066 7

Do pierścienia pomiarowego (21) przykręcone jest ramię (26), które poprzez cięgno (27) przenosi obciążenie pochodzące od momentu oporów ruchu w łożysku na belkę pomiarową (28) zamocowaną w podstawie (29). Osłona (24) może przemieszczać się w tulei (31) zamocowanej do podstawy (11).

Układ pomiarowy

Wyznaczanie prędkości obrotowej badanego łożyska

Rzeczywistą prędkość obrotową badanego łożyska (22) można zmierzyć prądniczką tachometryczną lub obrotomierzem (32) sprzęgniętym z wałkiem (17) lub lampą stroboskopową.

Prędkość obrotową łożyska n_t można wyznaczyć teoretycznie (przy założeniu, że naciąg pasa wyklucza jego poślizg) z zależności

ⁿi = ⁿs • ^lpi>

gdzie:    n_s - prędkość obrotowa silnika elektrycznego,

D_u

^lpi =

_i _ przełożenie i-tego stopnia przekładni pasowej,

^D\,

D_u - średnica skuteczna i-tego stopnia koła (6) osadzonego na wałku (17),

D, - średnica skuteczna i-tego stopnia koła (5) osadzonego na wałku silnika (2).

Pomiar momentu oporów ruchu

Opory ruchu powstałe w badanym łożysku (22) przenoszą się na pierścień pomiarowy (21), do którego przymocowane jest ramię (26). Ramię (26) o długości Z = 60 mm przenosi siłę P na sprężystą belkę pomiarową (28), na której dwustronnie naklejono tensometry naprężno-oporowe (30) w układzie półmostka. Sprężysta belka pomiarowa (28) przytwierdzona jest do podstawy (29) jak na rysunku 10.2.

Sposób naklejenia tensometrów R, i R₂ na belce (28) oraz ich połączenia w układzie półmostka przedstawia rysunek 10.3a i b. Sprężysta belka pomiarowa (28) odkształcając się pod wpływem siły P, powoduje również odkształcenie naklejonych na nią tensometrów, w wyniku czego następuje zmiana ich rezystancji i rozrównoważenie mostka.

66