056 2

33

Nuprawa f.o.morhodów Syrena

—    zluzować opaskę zaciskowy przewodu cumowego wlewu paliwa, zsunąć przewód elastyczny zasilający z końcówek rurkowych i wy mon to włiń zbiornik paliwa z pojazdu;

—    odkręcić wkręty mocujące kołnierz smoka pa liwa do zbiornika (rys. 3.6), po czym wyciągnąć amok koTnpIatóy ze zbiornika;

—    wypłukać siatkę smoka paliwa w benzynie;

—    nalać l*r-2 litrów benzyny do zbiornika i potrząsając silni** spłukać zanieczyszczeni* ze ścianek wewnętrznych, a następni** wylać zawartość przez otwór kołnierza smoka paliwa;

—    zmontować wszystkie części w kolejności odwrotnej, niż to podano przy demontażu.

3.2.9. Mycie pompy paliwa

Obsługa pompy paliwa sprowadza się do przemycia siatki filtrującej. W samochodach modeli 104 i 103 zabudowana jest uurnpa paliwa produkcji ZSM, typ PB82P.

W pompie ZSM typ PR82P (rys. 3.7) odkręcić nakrętkę 3 i wraz z Lulcjką *i ora?, jarzmem 2 odchylić na bok Jo położenia, przy którym można

wyjąć szklankę osadnika 1. Chwycić palcami krawędź obrzeża płatki filtrującej 1 (rys. 3.8) i zdjąć ją z korpusu, w celu przemycia.

Sprawdzić stan uszczelki pod szklanką osadnika 1 (rys. 3.7) na pęknięcia i wykruszenia. Poza tym wykonać następując:** zabiegi:

Ry*. 3.8. J»D*wAh iłłcju>Owar:U ululli fUŁroJąccj w pompt* paliwa ZSM typ

—    sprawdzić stan (pęknięcia i wykruszenia) krawędzi dociskowej szklanki osadnika;

—    skontrolować czystość i xL*:i powierzchni zaworów włotowngo i wylotowego (gniazda, płytki i sprężyny), a wszelkie zanieczyszczenia usunąć, przedmuchując sprężonym powietrzem uprzednim przemyciu w benzynie. Natomiast w przypadku uszkodzeń wpływających na .szczelność, przeprowadzić wymianę części;

—    sprawdzić sztywność sprężyny przepony pompy, która powinna wynosić 0.105 lcG/mm. Sprawna porupa zamontowana do silnika musi odpowiadać następującym warunkom:

—    minimalny wydatek pompy nie może być mniejszy niż 30 1/god2 przy wysokości ssania 70 cm i obrotach 6ilnika 1800 obr/min.

Ciśnienie tłoczenia pcwiimo się zawierać w granicach 0,15^0,25 kG/cm*.

łożenie części przeprowadzić w kolejności odwrotnej, przy czym zwrócić uwagę, aby zakładana szklanka osadnika przylegała na całym obwodzie do uszczelki korkowej, ponieważ wadliwe zmontowanie uniemożliwi pompowanie paliwa, wskutek -zasysania powietrza między uszczelką kurkową a szklanką osadnika.

3.2,10- Wymiana przepony pumpy paliwa

Jeśli zachodzi koniacznośc wymiany przepony pompy paliwu, wakutek Jej pęknięcia lub innego uszkodzenia wpływającego na utratę szczelności, wymianę przeprowadza się następująco.

Wykręcić wkręty 2 (rys. 3-8), po czym rozłączyć obydwie części pompy i zdjąć przeponę wraz ze sprężyną. Zmontować pompę wraz /. nową przeponą kumplu tną, lekko skręcając wkręty 5. Włożyć przez otwór w dolnym kadłubie pręt zakończony gwintem M3, wkręcić go w oprawkę przepony i pociągając ręką w kierunku pokazanym strzałką (rys. 3.9) naciągnąć przeponę a* do zblokowania

i£yz. ł.U. Sj.atób spxuwvi'<mlA £rlxlinlii ouinus' luilhrs

wewnętrznej sprężyny pompy. Dokręcić silnie wkręty 5 (rys. 3.8), po czym zwolnić naciąg przepony i wykręcić pręt z wnętrza pompy. Opisany zabieg naciągania przepony stosować tylko przy montażu nowej przepony, która częstokroć bywa na tyle sztywna, że po zamontowaniu jej bez naciągu wydatek paliwa przez pompę jest niedostateczny dla prawidłowej pracy silnika.

Prawidłowe działania pompy sprawdza się n« minimalny wydatek 1 ciśnienia tłoczenia umówione w punkcie 3.2.9. Natomiast orientacyjnie dria-