074 2

Zbyt silne i zbyt słabe dociśnięcie sprężynki 3 powoduje, że jazda staje się męcząca i uciążliwa. W silnikach dwusuwowych manewrowanie rączką pokrętną gazu polepsza warunki spalania mieszanki i smarowania Układu korbowego.

6.6. DROBNE NAPRAWY PODWOZIA 6.6.1. Demontaż i naprawa ogumienia

Po wymontowaniu koła z podwozia (pkt 7.2.9 i 7.2.13) należy:

1.    Ułożyć koło na podłodze.

2.    Odkręcić kapturek i nakrętkę tulei zaworu powietrza.

Rys. 6.20. Przekrój zaworu dętki 1 — korpus. 2 — wkładka; 3 — kapturek; i — nakrętka ra-dełkowona; 5 —■ obsada gumowa

3.    Kapturkiem zaworu powietrza wykręcić za-worek.

4.    Nacisnąć na oponę po przeciwnej stronie zaworu tak, aby obrzeże opony wsunęło się we wgłębienie obręczy.

5.    Włożyć łyżkę pod obrzeże opony w okolicy zaworu, uważając by nie uszkodzić dętki.

6.    Drugą łyżkę -włożyć w odległości 10-=-15 cm od pierwszej i nacisnąć ją tak, by obrzeże opony wyszło ponad brzeg obręczy.

7.    Podważając kolejno łyżkami (raz jedną, raz drugą) brzeg opony, zdjąć Ją z obręczy i wyjąć dętkę.

8.    W celu odjęcia całej opony z. obręczy należy te same czynności powtórzyć przy drugim obrzeżu opony.

Następnie trzeba usunąć z opony zanieczyszczenia i dokładnie ją obejrzeć (pkt 6.4.4), kwalifikując ewentualnie do naprawy w zakładzie wulkanizacyjnym lub do wymiany.

Opony, których wysokość bieżnika jest mniejsza niż 1 mm w przednim kole i 0,5 mm w tylnym kole, należy bezwzględnie wymienić. Nadmierne zużywanie się ogumienia może być spowodowane:

—    niewłaściwym ciśnieniem powietrza,

—    zbyt częstym i gwałtownym hamowaniem,

—    gwałtownym ruszaniem motocykla,

—    długotrwałym przeciążaniem motocykla,

—    nie usuwaniem w porę drobnych uszkodzeń opon,

—    • długotrwałym działaniem zbyt niskich lub wyso

kich temperatur,

—    zanieczyszczeniem olejem lub benzyną,

—    nieprawidłowym demontażem i montażem ogumienia lub brakiem konserwacji.

Dętki należy dokładnie przeglądać i jeżeli były naprawiane w czasie podróży w prowizorycznych warunkach, łatki należy zerwać i powtórnie je nakleić. Kleić można na gorąco za pomocą dostępnych w handlu łatek lub na zimno pod warunkiem posiadania dobrego kleju kauczukowego. W obu przypadkach należy dokładnie oczyścić powierzchnię dętki za pomocą specjalnej tarki lub gruboziarnistego papieru ściernego. Miejsce naprawiane powlec trzykrotnie klejem, czekając za każdym razem aż dobrze wyschnie i przyłożoną łatkę równomiernie docisnąć na całej powierzchni. Przepis klejenia na gorąco zamieszczony jest zwykle na opakowaniu łatek.

Nie można we własnym zakresie naprawiać dętek z wyrwanym zaworem powietrza lub z długim pęknięciem po tzw. wystrzale. Takie dętki kwalifikują się do wymiany.

Naprawiane dętki trzeba sprawdzić, czy nie przepuszczają powietrza. Jeżeli powietrze uchodzi przez uszkodzony zawór, należy wymienić go na nowy. Dętki i opony wysuszyć i przesypać talkiem. Zdjąć z obręczy taśmę ochraniającą i sprawdzić jej stan. Obręcz dokładnie obejrzeć, a wystające z nakrętek szprychy spiłować.

Przy montażu ogumienia należy zachować następującą kolejność:

Rys. 6.22. Sposób montażu opony

74