067 2

Ryc. S2. Polska ottan cyklowa drogowa o? Gotowy miarce 3.00 _ j$⁰¹W* o

Hyc. 83. Uniwersalna opona terenowa, właściwa na tylne kolo, o wymiarze 4.00 — 18 produkcji czechosłowackiej firmy „Barum”

Przy stosowaniu niskich ciśnień występuje zjawisko pr/xsuwmi7 ^w °Ponach motocvvi

^tek    ozy przyspic^a^ p^⁸.    2*?

wentyla dętki i w końmi a* , Prowadzi do    .

.biec stosując tak zwane szpanery° jSTfi*’ ^M°^^a

wany kawałek blachy ze śr{£_ą M^8 Blacha^^⁰

ny a tok. profili ze włożona w opo^    owal-

a przydawana do szpanem    ^do <*r**y

₃ak wentyl dętki. Nakręcona na śrubS£em

zliwua przesuwie się opony na obręcz?    t

skich ciśnieniach.    ^y »<*wet przy bardzo ni-

Kiedy wyjeżdżamy z nawierzchni gruntowi „    ,

trzeba pamiętać o podwyższeniu ciśrfe b ‘rT« w? się zle prowadzał na zakrętach i może dolść rie    .^bsdae

^mic™^a P^T2f* przebicie lub przegrzanie. LvSnkTSvi°⁸^ siadają w tym celu małą butlę ze sprężonym pmńeS _ torom pozostaje ręczna pompka. Wielu kierowców obawL ™ Ti' dżenia na ogumieniu terenowym po nawierzchniach asfaltowi szczególnie w czasie deszczu. Oczywiście opona terenowa mi mniej wypełniony bieżnik i o wiele mniejszą powierzchnio styku z jezdnią, a więc i przyczepność, ale jeżeli jeździmy więcej w terenie to na pewno opłaca się stosować terenowe ogumienie, a na utwardzonej nawierzchni trzeba po prostu o tym pamiętać.

W motocykliżmie tak samo jak w automobiliźmie fcstnieje duża gama różnego rodzaju ogumienia, od crossowych „drapaczek” do wyścigowych ,,slick’ów’\ poprzez opony użytku powszechnego. Do wyścigów stosowało się do niedawna opony o przekroju zbliżonym do trójkąta, którego wierzchołek wykorzystywało się do jazdy na wprost a boki do jazdy po zakrętach kiedy to motocykl pochylony musi oprzeć się działaniu siły bocznej (odśrodkowej). Dawało .to ogumienie większą płaszczyznę styku opony z nawierzchnią .przy pochyleniu motocykla. Teraz wytwórnie opon stosują nawet inną mieszankę gumową na środku bieżnika a inną na jego

bokach.

Do montowania ogumienia motocyklowego P°^tr!f^J^otw! jaHne łyżki motocyklowe z zaczepem na szprychy. ^Demon^°^ ny zaczynamy od odklejenia jej brzegów od nia opony od strony wentyla; należy przy ty    . dręczy,

by przeciwległa krawędź opony dobrze ówdzie _w^nętrzną stro-W czasie zmiany dętki zawsze nal^y sp ^ _lub ^e siedzi

nę (środek) opony czy płótno ^me ł odwrotnej strony mz w niej coś ostrego. Montaż rozpoczyna y    montażu

wentyl a kończymy właśnie przy wen > • _Dr2edziurawić a tak-uważać by nie przyciąć łyżką dętki i jej P

139