048 etz250

U w a g a :    przykręcania kadłuba napędu

obrotomierza używać tylko śrub M 6 x 25. Dłuższe śruby ograniczają sprawność uruchamienia

standardowym nakrętkę Ii 14 x 1,5 /SW 22/. Moment dokręcania 80...100 Km /8...10 kGm/. Na cięgło /Z/ założyć kawałek rurki /1/, patrz rys. 87. Zaczepić oczko cięgła /Z/ w rurce przetykając przetyczkę /2/ o średnicy 8 mm. Obrócić oprawkę łożyska /3/ do oparcia rurki’ /1/ o pokrywę sprzęgła /strzałka a/. W ten sposób ustawione zostaje położenie podstawowe pancerza /D/ A = 11 mm,a naciskacz ma konieczny odstęp E = 6 mm.

V -■ 11

<N			Y/.
	«o		' L
			r™
	(		/////// //////Z /
			50

Rys. 86. Rurka do zgrubnej regulacji sprzęgła

Po wyregulowaniu zgrubnym sprzęgła założyć natychmiast płytkę ustalającą /18/, patrz rys. 21 i założyć kadłub napędu obrotomierza podkładając podkładkę uszczelniającą.

Dopiero w tym stanie zabezpieczona jest zgrubna regulacja.

4.7.5. Dokładna regulacja sprzęgła

Dokładna regulacja sprzęgła wykonywana jest za pomocą śruby regulacyjnej dźwigni sprzęgła przy kierownicy. Luz dźwigni sprzęgła powinien mieć wartość 2...3 mm.

Gdy sprzęgło się ślizga, to w pierwszym rzędzie należy sprawdzić regulację zgrubną, zanim założone zostanie nowe sprzęgło.

4.8. Napęd obrotomierza

Obrotomierz motocykla w wykonaniu - Lux -posiada bezpośredni napęd mechaniczny z wału korbowego po stronie sprzęgła.

Rys. 88. Napęd obrotomierza

Zamiast -nakrętki mocującej M 14 x 1,5 sprzęgła założone jest koło napędu obrotomierza

/1/, które środkowane jest na dodatkowym kołnierzu wału korbowego.

funkcjonowania układu sprzęgła!

W kadłubie napędu obrotomierza /2/ ułożyskowany jest w korku z tworzywa /4/

48