mz0017

SILNIK

3.6

Na źródło mocy motocykla — silnik — należy' zwrócić szczególną uwagę. W poprzednich rozdziałach podano, jak należy się z nim ob chodzić, a w tym opisano, jak trzeba go konserwować i ewentualnie naprawiać, jeżeli ma się takie możliwości

Cylinder i tłok

Cylinder i tłok sprawiają mało kłopotów, jeżeli stosuje się odpowiednią mieszankę paliwa i oleju, prawidłowo jest wyregulowany gaźnik. a spo sób jazdy — właściwy.

Producent zaleca sprawdzanie stanu technicznego tłoka i cylindra cc 10 000 km lub co rok. a śrub silnika — co 5 000 km lub co pół roku Trwałość tłoka i cylindra przyjmuje się na około 30 000 do

40 000 km. jeżeli motocykl jest używany tylko na szosach, a filtr powietrza jest prawidłowo obsługiwany Trwałość może być mniejsza gdy motocykl jest wykorzystywany głównie do jazdy w terenie o dużym zapyleniu, a przede wszystkim, gdy obsługa filtru powietrza jest niewłaś ciwa lub gdy filtr jest uszkodzony

Demontaż cylindra. W motocyklach TS 125/150 cylinder można zdemontować po uprzednim zdjęciu zbiornika paliwa — ze względu na przednią rurę ramy W małym silniku tego typu motocykli należy od kręcić kolanko rury wylotowej i nakrętki głowicy, zdjąć głowicę cylindra W silniku dużym (TS 250. TS 250/1. ETZ) trzeba jeszcze odkręcić podporę mocowania tłumika, elastyczne zawieszenie silnika oraz sygnał dźwiękowy Przy tych czynnościach należy podeprzeć silnik od dołu Następnie można odłączyć gażnik od króćca ssania oraz zdemontować króciec ssania Ostrożnie należy unieść cylinder, czystą szmatką osłonić skrzynię korbową, aby nie wpadły do niej żadne zanieczyszczenia. Czyszczenie komory spalania. Komorę spalania w głowicy cylindra należy oczyścić z resztek pozostałych ze spalania oleju za pomocą małe) szczotki drucianej Powierzchnia komory powinna być czysta metalic? nie. błyszcząca i bez rys Do czyszczenia nie wolno używać żadnych ostrych przedmiotów metalowych

Czyszczenie kanałów. Kanały w cylindrze, a przede wszystkim kanał wylotowy, trzeba oczyścić z pozostałości spalania za pomocą skrobaka i płótna ściernego.

Dające się wyczuć, niewidoczne nierówności wyrównuje się płótnem ściernym. Tak samo należy postępować z kanałami ssania i płukania oraz z króćcem ssania

Demontaż tłoka. Jeżeli, na skutek stukania sworznia tłoka, okaże się konieczny demontaż tłoka, najpierw trzeba usunąć (płaskimi szczyp cami) pierścienie zabezpieczające z obu stron sworzeń tłokowy oraz ostrożnie go wycisnąć Gdy nie można tego wykonać ręcznie, należy użyć przyrządu do wyciskania sworzni SW 3 (rys 3.25) Postępując inaczej można uszkodzić łożysko igiełkowe

3.25. Przyrząd SW-3 do wyciskania sworznia tłoka

paląk .-— lafeTiii stalowa. 3 — docisk 4 — palijk 5 kolek 6 — Śruba / łbem i?cscok-qtri/m 7 - podkładko. 8— wk/«l t Iben-, walcowym

Ocena stopnia zużycia połączenia sworzeń tłoka — łożysko igiełkowe jest możliwa, gdy części (bez smarowania) swobodnie się poruszają Czyszczenie cylindra. Drobne ślady zatarcia w cylindrze, powstałe na skutek, wciśnięcia drobnych cząstek aluminiowych tłoka, należy usunąć papierem ściernym o najwyższej gradacji (ziarnistość 400) Szlifuje się tyjko w kierunku wzdłużnym.

Czyszczenie tłoka. Łuskowate pozostałości na denku tioka należy usunąć drucianą szczotką. Nie wolno usuwać warstwy stałej, która chroni tłok przed niepożądanym przyjmowaniem ciepła Ewentualne lekkie ślady zatarć na obwodzie tłoka trzeba usunąć za pomocą drobnoziarnistej osełki korundowej, zanurzonej uprzednio w mieszance paliwa z olejem (używanej do napędu silnika) Pocierać można tylko w kierunku wzdłużnym

Obraz pracy tłoka — zatarcie tłoka. Na podstawie wyglądu tłoka (rys 3.26) można wyciągnąć wnioski co do eksploatacji silnika Przyczyny zatarcia tłoka są następujące

— niewłaściwa regulacja zapłonu: lepiej jest ustawić punkt za płunu na 2,5—2.8 mm przed GMP niz akceptować ustawienie o wartości ponad 3 mm: podczas ponownej regulacji zapłonu należy zwrócić uwagę na to. że większe bicie krzywki, wywołane przez promieniowe bicie łożyska walu korbowego, będzie zmniejszało dokładność regulacji: