Zdjecie1077

1. Hydrauliczne mechanizmy wspomagające

1,1. Hydrauliczny mechanizm uruchamiający hamulce

Dźwigniowy mechanizm uruchamiający hamulce wyszedł juz dawno z u/yria, jako mechanizm hamulców głównych, ze względu na zasadnicze twoje wady, jak niemożność uzyskiwania większych przełożeń, duży martwy skok pedału hamulcowego wskutek znacznych odkształceń sprężystych oraz luzów w mechanizmie, nierówny rozdział siły na hamulce poszczególnych kół i opóźnienie w uruchamianiu hamulca wynikające ze straty czasu potrzebnego na napięcie całego mechanizmu

Hydrauliczny mechanizm uruchamiający hamulce spełnia trzy warunki stawiane mechanizmom hamulcowym:

-    daje możliwość uzyskania dużych sd w siłownikach przy możliwie małej sile nacisku na pedał,

-    zapewnia proporcjonalność siły w siłowniku w stosunku do siły wywieranej przez kierowcę na pedał harmilca,

-    zapewnia możliwie najkrótszy czas przenoszenia nły od pedału hamulca do hamulców, znajdujących się przy kołach

Ze względu na swą prostotę konstrukcyjną i nade wymiary całej instalacji mechanizm hydrauliczny zyskał szybkie rozpowszechnienie w samochodach osobowych, w których stanowi obecnie wyłącznie stosownie rozwiązanie Hydrauliczny mechanizm uruchamiający hamulce (rys 1 1 ) składa się z pedału hamulcowego (1), pompy głównej (2), zbiornika zapasowej cieczy roboczą (3), przewodów hamulcowych (4), rozpteraczy hamulcowych (5,6)

/. /, Hydrauliczny mechanizm uruchamiający hamulce

Ciecz robocza używana do hamulców hydraulicznych zwana potocznie „płynem hamulcowym" musi spełniać szereg warunków, aby mogła zapewniać niezawodną pracę

1