mz0033

poza zwiększonym dymieniem motocykla, zaoliwieniem świecy i tworzeniem się większej ilości osadu w tłumiku (zmniejszenie mocy). Jeżeli przez pomyłkę wlano do zbiornika czystą benzynę, trzeba zlać ją do pojemnika i wymieszać z olejem w proporcji 50:1.

Skrzynka biegów

W skrzynce biegów znajdują się następujące ilości oleju przekładniowego GL*:

TS 125/150 — 450 cm³:

TS 250/1 — 900 cm³;

ETZ 125/150 — 500 cm³;

ETZ 250/251 — 900 cm³:

Po raz pierwszy olej należy wymienić po około 500 km przebiegu w autoryzowanej stacji obsługi w ramach przeglądu gwarancyjnego Później olej trzeba zmienić co 20 000 km. Poziom oleju należy spraw dzić co 1000 km przebiegu. W tym celu motocykl powinien być ustawiony poziomo, a śruba kontrolna powinna być wykręcona. Przebieg czynności:

—    oczyścić spód silnika;

—    wyjąć korek otworu wlewowego;

—    odkręcić śrubę spustową (modele TS 125/150 i ETZ 125/150 mają dwie śruby spustowe): w silnikach motocykli ETZ 251, ETZ 250 i TS 150/1 oprócz śruby spustowej oleju trzeba odkręcić środkową śrubę korpusu znajdującą się poniżej dźwigni nożnej przełączania biegu, co umożliwi swobodny wypływ oleju ze skrzynki biegów.

Uwaga! Zaleca się wymieniać olej po około 15 minutach od nagrzania silnika, ponieważ musi on najpierw spłynąć w dół skrzynki

—    pod śrubę spustową oleju podstawić naczynie i wykręcić korek;

—    po wypłynięciu zużytego oleju ponownie włożyć śrubę i dokręcić ją ręką:

—    zamknąć drugi otwór.

—    nalać 0.5 I oleju do przepłukania:

—    odbyć jazdę próbną;

—    zlać olej przepłukujący;

—    mocno dokręcić śrubę spustową:

—    wlać wymaganą ilość oleju przekładniowego;

—    ponownie odbyć jazdę próbną:

—    dokręcić śrubę spustową

W dużych silnikach, w dolnej części obudowy skrzynki biegów jest dodatkowa śruba (lub dwie) do ustalania mechanizmu przełączania biegów, której nie wolno wykręcać.

Uwagal Do oleju przekładniowego nie wolno dodawać takich domie szek. jak grafit lub dwusiarczek molibdenu, działają one bowiem szkód liwie na sprzęgło. Nie wolno również wlewać więcej oleju niż jest to ‘) Odpowiednik krajowy — Hipol 10 wymagane, gdyż jego nadmiar może zostać wyciśnięty na zewnątrz przez otwór odpowietrzający lub mocowanie cięgna i. chwytany przez pęd powietrza, tryskać na ubiór kierowcy lub pasażera.

Korek magnetyczny. Śruba spustowa oleju w skrzynce biegów ma korek magnetyczny, który chwyta metaliczne produkty zużycia przekładni Drobne cząstki metalowe wskazują, że zużycie jest normalne, większe zaś świadczą o uszkodzeniu skrzynki biegów lub jej nadmiernym zużyciu

Uwaga! Należy wiedzieć, że w tych motocyklach, w których do smarowania łożysk głównych wału korbowego jest wykorzystywany olej przekładniowy (TS 125/150 przed rokiem 1977). uszkodzenie promieniowego pierścienia uszczelniającego może spowodować, że olej z obudowy skrzynki biegów będzie zasysany przez silnik i tam spalany. Objawia się to mocnym dymieniem oraz dużym zużyciem oleju przekład niowego. Istnieje też możliwość, że do oleju przekładniowego w skrzynce biegów będzie się dostawała mieszanka paliwowa. Można się o tym przekonać sprawdzając zapach oleju zlanego ze skrzynki biegów.

Podwozie

Zgodnie z planem konserwacji i smarowania w odpowiednim czasie należy sprawdzić wszystkie elementy podwozia wymagające smarowania. Trzeba stosować smar do łożysk tocznych. Dotyczy to następujących części: łożysk kierownicy, łożysk kół. łożysk napędu osi tylnej, łańcucha napędu wtórnego, rozpieraczy hamulców oraz łożyskowania szczęk hamulcowych, wałka hamulca nożnego, dźwigni sprzęgła, dźwigni hamulca, a także napędu prędkościomierza

3—6. Ilość i poziom oleju w widelcach teleskopowych

Typ motocykla	Średnica rury prowadzącej (mm)	lloić oleju (cm^1)	Poziom (mm)
TS 125/150	32	220	220
ETZ 125/150	35	230
TS 250/1 (S)	35	230	330
TS 250/1 (SW)	35	230	330
ETZ 250 (S)	35	230	330
ETZ 250 (SW)	35	230	340
ETZ 251 (S)	35	230	330
ETZ 251 (SW)	35	230	340

S— motocykl solo. SW — motocykl z przełożeniem dostosowanym do jazdy z wózkiem bocznym

131