051 2

a

Rys. 2.11. Skośna tarcza z suwakiem; 1 - tarcza, 2 - suwak

Oprócz grubości tarczy parametrem konstrukcyjnym wpływającym na możliwość uzyskania stanu wyrównoważenia sił bezwładności jest kąt nachylenia tarczy 0. Jednakże przy jego wyborze istotniejszym może się okazać kryterium optymalnych wartości średnicy cylindra D i skoku tłoka S, wynikające z analiz termodynamicznych. Przedstawiony mechanizm należy do nielicznych, które nie wymagają specjalnych układów do wyrównoważenia sił bezwładności od mas wykonujących ruch postępowo-zwrotny, co stanowi o jego prostocie.

2.4. MECHANIZMY KOMBINOWANE

Mechanizm korbowy może być praktycznie zastosowany we wszystkich odmianach silnika Stirlinga, z mniejszym lub większym stopniem skomplikowania budowy poszczególnych podzespołów. Mechanizm romboidalny jest przydatny zwłaszcza w silnikach pojedynczego działania z układem fi o współosiowym ruchu tłoka i wypornika. Od wielu lat trwają poszukiwania innych rozwiązań dających w konkretnych przypadkach prostszą budowę, mniejszą liczbę ruchomych elementów, zajmujących mniej miejsca, poprawiających warunki pracy uszczelnień, zapewniających samoczynne wyrównoważenie sił bezwładności od mas postępowo-zwrotnych lub znacznie redukujących siły normalne do powierzchni tłoka lub wodzika.

Niżej przedstawiono kilka wybranych, liczących się konstrukcji tzw. mechanizmów kombinowanych, które praktycznie zostały sprawdzone w pracujących maszynach i silnikach Stirlinga.

55