawym błotniku w sąsiedztwie urządzenia sterującego, akumulatora lub zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia. W niektórych pojazdach złącze samodiagnostyki znajduje się wewnątrz skrzynki bezpieczników na lewym lub prawym błotniku. Złącze samodiagnostyki służy do odczytu kodów zarówno „ręcznego”, jak i za pomocą specjalnego czytnika kodów usterek. Złącze samodiagnostyki 30-stykowe stosowane w wielu nowszych modelach znajduje się w kabinie pojazdu pod deską rozdzielczą lub jej pokrywą (rys. 1) i służy do odczytu kodów tylko za pomocą specjalnego czytnika kodów usterek.