053 2

53

Układ zasilania

paliwo do silnika dostarczane jest wyłącznie przez dyszę główną paliwa 12 wkręconą w śrubę 13. Paliwo z komory pływakowej 11 przepływa przez dyszę główną 12 do studzienki 15, w której znajduje się rurka emulsyjna 15. Wskutek podciśnienia powstałego w gardzieli 34 przy otwartej przepust-nicy 27 w czasie pracy silnika następuje wysysanie paliwa z rozpylacza 18 przez otwory skierowane w stronę przepustnicy. W miarę powiększania prędkości obrotowej silnika w^rzrasta podciśnienie przy rozpylaczu 18, powodujące zwiększenie poboru paliwa z jednoczesnym wzbogaceniem mieszanki. W celu przeciwdziałania takiej sytuacji umieszczono w studzience 15 rurkę emulsyjną 16 połączoną kanałem 35 z filtrem powietrza. Przy silnym wyssaniu paliwa z ropylacza 18 poziom paliwa w studzience 15 i rurce emulsyjnej 16 opada do takiej wysokości, przy której zostają odkryte otwory w rurce emulsyjnej 16 i przez nie zostaje zassane dodatkowe powietrze z kanału 35, tworząc emulsję powietrza z paliwem, powodująca zubożenie mieszanki wpływającej do rozpylacza i 8.

Sprawdzenie przydatności dysz do dalszego użytkowania przeprowadza się mierząc ich przepustowość na specjalnym urządzeniu do wyznaczania rzeczywistych wolnych przelotów. Rozkalibrowane dysze, nie odpowiadające wartościom podanym w tablicy 3-1, należy wymienić na nowe.

Tablica 3-1

DANE TECHNICZNE GAZNIKA JlKOY 35 POH/048

Ele men ty gaźnika	Oznacze nie czufri wg rys. 3.1	Oznaczenie fabryczne podawane w skali SOLEK	Przepustowość dyszy w cm*/mln wody pod ciśnieniem 1000 mm słupa wody (wg PN--70/S-36005)
		JIKOV 35 POH/OI8	JIKOV 33 POH-04U
Gardziel	38	0 27 mm
Dysza główna paliwa	12	130	330±4,5
Dysza główna powietrza	17	190	700±10
Dysza paliwa biegu jałowego	3	50	42±0,5
Dysza powietrza biegu jałowego	4	130	290114
Dysza paliwa urządzenia rozruchowego	25	140	380±18
Dysza powietrza urządzenia rozruchowego	21	0 4,5 mm
Zawór iglicowy	8	0 1,5 mm	—

12.2. Regulacja gaźników

Regulację- gsżnika należy przeprowadzić, jeśli wszystkie pozostałe zespoły silnika są sprawne, a mimo to jego osiągi są niezadowalające. W związku z tym przed przystąpieniem do czynności regulacyjnych należy:

—    C-ażnik przemyć i sprawdzić drożność kanałów paliwowych oraz powietrza, jak również szczelność połączeń, zwracając szczególną uwagę na ewentualne przecieki paliwa w czasie pracy silnika na biegu jałowym. Bardzo istotnym czynnikiem jest szczelność na wszystkich płaszczyznach stykowych, aby nie było możliwości przedostawania się dodatkowego powietrza (tzw. fałszywe powietrze).

—    Sprawdzić wielkość przyspieszenia zapłonu, przerwę na stykach przerywaczy, szczelinę między elektrodami świecy zapłonowej oraz jej stan na przebicie elektryczne.

Jeżeli podane wymagania zostały spełnione, to można przystąpić do przeprowadzenia regulacji.

Regulacja biegu jałowego gaźnika JIKOV 35 POH/048 (rys. 3.2). Silnik zagrzać do normalnej

Rys. 3 2. Elementy regulacyjne gainlka JLKOY 36 POH/048

temperatury pracy i wkręcić do oporu wkręt 1 regulacji ilości mieszanki biegu jałowego, po czym odkręcić go o 1,'0-5-1,5 obrotów. Następnie, pokręcając wkrętem 2 regulacji wychylenia przepustnicy gaźnika, doprowadzić do najmniejszej prędkości obrotowej silnika, która zapewnia jeszcze równomierną pracę.

Po uzyskaniu najmniejszej prędkości obrotowej należy wrócić do wkręta 1 i pokręcając nim w jedną i drugą stronę doprowadzić do największej prędkości obrotowej, jaką uda się uzyskać dla tego położenia przepustnicy. Następnie wkrętem 2 zmniejszyć prędkość obrotową do takiego stanu, jak poprzednio. Omówione czynności powtórzyć jeszcze raz, po czym gwałtownie wychylić prze-pustnicę do pełnego otwarcia, a następnie puścić, aby się samoczynnie zamknęła.

Jeśli po tej kontroli silnik przestanie pracować, to należy wkręcić o około 1/8 obrotu wkręt 2 i ponownie przeprowadzić regulację. .

Regulacja poziomu paliwa w komorze pływakowej. Istotnym czynnikiem wpływającym na właściwą pracę silnika, a zwłaszcza na zużycie paliwa, jest prawidłowy poziom paliwa w komorze pływakowej. W gaźniku JIKOV 35 POH odległość lustra paliwa od płaszczyzny przylegania pokrywy komory pływakowej wynosi 19 ±1,0 mm. Obserwację poziomu przeprowadza się po wykręceniu dyszy głównej paliwa 3 (rys. 3.2) w gaźniku JIKOV i wkręceniu w jej miejsce specjalnej końcówki, połączonej elastycznym przewodem z rurką szklaną z podziałką milimetrową. Po podniesieniu