074

ZAKRĘT

Jedną z przyczyn wypadków motocyklowych jest nieznajomo^ tak zwanej fizyki jazdy. Mam tu na myśli działanie siły odśrodw wej na zakręcie, która jest rożna w zależności od szybkości tocykla i promienia skrętu. Przeciwstawicie się jej uzy*_ku, °' przez pochylenie motocykla ale to z kolei zależne jest od przecznego nachylenia drogi, przyczepności nawierzchni i _op£T Stosowanie odpowiedniego toru przejazdu zakrętu łagodzi sile odśrodkową i umożliwia przejechanie krzywizny drogi w sposób szybszy i bezpieczniejszy. Przy nieodpowiednim torze przejazdu zawsze będą kłopoty z utrzymaniem się na jezdni na końcu za-krętu lub przy jego zacieśnieniu.

Każdy kierowca słyszał na pewno o ścinaniu zakrętów. ,1 tu zaczyna się początek złego. Za wczesne wchodzenie w zakręt po wewnętrznej jego stronie powoduje to, że na jego końcu brakuje drogi.

Właściwy tor przejazdu zakrętu motocyklem nie różni się od samochodowego. Chociaż złośliwi twierdzą, że motocykl w odróżnieniu od samochodu pochyla się na zakręcie we właściwą stronę. I tak jak przy omawianiu toru przejazdu samochodem, tor przejazdu zakrętu u wielu motocyklistów byłby dobry ale gdyby jechali w przeciwnym kierunku.

A jak to powinno wyglądać w rzeczywistości? Prawidłowy tor przejazdu przez zakręt dzieli się na trzy fazy: 1 — wypuszczenie, 2 — przycięcie i 3 — wypuszczenie. Wyobraźmy sobie, że mamy zamknięty dla ruchu odcinek krętej drogi, na której możemy nauczyć się obierania właściwego toru przejazdu przez zakręty korzystając z całej jej szerokości. Na przykład zbliżamy się do lewego zakrętu. Zaczynamy od stopniowego, płynnego zjeżdżania do prawej krawędzi jezdni (wypuszczenie), wyhamowując i dobierając odpowiednią do wymaganej szybkości przekładnię, następnie kiedy już zaczynamy „zaglądać” w zakręt, przyciskamy do lewej krawędzi jezdni, by z kolei wypuścić pojazd na zewnątrz w celu wytracenia resztek siły odśrodkowej. Tyle na temat linii przejazdu przez zakręt. Można jeszcze dodać, że prawidłowy tor przejazdu ma na celu jakby pokonanie jak największej części skrętu przed zakrętem jakby go prostując.

Poza obraniem właściwego toru przejazdu kierowca musi na zakręcie odpowiednio regulować szybkość gazem oraz gazem dociążać przednie koło. Oczywiście na zakręcie tnie należy zmieniać biegów, tylko przed rozpoczęaiem skrętu dobrać odpowiednią do szybkości przekładnię. Początek skrętu powinien odbywać się na przymkniętym gazie (dociążenie przedniego koła), a stopniowe dodawanie gazu rozpocząć po wykonaniu ² A skrętu.

jlyc. 90. Kolejne Jazy prawidłowego toru przejazdu zakrętu na zamkniętej dla ruchu drogowego jezdni, gdzie można korzystać z całej jej szerokości. Pierwsza faza lewego zakrętu — „wypuszczenie" na zewnątrz (jazda blisko prawej krawędzi jezdni)

Ryc. 92. Trzecia faza — „wypuszczenie”    na zewnętrzną

stronę zakrętu do prawej krawędzi jezdni w celu wytracenia resztek siły odśrodkowej

153